Дорожный сбор, который контролирует система «Платон», обязывают вносить водителей-дальнобойщиков. Это очень важный момент. Ведь если водитель работает с серым или черным налом, то система «Платон» усложняет его жизнь. А вдруг налоговая использует данные «Платона» и вынудит заплатить скрытые налоги, ну как тут спокойно спать?
Многие водители-дальнобои зарегистрированы как предприниматели, работающие по облегченной системе налогообложения. Грузоотправитель обычно юридическое лицо и работает с НДС. И диспетчер тоже работает с НДС, для того, чтобы, заключая договор, сделать возврат НДС, а потом эти деньги провести через фирму однодневку, далее уже черным налом рассчитаться с водителем, кстати, который обычно получает не больше 50%.
Жульничество с НДС приносит серым диспетчерам немалые барыши, по России эта сумма может оказаться в десятки миллиардов в год. И эти серые диспетчера сейчас не только «молятся» на протест дальнобойщиков, но и подогревают его как организационно, так и «объяснением» дальнобоям, что за «Платон» они к тарифу не станут добавлять - «Платон это ваши проблемы...» говорят осеревшие диспетчера.
Левые перевозки: Отправляясь по основному контракту, водитель может догрузиться левым грузом, что может значительно повысить доходность его официальной поездки. Доставив груз по назначению, водителю надо возвращаться. Но зачем ехать пустым, можно поискать попутный груз. Обычно берут попутный груз по заниженному тарифу, аналогично как и с догрузом, и естественно налоговой об этих заработках грузоперевозках никто не сообщает. Ну тогда, может и совести пора проснуться, может не так страшен «Платон», как его малюют?! Объемы левых перевозок, где прописался «черный нал», может быть сопоставим с объемом легальных перевозок, это уже сотни миллиардов в год.
Доля нелегальных грузоперевозок самая большая в Северо-Кавказком федеральном округе, где Дагестан является лидером, имея более 80% нелегального извоза. И! о чудо! какую корреляцию мы можем наблюдать, - особо активны в протестах против «Платона» дагестанские дальнобойщики. Многообъясняющее совпадение, правда?
В итоге, суммируя сбор «Платона» и его влияние на выведение денег из черного оборота, если все вдруг стану честными (конечно мечты), Россия должна получить значительно больше 0,5 трлн. рублей. А что значит для России сумма + 0,5 трлн. рублей в бюджете? Если это сравнить с расходным бюджетом России на 2016 год, который составляет 16 трлн., то эти 0,5 трлн. равны 3%. Для понимания сравним: на здравоохранение выделяется 3%, на образование 3,6%.
Вот против получения какой законной суммы денег нашей страной выступают протестующие. Они поставили свой эгоизм на первое место, они даже плевать готовы на появление новых дорог и их качество, хотя сами по этим дорогам ездят. Фраза «в России две беды — дураки и дороги», как будто сказана предсказателем будущего, наблюдавшем за требованиям нынешнего протеста дальнобоев.
Сочувствуем дальнобойщикам, работающим «в белую», не ищущих лазеек в законах, но вынужденным терпеть претензии от своих коллег, желающих работать «в черную».
К тем, кто требует защиты своих «черных» схем — сочувствия нет!!
В 2014 году правительство назначило компанию «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС) оператором системы «Платон» для взимания платы с тяжелых грузовиков. Изначально РТИТС принадлежала госкорпорации «Ростех» (50,01%) и ее дочерней структуре «РТ-инвест» (49,99%). Сейчас:
- долей 50% владеет Игорь Ротенберг, получивший свою часть от «Ростех».
- доля 50% - собственность OOO «РТ-Инвест», которое в свою очередь на 25,01% принадлежит «Ростеху», остальными 74,99% через ООО «Царицын капитал» владеют гендиректор «РТ-Инвест» Андрей Шипелов и бизнесмен, депутат Думы Нижнего Новгорода Вадим Агафонов, который приходится первому тестем.
И этим частным владельцам системы «Платон» не может быть ни сочувствия, ни поддержки. Также как не было, в своё время, сочувствия к депутату Илье Пономареву, получившему лоббированный контракт от Сколково, позволивший ему необоснованно обогатиться, хотя в итоге суд обязал Пономарева вернуть 750 000 долларов.
Но оказывается, Пономарев - это тощий младенец по сравнению с лоснящимися и пока рукопожатными - сыном «короля госзаказа» Игорем Ротенбергом и компанией, которые по объему необоснованного обогащения могут «вместить» более 3000 пономаревых.
Здесь стоит напомнить очевидное, что создание системы «Платон» - это не бизнес, а гос. заказ, который должен быть оплачен лишь по стоимости работ. И всё! А бизнес - это когда на выбор для покупателя предлагается товар и бизнесмены несут риски от суммы вложений к сумме прибыли. Система «Платон» - это гарантированный сбор денег по целевому назначению — на новые дороги. В данном случае, принятием закона обеспечен гарантирован денежный поток, нет риска обанкротится и т.п. Несомненно, любая система сбора платежей для государства должна быть государственной, также как и налоговая служба.
Система взимания платы «Платон» должна быть национализирована!
Лидер байк-клуба «Ночные волки» Александр Залдостанов (Хирург) заявил, что дальнобойщики, протестующие против введения платы за проезд большегрузных автомобилей по федеральным трассам, должны «потерпеть».
«Возможно, введение „Платона“ и несправедливо, однако сейчас страна несет гигантские траты, поэтому необходимо потерпеть и даже проявить героизм», — сказал Хирург в эфире радиостанции «Говорит Москва».
Наука психология утверждает как закон, что: Любой человек готов терпеть неудобства и без возражений, если это в справедливой мере касается всех. Но если находятся такие, кто с этих неудобств получает выгоду, то возмущение будет копиться, разгораться, иногда вспыхивать, иногда с последствиями... Не удивительно, что для дальнобойщиков прибыль Ротенберга это как подсознательный катализатор ярости, против нашего маленького аналога Януковича.
России хватает своих сердюковых, и новых януковичей нам не надо!
В создание системы «Платон» вложено 29 млрд. рублей. Как поясняют сами представители, оперирующие системой «Платон» первый этап, 27 млрд рублей выделены «Газпромбанком» на условиях кредита, 2 млрд инвестировали непосредственно акционеры компании. Согласно контракту с государством, доход системы должен быть не менее 10 млрд рублей в год. Кругленькую сумму выбрали, не менее 10 млрд. прибыли, это диагностирует наличие жульничества. Точная цифра - это выплата государством «РТ-Инвест ТС» 10,6 млрд. в год в течении 12 лет до окончания контракта, но 0,6 млрд это могут быть текущие операционные расходы.
Считаем доход владельцев компании: Они вложили своих денег 2 миллиарда. Под контракт с гос. гарантиями получили кредит в «Газпромбанке» 27 млрд. (нам не известны условия кредита, но можно предположить, что процент будет небольшой, менее 15% и срок не более 4 лет). При этом известно, что государство выплачивает «РТ-Инвест Транспортные системы» 10 млрд. дохода в год, и, следовательно, можно легко понять, что за 4 года «платонщики» полностью рассчитаются за кредит получив гарантированные 40 млрд. (эта сумма с запасом, на самом деле кредит погасят раньше). Остается 8 лет по 10 млрд. = 80 млрд. и это при вложенных своих 2 миллиардах. Итог: было 2 млрд., через 13 лет (время контракта) стало 80 млрд.
ЧТО ОЗНАЧАЕТ ПРИБЫЛЬ РОВНО 300% ГОДОВЫХ !!!
Все мы знаем, на что готов пойти бизнес ради прибыли в 300%!
По крайней мере, частная, но сверх успешная компашка, стоящая за системой «Платон», легко себе обеспечивает лоббирование появления подобного контракта, его подписание и дальнейшую поддержку в Думе. Этот «интеллигентный грабеж» мы все имеем возможность наблюдать. Почему все россияне должны обеспечивать сверх доходы этим жирным котам? Сколько ещё таких жирных котов, пономаревых, ротенбергов вьется возле системы принятия государственных решений? Когда.........!
Оценили 6 человек
6 кармы