Крупнейший троллейбусный завод России - Закрывается! Директора - "эффективные менеджеры" успеют-ли набить карманы?

Предприятие, в свое время ставшее первым в СССР троллейбусным заводом, прекращает деятельность. Речь идет о заводе «Тролза», расположенном недалеко от Саратова. 

У «Тролза» в последние два года появились большие финансово-экономические проблемы. По причине задолженностей и отсутствия оборотных средств для закупки комплектующих предприятие оказалось в режиме простоя, и было вынуждено отвечать по искам от кредиторов.
С начала нынешнего года количество сотрудников завода было сокращено более чем в 2 раза, в марте он фактически приостановил свою работу.

Информацию о том, что предприятие погашает долги, распродавая оборудование, подтвердили в Министерстве промышленности и энергетики Саратовской области.

Сложности у завода начались в 2019 году, финансовое состояние ухудшалось, часть сотрудников работало в режиме неполного рабочего дня. В декабре было объявлено, что «Тролза» выходит из режима простоя, однако очередной кризис на заводе пережить не сумели. 

-Сложившееся положение дел беспокоит население Энгельса. Люди встревожены тем что, завод будет уничтожен, стерты его славные традиции и многолетняя история.
Жители Энгельса не единожды просили депутатов Госдумы взять ситуацию под свой личный контроль, сберечь «Тролзу», найти управу на нового собственника предприятия. 

Как напоминает сайт «Общественное мнение», руководство региона, и спикер Госдумы РФ Вячеслав Володин с самого начала пристально следили за развитием ситуации на «Тролзе». 

Доследились до того, что к работе «Тролза» уже не вернется — на данный момент в штате осталось 10 человек, а юридическое лицо прекратило существование, пишет Репортер 64 со ссылкой на главу областного Минпромэнерго Андрея Архипова.

-Одна из последних разработок завода — электрический автобус с мгновенной зарядкой

«Тролза» ведет свою историю от 1868 года: поначалу на заводе выпускали вагоны и пароходы,
- в 1926 году он стал Государственным вагоностроительным заводом им. Урицкого,
- а в 1950-м был переоборудован под первый в СССР троллейбусный завод.
В последние годы на предприятии выпускались современные троллейбусы с динамической подзарядкой и с автономным ходом, а также электрические автобусы.

Трудный период переживает и еще одно старейшее предприятие России, выпускающее общественный транспорт, — на ПАЗе столкнулись с недостаточным спросом на продукцию.

Фото: Trolza

кому переехали дорогу троллейбусы?

Департамент транспорта Москвы в ближайшем будущем намерен ликвидировать в центре города целый ряд троллейбусных линий. По-казенному — «организовать снятие контактной сети». Список, подписанный главой столичных транспортников Максимом Ликсутовым, большой, на три с лишним десятка пунктов. с

Схема демонтируемых линий троллейбуса в центре на этот год:

В сеть, которую ожидает демонтаж, входят Бульварное кольцо, Новый Арбат, Воздвиженка, Волхонка, Кремлевская набережная и Охотный Ряд, Театральный проезд и Тверская — до пересечения с Лесной, и так далее… Но наибольшую шумиху вызывало сообщение о планах Дептранса демонтировать контактные линии на Садовом кольце.

В соцсетях тут же принялись горевать о знаменитых на всю страну маршрутах — «Б» и 10, собирать подписи под петициями о сохранении «букашек» и «десяточек».
Московское правительство поспешило успокоить общественность: провода на Садовом снимут ненадолго, потом вернут. Хотя Дептрансу тут же припомнили троллейбусные линии, «временно» убранные с Покровки два года назад и до сих пор не восстановленные. 

С точки зрения Дептранса, ликвидация троллейбусных линий и анонсированная замена троллейбусов электробусами (автобусами с электромоторами) — положительное и прогрессивное явление. 

- Во-первых, убираются электрические провода, уродующие город. Ведь уродующие же? С этим же никто не спорит? 

- Во-вторых, транспорт, не привязанный к линиям, оказывается более маневренным: всем нам с детства знакома картина, когда водитель троллейбуса останавливает движение из-за слетевшего «уса». 

- Наконец, на улицах должно стать тише: электробусы с современными моторами и новой ходовой не воют и не лязгают, в отличие от старых троллейбусов. Однако все это — в теории.

На практике же заменить московский троллейбус электробусом сегодня невозможно.

Московская троллейбусная сеть, которой в этом году исполнится 83 года, — крупнейшая в мире. В столице 83 троллейбусных маршрута, первый из них еще задолго до войны проложили от Белорусского вокзала до села Всехсвятское (район Сокол). По словам того же Ликсутова, на одном только Садовом лишь на маршруте «Б» ежедневно работает около 40 троллейбусов. 

А общее количество троллейбусов в городе, согласно Мосгортрансу, — 1546 единиц. 

Некогда было 8 троллейбусных парков, теперь 5, но укрупненных. Длина контактных линий — около 600 км, в 30 раз больше диаметра города, почти шесть МКАДов. Московские троллейбусы ежедневно перевозят полтора миллиона пассажиров — одну девятую населения столицы! Ликвидировать такую систему одномоментно просто нельзя.

Троллейбусы производят серийно в Москве, Иванове, Новосибирске, Энгельсе, Уфе, Вологде, Волгограде, Ликино-Дулеве, в ближнем зарубежье (Львов, Луцк, Днепропетровск, Минск) и дальней загранице (Чехия, Польша, Швейцария, КНР). 

Разброс закупочных цен — от 1 340 000 руб. за самые простые варианты до 33 670 000 руб. за новейшие, комфортабельные. В общем, выбор большой, но, естественно, наши транспортники предпочитают машины отечественного производства, попроще и подешевле, в среднем за 3 млн руб. Например, МТРЗ-5279 или СВАРЗ-6235. Крепкие, довольно надежные.

А вот серийного производства электробусов у нас пока нет. Ближе всего к их выпуску из отечественных предприятий ЗАО «Тролза» из Энгельса. Которое может составить конкуренцию западноукраинскому Луцку.

-Конструкторское бюро автомобильной компании "Богдан Моторс" завершило разработку новой модели электрического автобуса. Об этом сообщили в пресс-службе компании. Начиная с 2020 года, машина будет серийно производиться на мощностях завода в Луцке.

Новый "Богдан" имеет 12-метровый кузов, изготовленный из нержавеющей стали и полностью низкий уровень пола. Автобус предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам. Пассажировместимость составляет не менее 80 пассажиров.

-Кроме того, в ноябре 2018 года "Богдан" представил первый украинский электрический грузовик, изготовленный для датской компании Banke Electromotive.

Ранее сообщалось, что в 2018 году производство автобусов в Украине выросло на 30% до 92 штук.
Больше всего автобусов было изготовлено:
-  на Черниговском автозаводе корпорации "Эталон" — 37 штук.
- "Черкасский автобус" выпустил 35 автобусов,
- на Часовоярском заводе сделали 9 штук,
- ЗАЗ отчитался о 6 автобусах, и еще 5 штук было произведено корпорацией "Богдан".

Вам не кажется, что просматривается какая-то странная связь, между развитием на Украине и закрытием в России заводов?!

То что на Украине продолжают восстанавливать советские заводы это факт и его надо признавать и делать выводы. Как бы там ни было, а при помощи люстраций и макания заворовавшихся чиновников в мусорные баки, директорам заводов "хвосты" по прижали, они стали воровать меньше, а работать лучше.

Не надо думать, что там живут одни дебилы, которые скачут на площадях, не забывайте, что они точно такие же бывшие советские граждане, с одной лишь разницей - в данный момент их обучают лучшие специалисты во всех областях как военных, так и промышленных - их готовят в "пику" России и против России!

Если в России хохлов и по сей день считают "младшими братьями", им открыты все границы и все предприятия, то Русских на Украине считают врагами и не исключено, что развал нашей экономики и банкротство предприятий происходит не без их помощи, в том числе и при помощи "дрг", для которых открыты наши границы.

Вся эта западная толерантность бред "сивой кобылы", для того что бы усыпить нашу бдительность. Посмотри сколько обанкротили заводов директора с фамилиями оканчивающимися на "О"?

Не надо недооценивать своих потенциальных врагов! Не стоит быть такими наивными. В современной войне никто не рискнёт в открытую нападать на Россию как Наполеон или Гитлер, а вот диверсионная война с подкупом директоров крупнейших предприятий идёт полным ходом. Потому и вывозятся наши капиталы в офшоры, а заводы банкротятся. 

Помню, как после развала СССР, заявлял один представитель из США:
"Сколько у вас депутатов - 450? Я дам каждому по миллиону долларов и они примут любой закон, который мне нужен. 
Так может и заводы банкротят точно так же. Директор и правление получает определённую сумму (какую ему за всю жизнь не заработать и нет завода)?!

Хватит считать себя "старшим братом" и горлопанить о погибающей Украине, мы её просто проиграли в воне. С такими дипломатами, как Черномырдин и врагов не надо было!
В СССР точно так же горланили о "загнивающем капитализме", а он и поныне процветает! На Украине уже не те разрозненные банды, что были до 2014 года их готовят уже шесть лет лучшие европейские и штатовские специалисты в том числе обучают и диверсионно-разведывательной войне...
Пора включать мозги, наводить порядок в своей стране и начинать работать, в том числе и органам правопорядка...

"Пожалеешь врага своего, от него и погибнеш", - так гласит Русская мудрость!