• РЕГИСТРАЦИЯ

Истребитель Т-50: взгляд изнутри

16 10421

Летчик-испытатель Сергей Богдан рассказывает о российском истребителе 5-го поколения

Истребитель Т-50: взгляд изнутри

Сергей Богдан и его "подопечный", самолет 5-го поколения Т-50. ©
Фото: Максим Шеметов, ТАСС


Украшением и кульминацией авиасалона МАКС-2015, прошедшего при поддержке ВТБ, вновь стали полеты первого российского истребителя 5-го поколения — Т-50. Мы попросили рассказать об этом самолете Героя России, заслуженного летчика-испытателя РФ Сергея Леонидовича Богдана — человека, который первым поднял Т-50 в воздух.

— Летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин, первым поднявший в небо Су-27, очень образно охарактеризовал этот самолет. Он сказал: «Видите, я все время улыбаюсь. Эта улыбка не сходит с моего лица с тех пор, как я впервые поднял в небо истребитель 4-го поколения». А как ощущается в полете истребитель 5-го поколения?

— Когда мне довелось впервые вылететь на Су-27, я был восхищен и именно тогда впервые почувствовал, что самолет и в самом деле может стать продолжением летчика. Но вот пришло поколение 4+, 4++, наконец —5-е поколение. Су-35 относится к поколению 4++, и он по системе управления близок к Т-50, и так получилось, что в последние годы я огромный объем испытательных полетов выполнял именно на Су-35 и Т-50. Около года я не летал на Су-27, а потом потребовалось лететь на нем. Уже взлетая, я почувствовал, какой же он тяжелый и совершенно неестественный, как будто я взлетел на бомбардировщике, а не на истребителе. И в голове даже промелькнула мысль: «А я вообще на нем смогу сесть?» Я не преувеличиваю, на самом деле была такая мысль: «Взлететь-то я взлетел, а сесть я на нем смогу?» Сам себя успокаивал в полете: «Я же летчик-испытатель — сяду, наверное». Естественно, потом освоился, и это ощущение прошло, но прогресс 5-го поколения по сравнению с 4-м достаточно серьезный даже с точки зрения системы управления. Если охарактеризовать в самых простых понятиях, то при всем моем глубочайшем уважении к Су-27 могу сказать, что в сравнении с Су-35 и Т-50 — это как грузовик и легковой автомобиль. При всем, опять же подчеркну, моем глубочайшем уважении к Су-27, который точно так же отличается от самолетов 3-го поколения, например Су-17 и Су-24, как легковой автомобиль от грузового.

— Может ли уже сейчас Т-50 делать в небе что-то такое, на что не способен Су-27 даже с отклоняемым вектором тяги?

— В принципе, Су-30 с управляемым вектором тяги тоже уже очень далеко продвинулся по системе управления, а на Су-35 характеристики управляемости и маневренности еще более улучшены. Введены новые сервисные режимы. К примеру, если на обычном истребителе летчик отпустит ручку управления, то самолет, как и неуправляемый автомобиль, начинает куда-то смещаться, крениться, переворачиваться. А в Су-35 и Т-50 система управления фиксирует ручку в том положении, в котором летчик ее бросил. Более того, если в течение нескольких секунд не происходит управляющих воздействий со стороны летчика, самолет плавно убирает крен, тангаж и переходит к горизонтальному полету.
Это самое элементарное, что реализовано уже на Су-30 и Су-35. У Т-50 двигатели помощнее, а на перспективу будут еще более мощными. У него стало больше специфических рулевых поверхностей, которые могут создавать больше моментов, поэтому на больших углах атаки, на режимах сверхманевренности и в тех ситуациях, когда надо интенсивно маневрировать, самолет ведет себя оптимальнее, более комфортно, устойчиво и управляемо. В целом Т-50 с точки зрения управляемости — это уже нечто качественно новое. Но основное, что отличает самолет 5-го поколения, ради чего он создавался и что в значительной степени определило его облик, — это низкая заметность. Если один самолет ты на радаре видишь за 300 км, то другой самолет такого же размера и такой же массы — только за 100, и это очень серьезное преимущество в бою.

— Технология малозаметности не вредит летным качествам Т-50?

— Малозаметность — это очень важный фактор для боевой авиации, и, конечно, ее обеспечение очень дорого стоит с точки зрения аэродинамики. Форма у Т-50 весьма специфическая, и определяется она не только требованиями аэродинамики, но и, к примеру, необходимостью размещения вооружения во внутренних отсеках. Тем не менее Т-50, получив принципиально новое качество —низкую заметность, вышел и на новый уровень летных характеристик. Создателям самолета удалось решить эту задачу, и испытания это подтверждают.

— Много есть всевозможных рассуждений о сравнении F-22 Raptor и Т-50. Корректны ли такие сопоставления?

— На первой встрече с Владимиром Владимировичем Путиным я услышал от него интересные слова по поводу «Раптора» и Т-50. Он говорил, что мы, как правило, свое оружие создаем в ответ на возникающую угрозу. С этим трудно не согласиться. Так сложилось исторически, что в создании систем вооружения мы идем на полшага сзади. С одной стороны, это проигрыш в сроках, с другой —преимущество, потому что, зная складывающиеся реалии, мы воплощаем в наших проектах что-то новое. Наш истребитель 5-го поколения создается позже американского, и, естественно, в нем реализуются решения, которые должны обеспечить преимущество над уже существующим соперником.
Такая же ситуация была и с Су-27, который создавался позже F-15. Ни для кого не секрет, что наши самолеты семейства Су-27, которые поставляют в Индию, в Малайзию, в другие страны, постоянно «воюют» на учениях с самолетами стран НАТО. По той статистике, которая регулярно до нас доводится, худший вариант — когда наши самолеты проигрывают 30% воздушных боев. А обычно наша техника выигрывает 90% боев или побеждает «всухую», то есть имеет подавляющее превосходство над соперниками 4-го поколения.

— Можно ли с уверенностью сказать, в чем Т-50 лучше основного соперника?

— Что касается сравнения самолетов 5-гопоколения, то я, допустим, смотрел, как пилотируют «Раптор» в Фарнборо, и могу сказать, что наш Су-30 демонстрировал куда более продвинутую программу еще 10 лет назад. Это что касается режима сверхманевренности. Но, конечно, есть много других аспектов, на которых по понятным причинам я не могу останавливаться: как в целом самолет интегрирован в систему вооружения, какая существует структура обмена информацией, — это вопросы несколько другого уровня, поскольку F-22 уже стоит на вооружении, а Т-50 только испытывается. Но если говорить об их противостоянии в воздушном бою один на один, то я не вижу в перспективе каких-то проблем для нас. Конечно, нам предстоит еще многое сделать, мы, скажем так, в начале пути по превращению Т-50 в грозное оружие, но в целом вполне понятно, что и как надо сделать.

— На МАКС мы наблюдали потрясающий пилотаж Т-50 в вашем исполнении. Долго ли надо тренироваться, чтобы отработать такую демонстрационную программу? Или для вас это просто — сел и полетел.

Истребитель Т-50: взгляд изнутри

Сергей Богдан: «Я всегда с неким скепсисом отношусь к каким-то восхитительным отзывам по поводу своего пилотажа»
Фото © Пресс-служба ВТБ


— Я всегда с неким скепсисом отношусь к каким-то восхитительным отзывам по поводу своего пилотажа. Мы — летчики-испытатели, и пилотаж — это не наша специфика. Это для нас факультатив, к которому нас привлекают с определенной периодичностью. На Т-50 пилотажем я активно не занимался с прошлого МАКС. В общем-то, больше двух недель на подготовку выделить не получается, и в лучшем случае это два десятка тренировочных полетов, хотя раньше, когда наши самолеты летали на первые аэрокосмические салоны, программы подготовки включали под полсотни полетов. Но эти полеты достаточно затратные, и самое главное — они отвлекают машины от продвижения по программе испытаний, потому что самолеты находятся на других базах, где есть полигоны, а тут их забирают в другое место заниматься демонстрационной задачей. Хотя, конечно, она тоже важна и здесь тоже существует испытательная составляющая: какие-то ресурсные вещи нарабатываются, однако главная цель — показать возможности техники, и Т-50 действительно позволяет демонстрировать очень эффектную программу, но свой пилотаж я оцениваю весьма сдержанно.
Представьте, что спортсмену-гимнасту говорят: ты год не выполнял, предположим, перелет Ткачева, мы тебя подведем к снаряду за две недели до соревнования, и будешь делать этот элемент. Наверное, выступление такого спортсмена не будет идеальным. Я знаю, что мне есть что улучшать, и я бы себе за пилотаж поставил 4 с минусом, а слова восхищения отношу к возможностям замечательного самолета, в который вложены труд и талант очень многих людей.

— 29 января 2010 года вы подняли Т-50 в первый полет. В тот день не все шло гладко, возникла неполадка в одном из приводов, самолет «дрожал» и вы даже разговаривали с ним, успокаивали его. Вы действительно верите, что самолет вас слышит или это такая форма психологического тренинга перед полетом?

— Это из той же серии вопросов, как «а для чего человек в храм ходит?». Тут уже что-то есть на уровне ментальности. Это, быть может, и неправильно, но летный состав — достаточно суеверные люди. И я тоже каким-то мелочам уделяю внимание. Стоит к чему-то отнестись с пренебрежением, мол, это всего лишь железяка, а эта железяка тут же покажет свой характер. И произойдет это на ровном месте и непонятно почему. Поэтому с долей суеверия относишься и к самолету, и к каким-то мелочам при подготовке к полету.
В целом же, если говорить об отношении летчика-испытателя к самолету, цель нашей работы — это получение максимального количества замечаний. Поэтому мы никогда к самолету не относимся с пиететом: какой он замечательный, как я его люблю и так далее. Мы к самолетам относимся как к детям. Ребенка нельзя хвалить, иначе из него ничего путного не вырастет. Поэтому и мы к самолету относимся очень критично: в каждом полете ищем в нем прежде всего недостатки, а не достоинства.

— Как вообще летчик испытатель готовится к первому полету на новой машине?

— Законы в авиации написаны кровью. При подъеме нового самолета также случались инциденты. Поэтому в свое время Александр Гаврилович Зудилов, руководитель летно-испытательной базы ОКБ Сухого, предложил создать документ, упорядочивающий подготовку летного состава к первому подъему. Это был документ, так скажем, для внутреннего пользования, но он утвержден достаточно высоко — в Управлении летной службы. В нем подробнейшим образом расписано, как летчику выполнять первый подъем опытного самолета, как выполнять подъем второго опытного самолета этой серии, как поднимать серийный самолет новой модификации, какие тренажи проводить, сколько работать на стендах, сколько часов изучать теоретические дисциплины, какие зачеты сдавать и т.д.
Когда летчик собирается поднять новую машину, он открывает этот документ — и там все очень понятно написано. Теория зависит от сложности машины: первый подъем опытного самолета, к примеру, это программа на 100 часов изучения теоретических дисциплин. Расписаны газовки самолетов, отработки на стендах: какие это должны быть стенды, каких отделов. Летчик все это изучает, задает вопросы, работает с инженерами, ездит в КБ, все выясняет, и в конце концов все становится достаточно понятным.

— И Т-50 тоже поднимали точно по этому документу или была какая-то специфика?

— Специфика подъема Т-50 заключалась в том, что была поставлена задача поднимать машину не в Жуковском, а в Комсомольске-на-Амуре. Там обычный военный аэродром и полоса длиной всего 2500 м. А в Жуковском полоса самая длинная в Европе. Общая ее протяженность — 5,5 км. В случае отказа и прекращения взлета это очень помогает.
При подъеме самолета самый сложный момент — это скоростная пробежка. Нужно разогнаться до определенной скорости — около 250 км/ч, поднять нос, пробежаться с поднятым на определенный угол носом и потом его опустить. К примеру, первая пробежка на Су-35, которую я выполнял в Жуковском, пошла не так, как предполагалось. Я разогнался до скорости значительно меньшей той, на которой должен был начать подъем, тяга у меня была все еще на максимале, и тут при неподвижной ручке самолет поднял нос и полетел. Я сдросселировал тягу, ручку полностью отдал от себя и удачно посадил машину, благо полоса была длинная. Оказалось, что у системы управления была особенность: на определенной скорости происходит переход от режима «земля» в режим «полет». Именно для этого и нужно поднять нос во время пробежки, чтобы все датчики перестроились. А получилось так, что из-за нештатной установки одного из датчиков система управления перешла в режим полета еще на земле, и самолет «посчитал», что ему нужно отклонить стабилизатор, потому что у него не те параметры оказались. Вот для таких случаев и важен размер полосы.
Всегда существует риск какого-то отказа, неточности при сборке, конструктивного дефекта. Так что в случае с Т-50 пришлось отрабатывать на стенде, как совершать пробежки, как прекращать взлет, как вписаться в определенные размеры полосы. Чтобы это выяснить, на стенде были отработаны порядка 240 режимов при разных условиях: отказ того, отказ этого, тяга такая, тяга другая, и только после того, как стало совершенно понятно, что все решается вполне безопасно, мы перешли к первому подъему.

— Вы испытывали Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности. Расскажите об этом уникальном самолете. Такое крыло действительно дает преимущество?

Истребитель Т-50: взгляд изнутри

По словам Сергея Богдана, Су-47 стал хорошей летающей лабораторией для систем самолетов 5-го поколения
Фото: © РИА Новости


— Отличительной особенностью «Беркута» действительно было крыло обратной стреловидности. Еще на заре развития авиации был сделан вывод, что крыло обратной стреловидности имеет одно великолепное свойство: на нем не происходит срыва потока, то есть самолет с крылом обратной стреловидности сохраняет устойчивость и управляемость на любых углах атаки и практически не попадает в штопор. Но у этого крыла есть одна проблема: прочность. Под действием набегающего потока на таком крыле возникает явление дивергенции, закручивания, которое может привести к разрушению конструкции. Необходимой жесткости такого крыла удалось добиться только при использовании композиционных материалов, что и было реализовано в проекте Су-47.
Но в этом самолете было реализовано и множество других ноу-хау. Он уже был гораздо ближе к 5-му поколению. На нем, к примеру, были внутренний отсек под оружие и радиопоглощающее покрытие. У него была интересная система управления — джойстик сбоку, а не большая ручка. Но так получилось, что как раз в это время был совершен прорыв в двигателестроении — создан двигатель с управляемым вектором тяги, и, чтобы получить устойчивость и управляемость на больших углах атаки, необязательно оказалось использовать такое дорогостоящее и сложное крыло со своими проблемами. Оказалось, что управляемый вектор тяги великолепно решал эту проблему.
Более того, если крыло обратной стреловидности позволяло сохранять устойчивость при обычных скоростях полета, то на околонулевых скоростях самолет все равно терял управляемость, потому что при отсутствии набегающего потока не из чего создавать управляющий момент. А управляемый вектор тяги работает в любых условиях, и так получилось, что он отодвинул в сторону крыло обратной стреловидности.

— Выходит, создание Су-47 оказалось бесполезным?

Этот самолет принес огромную пользу: во-первых, позволил исследовать проблему устойчивости и управляемость ЛА с крылом обратной стреловидности, а во-вторых — стал хорошей летающей лабораторией для систем самолетов 5-го поколения. Были получены результаты по поведению самолета с открытыми створками отсеков вооружения, изучено, как себя ведут ракеты в этих отсеках, как распределяется поток на больших скоростях. Этот самолет имел складное крыло и место под размещение гака, поэтому его можно было сажать на корабль, но проблема в том, что ввиду ограниченности средств он был создан в единственном экземпляре, в то время как обычно создается еще и экземпляр для прочностных испытаний. Поэтому для продолжения испытаний необходимо было после определенного количества полетов всякий раз снимать с него элементы конструкции, кили, и везти в лабораторию на исследования. Из-за этого испытания на несколько месяцев останавливались. Это был очень дорогостоящий процесс, поэтому, когда самолет выполнил свою задачу, от дальнейших его испытаний решили отказаться.

— Вы испытывали более 50 различных типов и модификаций самолетов. Расскажите об особенно сложном полете. Приходилось ли вам попадать в нештатные ситуации? Катапультироваться?

— Экстремальные ситуации в нашей работе, к сожалению, случаются. И это самые неприятные моменты в нашей работе. Каждый такой случай, как правило, это результат чьей-то ошибки. Опыт работы показывает, что 80% нештатных ситуаций — это всегда человеческий фактор. Даже если летчик не виноват, даже если удалось благополучно приземлиться, то это не повод для всеобщего ликования. Все равно кто-то что-то не доделал, все равно будет крайний, то есть неприятность с самолетом — это всегда беда.
Вот был такой случай: высота 12 км, две скорости звука, и вдруг — жуткий удар, вибрация такая, что приборов не видно, и проходит сигнализация «пожар». А самолет в воздухе сгорает за 14 секунд. Там даже титан горит. Да, думаешь, наверное, в этот раз долететь не получится. Но потом как-то находится решение, удается затормозиться, и, оказывается, конструкторы молодцы, все предусмотрели, системы сдублированы, и на самом деле все работает, и пожар затушился. В общем, Бог помог, приземлился. Смотрю на самолет: у него такой вид, будто минут сорок над ним с автогеном работали. Дыры и в двигателе, и в конструкции, а рядом с одной дырой трубопровод с топливом проходит, и если бы он прогорел, то был бы факел, как от взрыва.
В общем, всякое бывает, но пока, как говорится, Бог миловал, и все заканчивалось благополучно. Катапультироваться не приходилось.

— В одном из интервью вы рассказывали, что в детстве забрались на кран и начали его раскачивать. Это было первое «летное» испытание техники в вашей жизни. Так проявлялся характер будущего летчика-испытателя?

— Нет. Это был пример неправильного, детского поведения. Просто шалость по принципу «на слабо». А вообще, я в детстве не был экстремалом и высоты боялся, да и сейчас ее, честно говоря, опасаюсь. Открытое пространство под ногами в любом нормальном человеке вызывает неприятное в общем-то чувство, к которому нужно привыкать. Когда регулярно, хотя бы пару раз в месяц прыгаешь с парашютом, то это проходит.

— Можете ли вы о себе сказать, что не представляете своей жизни без риска?

— Что касается риска, то смысл работы летчика-испытателя — сделать самолет максимально безопасным. А для этого, как и в случае с автомобилем, для него должны быть назначены правильные ограничения: максимальная скорость, перегрузка и т.д. Чтобы определить эти ограничения, нужно их превысить и понять, где теряется контроль за ситуацией. Задача летчика-испытателя — ходить за грань допустимого. И эти полеты зачастую получаются очень адреналиновыми.
Например, нужно понять, как ведет себя самолет на взлете при отказе одного двигателя. На достаточно больших скоростях двухдвигательный самолет и с одним двигателем нормально летит и управляется, потому что аэродинамические рули работают хорошо. Но если эту скорость уменьшать, то в конце концов самолет дойдет до такого режима, когда аэродинамических рулей уже не хватает, чтобы самолет с разнотягом из-за неработающего двигателя сбалансировать. Причем эту пороговую скорость нельзя нащупать на больших высотах, поскольку там тяга двигателя значительно меньше и разворачивающий момент тоже меньше. Проверять надо у земли, на высоте 200 м.
Один двигатель — на полном форсаже, у второго — тяга убрана полностью, и мы начинаем выполнять режимы с превышением предельно допустимых углов атаки, на грани потери управляемости, которая происходит мгновенно. Вот пример: Николай Федорович Садовников испытывал корабельный Су-27К с разнотягом на малой высоте. У этого самолета при нормальном полете предельно допустимый угол атаки — 24 градуса. Но в том режиме он сорвался в штопор на 12 градусах. Причем произошло это на малой высоте — порядка 400 м. Запаса высоты для вывода из штопора не было. Летчик успел катапультироваться, но получил тяжелые травмы.
Когда ты выполняешь эти режимы, то чувствуешь себя канатоходцем, только без балансира. Все на грани. Управляющие воздействия очень важны. Летчик постоянно балансирует всеми органами управления. Малейшая неточность ведет к развитию критического смещения, и самолет мгновенно загоняется в срывной режим. А запаса по высоте нет, и внизу, как правило, населенные пункты, потому что это не Сибирь и не Каракумы. Поэтому входишь в режим и смотришь: если сейчас что-то случится, то куда самолет пойдет? Одно дело спортсмен-парашютист: прыгнул — и все. Или демонстрационный пилотаж: пять минут — и все. Выдохнул, пошел, расслабился. А этот режим выполняется полтора-два часа, и все это время летчик находится на адреналиновом взводе. Представьте ощущения человека, когда он подвергается такому стрессу.
Да, в целом наша работа очень интересная, важная и нужная, но вот эти моменты, связанные с риском... Поверьте, это, мягко говоря, не доставляет удовольствия. Даже когда ты готовишься к такому полету, то организм тебе как бы говорит: не надо тебе туда идти. Страх, как и любовь, это та же химия, в организме идут определенные биохимические процессы. Состояние стресса организмом не приветствуется. Я летаю, вижу внизу лес и понимаю: я хочу туда, мне надо там бродить, сидеть, думать, чувствовать себя в безопасности. Поэтому, честно говоря, когда я слышу слова о том, что человек настолько привыкает к риску, что не может без него жить и никогда не уйдет из профессии, связанной с опасностью, то я этим словам не очень верю.

— А какими же качествами в таком случае должен обладать летчик-испытатель?
— Я считаю, что самое ценное качество не только летчика, но и любого специалиста, человека вообще — это честность. В нашей работе это особенно важно. Нужно уметь говорить о своих слабых сторонах, о своих ошибках, поскольку это значительно сокращает выяснение всех вопросов, которые возникают при испытаниях. Когда прилетаешь после полета, в котором совершил ошибку, то все тяжело, непросто. Но если ты ошибся, то должен в этом признаться, и это значительно упрощает работу и, соответственно, повышается доверие к тебе. Даже сказать полуправду — это значит сказать неправду.
Еще одно очень важное качество для человека любой профессии, не только для летчика — это надежность. По своему опыту могу сказать, что летчики бывают разные. Один может звезды с неба хватать, но нестабилен. А человеку, который потихоньку, как лошадка, везет телегу и все, что ему поручают, сделает надежно, пусть не всегда блестяще, доверяют следующую работу. Когда видят, что человек надежный, ему все больше и больше доверяют. Это относится к абсолютно любой деятельности, но в работе летчика-испытателя я могу сказать, что эти качества особенно важны.
И еще одно хочу сказать о том, что в полной мере ощутил на себе: если человек чего-то хочет, ставит перед собой цель и шаг за шагом движется к ней, то он достигает огромнейших результатов. В жизни нет ничего невозможного. Просто в одних и тех же ситуациях одни опускают руки, а другие, к примеру параолимпийцы, становятся победителями, несмотря на инвалидность. С таких людей хочется брать пример. Поэтому тем, кто мечтает чего-то добиться в жизни, советую идти вперед к намеченной цели прямой дорогой и не искать кривых путей. И все будет нормально.

Истребитель Т-50: взгляд изнутри

Сергей Богдан: «…Т-50, получив принципиально новое качество –низкую заметность, вышел и на новый уровень летных характеристик»
Фото: © Владимир Астапкович, РИА Новости

Для справки
Сергей Леонидович Богдан ‒ заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой России. Испытывал более полусотни различных видов боевых самолетов.
Родился 27 марта 1962 года в Вольске Саратовской области. В 1983 году окончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище летчиков имени В.П. Чкалова и после этого до 1987 года служил в Ленинградском военном округе в 67-м авиационном полку истребителей-бомбардировщиков, затем три года служил на советской базе в Монголии. В 1990‒1991 годах был заместителем командира эскадрильи 43-го отдельного морского штурмового авиационного полка морской авиации Черноморского флота.
В 1991 году обучался в Центре подготовки летчиков-испытателей. С 1993 года в Государственном лётно-испытательном центре Министерства обороны РФ занимал последовательно должности летчика-испытателя, заместителя командира и командира авиационной эскадрильи службы летных испытаний истребительной авиации. Параллельно учился и окончил Московский авиационный институт.
C 2000 года, после ухода в отставку, продолжил карьеру летчика-испытателя на летно-испытательной базе компании «Сухой». Является заместителем начальника летной службы компании.

Автор Леонид Ситник

Первоисточник http://vtbrussia.ru/tech/istre...

    Кремль чего-то срочно добивается от Киева. Массированный удар - Белоусов дал залп. Такого не было 70 дней

    Ранним утром сегодня Белоусов дал залп. Состоялся массированный удар, каких не было на протяжении 70 дней. Били в формате "2+2". И хоть Киев, как всегда, "сбил все ракеты", ограничения ...

    "Мама, мы вернулись из Армении. Жить будем у тебя, пока не встанем на ноги"- заявили два лба, которые 2 года назад ушли через Верхний Ларс

    Здравствуй, дорогая Русская Цивилизация. Есть такая шутка:"Деньги - это такие предатели! Гулять, значит, мы идём вместе, а домой я всегда возвращаюсь один".Это прям про наших знакомых В...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      Topwar Сегодня 10:33

      Ведомство Маска может уволить главу ФРС?

      На сайте, который ведёт мониторинг грандиозного по своим объёмам долга США, появилась примечательная графика. На фоне бегущих цифр роста разместили крупный баннер, на котором изображён карикатурный образ главы ФРС Джерома Пауэлла, произносящего слова «Меня не могут уволить». Эти словам Пауэлл произнёс недавно, когда в штабе избранного президента США До...
      293
      Topwar Вчера 19:57

      Советник главы офиса Зеленского опроверг какие-либо приготовления к выборам президента на Украине

      Никаких выборов на Украине, которые якобы должны состояться в следующем году, не будет. Об этом четко и ясно заявил советник главы офиса Зеленского Михаил Подоляк. Представитель Банковой прокомментировал статью британского издания The Economist, в которой утверждалось, что Киев якобы готовит выборы президента на следующий год и даже называют дату — 25 мая...
      175
      Topwar Вчера 16:27

      Российские военные нанесли комбинированный ракетный удар по объектам в Киеве

      Вскоре после очередного налета дронов-камикадзе «Герань» российские военные нанесли комбинированный ракетный удар по объектам в Киеве. Один из источников предполагает, что столицу Украины атаковали две крылатые ракеты воздушного базирования X-101, запущенные с борта стратегического ракетоносца Ту-95, и две баллистические ракеты ОТРК &laq...
      737
      Topwar Вчера 14:57

      Власти города Луисвилль в США говорят о выбросе в атмосферу токсичных веществ после взрыва на химическом производстве

      В результате взрыва на химическом заводе компании Givaudan в американском городе Луисвилль в штате Кентукки в больницу госпитализированы 11 человек. Об этом говорится в сообщении городских властей. При этом не исключается вероятность выброса в атмосферу токсичных веществ. Местные медики уже готовятся к приему пострадавших от отравления химикатами. Несмотря на т...
      247
      Topwar Вчера 14:41

      Военнослужащий Нацгвардии ВВС США получил 15 лет тюрьмы за публикацию в Сети секретных данных о слежке Вашингтона за своими союзниками

      Окружной суд американского штата Массачусетс огласил приговор по делу военнослужащего Национальной гвардии ВВС США Джека Дугласа Тейшейры. Он был признан виновным в разглашении секретной информации и приговорен к 15 годам лишения свободы. Напомним, дело Джека Дугласа Тейшейры прогремело на весь мир в апреле прошлого года, когда в Сеть утекли сотни секретных док...
      244
      Topwar Вчера 13:03

      День войск радиационной, химической и биологической защиты

      Сегодня в РФ отмечается День войск радиационной, химической и биологической защиты – профессиональный праздник, который посвящен военнослужащим и специалистам, чья основная задача заключается в защите армии и гражданского населения от угроз, исходящих от оружия массового поражения. Данные войска играют ключевую роль в системе обороны страны, обе...
      170
      Topwar Вчера 12:50

      Украинские беспилотники впервые попытались атаковать Пензенскую область

      Киевский режим не оставляет попыток нанести удары по гражданской инфраструктуре не только приграничных российских регионов, но и не имеющих общей границы с Украиной. Очередную атаку украинских беспилотников отразила российская ПВО, зенитные комплексы и системы РЭБ работали над шестью регионами России. Об этом сообщает Минобороны.  ...
      318
      Topwar Вчера 10:49

      13 ноября – День службы защиты государственной тайны Вооруженных сил России

      Свой профессиональный праздник сегодня отмечают военнослужащие, обладающие особым статусом. Он называется Днем службы защиты государственной тайны Вооруженных сил России. В обязанности данной службы входит засекречивание информации, представляющей гостайну, а также обеспечение ее нераскрытия спецслужбами и разведывательными органами противника. Передача таких д...
      365
      Topwar Вчера 10:32

      Удары ВКС РФ сорвали переброску подразделений ВСУ в Курскую область к Ольговскому лесу

      Российские войска в течение вечернего и ночного времени наносили множественные удары по объектам противника в Сумах и области. Известно о том, что командование ВСУ перебрасывало к границам Курской области дополнительные подразделения, которые должны были вступить в бой по деблокированию группировки в районе Ольговского леса. Там находятся несколько сотен вторгшихс...
      730
      Topwar 12 ноября 20:46

      Китай назвал военное сотрудничество России и КНДР «личным делом» двух суверенных государств

      Китай не вмешивается в военное сотрудничество России и КНДР, это собственное дело двух суверенных государств. С таким заявлением выступил официальный представитель МИД КНР Линь Цзянь. Китайский дипломат на брифинге ответил на вопрос одного из западных журналистов об отношении Пекина к военному сотрудничеству Москвы и Пхеньяна в рамках ратифицированного обеими с...
      270
      Topwar 12 ноября 13:49

      Шольц: отправленный в отставку глава Минфина ФРГ хотел передать Киеву средства, предназначенные на выплаты пенсий немцам

      Канцлер ФРГ Олаф Шольц раскрыл причину, которая повлияла на решение отправить в отставку уже бывшего министра финансов Кристиана Линднера. В своем недавнем интервью телеканалу ARD политик рассказал, что в планы главы Минфина входило использование бюджетных средств, предназначенных для выплат немецким пенсионерам, для оказания финансовой помощи Киеву. Как вырази...
      419
      Topwar 12 ноября 10:51

      Соцопрос: каждый шестой житель Чехии считает, что жизнь при социализме была лучше

      Центр по изучению общественного мнения (ЦИОМ) при Академии наук Чехии с 10 июня по 31 августа провел соцопрос, в ходе которого граждане страны выражали свое мнение по поводу социалистического прошлого. В мероприятии, которое было приурочено к 35-й годовщине «бархатной революции», приняли участие 1000 респондентов различных возрастов, профессий, уровней...
      352
      Topwar 11 ноября 20:26

      Премьер Грузии заявил, что вооружённый конфликт на Украине закончится «очень скоро»

      Премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе заявил, что, по его мнению, вооружённый конфликт на Украине может завершиться «очень скоро», после чего будут созданы предпосылки для восстановления отношений между Тбилиси и Западом. Глава грузинского правительства отметил, что считает необходимым качественно изменить отношения Грузии с Евросоюзом и Соединённы...
      3873
      Topwar 11 ноября 18:05

      Положительный баланс во внешней торговле России в этом году вырос почти до 115 млрд в долларовом эквиваленте

      Согласно опубликованным Федеральной таможенной службой России данным, за девять месяцев этого года, с января по сентябрь, положительное сальдо внешней торговли РФ выросло до 114,9 млрд в долларовом эквиваленте. В сравнении с показателями 2023 года рост составил 11,55%. Напомним, что сальдо внешней торговли – это разница между экспортом и импортом государств...
      178
      Topwar 11 ноября 13:48

      В Кремле опровергли сообщения о якобы состоявшемся телефонном разговоре Путина с Трампом

      Никакого телефонного разговора между Дональдом Трампом и Владимиром Путиным не было, об этом заявил пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков. В Кремле опровергли публикацию газеты Washington Post о якобы состоявшемся телефонном разговоре Трампа и Путина, назвав ее ложной. Отвечая на соответствующий вопрос, Песков назвал эти сведения «недостов...
      171
      Topwar 11 ноября 11:12

      Советник президента США по нацбезопасности: Байден будет просить конгресс не бросать Украину

      Кандидат от Республиканской партии Дональд Трамп 5 ноября одержал победу на выборах президента США. Между тем, возглавить страну он сможет только 20 января, после своей инаугурации. Таким образом, до возвращения экс-президента в Белый дом остается еще 70 дней, которые безо всяких сомнений будут использованы «старой» администрацией от Демократической...
      411
      Topwar 10 ноября 19:39

      Франция поставит Украине «около десятка» крылатых ракет SCALP-EG для ударов «за линию фронта».

      Франция поставит Украине дополнительную партию крылатых и зенитных ракет. Об этом заявил французский министр обороны Себастьян Лекорню, пишет Le Journal du Dimanche. Париж планирует поставить Киеву дополнительную партию крылатых ракет воздушного базирования SCALP-EG в рамках обещания, сделанного Макроном Зеленскому. Но если украинский «президент&raqu...
      586
      Topwar 10 ноября 16:43

      Министр стратегического планирования Израиля Рон Дермер тайно посетил Москву для переговоров по Ливану

      Израиль хочет попросить Россию выступить в качестве посредника для прекращения конфликта с Ливаном, в Москве уже побывал министр стратегического планирования Израиля Рон Дермер, естественно, тайно. Об этом сообщает 12-й канал израильского телевидения (Channel 12). По данным канала, ссылающегося на высокопоставленных чиновников, Рон Дармер еще на прошлой неделе ...
      741
      Topwar 10 ноября 16:31

      Россия собрала 50-тысячную группировку в Курской области, включив в неё северокорейские войска

      Российское командование сформировало в Курской области мощную 50-тысячную группировку, в которую также входят северокорейские войска. С таким утверждением выступает The Washington Post. По данным издания, ссылающегося на украинские и американские источники, ВС России готовятся к крупному наступлению, задачей которого будет окончательное освобождение Курской обл...
      1226
      Topwar 10 ноября 13:49

      Считавшийся погибшим российский боец три недели в одиночку удерживал занятый опорник ВСУ

      На войне всегда есть место подвигу, иногда бойцы, просто выполняя свою работу, совершают его, совсем не думая об этом. Об одном таком случае, произошедшем в ходе проведения спецоперации, рассказал ТГ-канал Mash. История произошла на одном из направлений фронта, на каком — не раскрывается. Ситуация обычная — штурмовая группа ВС России атаковала ...
      3056
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика