Мистический "подхват" для ТУ-104 (катастрофы)

"Командир воздушного судна в "Аэрофлоте" зарабатывает 650 тысяч рублей в месяц.При этом в "Аэрофлоте" острая нехватка кадров.Все бегут в Китай".

"Граждане!Овладевайте профессией пилота! Не дадим загнуться российской гражданской авиации"!

Такое объявление я сегодня встретил на просторах интернета, когда пытался выяснить сколько самолётов ТУ-104 разбилось за время его эксплуатации.

В СССР была такая шутка от пассажиров - "А У НАС ЧТО ЕСТЬ КАКОЙ-ТО ВЫБОР"? 

 Компания Аэрофлот, была единственной в нашей державе и мне часто приходилось пользоваться её услугами. Так случалось, что иногда я завтракал в Якутске или Иркутске, обедал в Москве или Ленинграде, а ужинал где нибудь в Симферополе или Адлере. 

Я старался летать на ТУ-104, ну во-первых это было престижно, комфортно, с хорошим обедом, а во-вторых, как мне тогда казалось - надёжно. Мой дядя, Иван Кузнецов был лётчиком испытателем именно всех военных и гражданских "ТУ-шек" и даже он заверял меня, что это самая надёжная машина, которая сможет спланировать с любой высоты.Теперь спустя четверть века, после того, как СССР исчез, я вдруг узнаю о том, что первые ТУ-104 были практически не управляемы и подвержены загадочным, мистическим явлениям, которым даже было придумано называние - "ПОДХВАТ".
Только сейчас мне стало понятно, почему мой дядя дважды падал и разбивался в лепёшку, его собирали по косточкам и чудом он оставался жив. Да, уж! Поистине - "Пути господни не исповедимы"!  

17 октября 1958 года Ту-104 с бортовым номером CCCP-42362, управляемый экипажем Гарольда Кузнецова, выполнял рейс Пекин-Омск-Москва. 

В салоне находились в основном иностранные граждане - делегация китайских и северокорейских партийных функционеров.

Погода в Москве была плохая, на запасном аэродроме Горький – тоже, и после пролета Казани диспетчер приказал разворачиваться и следовать в пригодный для посадки Свердловск. 

Во время разворота на высоте 10000 метров самолет вероятнее всего попал в зону сильной турбуленции и произошел «подхват» - самопроизвольное неконтролируемое экипажем увеличение угла тангажа. Самолет как бы «встал на дыбы», ушел с эшелона вверх, набрав дополнительно до двух километров высоты, потерял скорость, свалился на крыло и вошел в штопор.

В возникшей ситуации экипаж сделал все возможное для спасения самолета. Но нехватка хода руля высоты не позволила вывести машину из смертельного режима. Гарольд Кузнецов знал о том, что возможно повторяется ситуация, которая привела к ряду катастроф Ту-104, и причины которых не были найдены. 

Хотя ранее Кузнецов заявлял, что причину нужно искать именно в рулевом управлении но ни кто не желал слушать опытного лётчика испытателя, в том числе и сам Туполев.

...Он передал всего несколько слов – «подхват», «стабилизатора не хватает», «погибаем, передайте родным». Самолет упал в Вурнарском районе Чувашии, в нескольких десятках метров от полотна железной дороги Москва-Казань-Свердловск, недалеко от деревни Булатово. Погибли все 65 пассажиров и 9 членов экипажа.

Информация с терпящего бедствие борта оказалась бесценной. Дело в том, что в течение 1956-1958 годов с самолетами Ту-104 уже произошло несколько загадочных происшествий. Ни одно из тщательно проводимых расследований, в которых участвовали специалисты Главного управления ГВФ, Государственного научно-исследовательского института, КБ Туполева, ВВС, так и не сумело пролить свет на их причины. Дефекты в конструкции, технические неполадки? Нет, вроде все нормально. Плохие метеоусловия? И к ним придраться нельзя. Остается так называемый человеческий фактор. И шишки сыпались на головы пилотов. Проще всего было свалить все проблемы на плохого "стрелочника", чем менять конструкцию управления. 

Переданной информации хватило чтобы найти и устранить проблему. Были изменены правила центровки самолета, изменен угол установки стабилизатора и доработан руль высоты. Также была уменьшена максимальная высота полета. Склонность самолета к "подхватам" была сильно уменьшена.

После этого Ту-104 еще три десятилетия возили пассажиров, и хотя без катастроф не обошлось (ведь самолетов было построено и летало около 200) – их причины были уже иными.

 Гарольду Кузнецову и его экипажу. Вот их имена:

Кузнецов Гарольд Дмитриевич - КВС-инструктор
Артемов Антон Филимонович - КВС
Рогозин Игорь Александрович - второй пилот
Мумриенко Евгений Андреевич - штурман
Веселов Иван Владимирович - бортмеханик
Федоров Александр Сергеевич - бортрадист
Смоленская Майя Филипповна - бортпроводник-переводчик
Горюшина Татьяна Борисовна – бортпроводник
Маклакова Алла - бортпроводник

Ту-104 стал на длительное время основным пассажирским самолетом Аэрофлота: например, в 1960 году на Ту- 104 была выполнена треть пассажирских авиационных перевозок в СССР. За 23 года эксплуатации парк самолетов Ту-104 перевез около 100 миллионов пассажиров, проведя в воздухе 2 000 000 летных часов и выполнив более 600 000 полетов.

ВИДЕО:

ВИДЕО: