На востоке страны, у мыса Манорский в Хабаровском крае, развернулась стройка века. Так назвали специалисты строительство морского угольного терминала «Порт Эльга». Подробнее о том, что это за порт и почему его строительство называют такими громкими словами, читайте в статье.
Почему стройка века?
Проектная мощность угольного морского терминала «Порт Эльга» составит 30 млн тонн в год, с увеличением до 50 млн тонн в год. Уголь будет поступать с Эльгинского месторождения по Тихоокеанской железной дороге на побережье Охотского моря. А отсюда уже будет уходить на экспорт.
По окончании строительства порт сможет принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн. Для Дальневосточного федерального округа этот проект имеет стратегически важное значение, в том числе как ключевой элемент развития региональных логистических мощностей в рамках политики разворота России на Восток.
Компания «Эльга», мощности добычи и переработки угля которой давно превышают возможности его вывоза с месторождения, проинвестирует в строительство логистического актива более 136 млрд руб. и создаст не менее 3 тыс. новых рабочих мест. Она же и предложила правительству России в 2021 году построить своими силами Тихоокеанскую железную дорогу, чтобы увеличить поставки угля на экспорт.
Юрий Трутнев, заместитель председателя правительства РФ, полномочный представитель президента РФ в ДФО:
«Строительство нового морского терминала в Хабаровском крае, куда по Тихоокеанской железной дороге будет доставляться уголь Эльги, укрепит промышленный потенциал Якутии и поддержит освоение месторождения. Морской терминал создаст новые портовые мощности в Хабаровском крае, позволит сформировать рабочие места, а региональный бюджет получит дополнительные налоги».
Проблемы угольной отрасли России
Уже длительное время российская экспортная железнодорожная отрасль испытывает серьезные проблемы из-за недостатка мощностей для вывоза угля и других товаров. А ведь именно уголь был и остается одним из главных, безопасных и выгодных энергоресурсов. По этой причине он востребован и в других странах.
После того, как Евросоюз в 2022 году запретил импорт угля из России, российские угольные компании вынуждены были перестраивать логистические цепочки и искать новые рынки сбыта. Компании из России проявили интерес к восточным странам.
Эксперты предполагают, что в числе основных стран-импортеров угля останутся Китай, Индия, Южная Корея. Ожидается, что закупки сырья на международном рынке нарастят Вьетнам, Тайвань (Китай), Малайзия, а также Египет, Нигерия, Марокко и даже ОАЭ.
По оценке Международного энергетического агентства, в 2023 году Россия по объемам производства угля обогнала Австралию и вошла в топ-5 производителей. На долю Российской Федерации пришлось 5,8% мировой добычи.
По словам заместителя министра энергетики РФ Сергея Мочальникова, в 2023 году добыча и экспорт угля в России сохранились примерно на уровне 2022 года. Добыча составляет более 440 млн т, а экспорт — около 220 млн т угля. По оценкам экспертов, доля российского угля в мировом экспорте может вырасти к 2050 году до 25-30% с текущих 16-17%.
Что изменит «Порт Эльга» в угольной отрасли
Открытие нового терминала и железнодорожной ветки до порта к берегу Охотского моря позволит увеличить экспорт угля и разгрузить существующие железнодорожные ветки для других товаров. Этого с нетерпением ждет вся угольная отрасль России. Ведь некоторые предприятия по производству угля вынуждены простаивать из-за ограниченных возможностей по его вывозу за рубеж.
По словам заместителя гендиректора Института национальной энергетики Александра Фролова, в 2024 году основной проблемой для угольной отрасли станет то же, что было в 2023-м, — логистика, нехватка транспортной инфраструктуры.
Поэтому строительство «Порта Эльга» и Тихоокеанской железной дороги станет новой точкой роста для российских угольных компаний. Учитывая, с какой скоростью идет строительство нового порта и ТЖД, можно предположить, что в случае необходимости к порту построят дополнительные железнодорожные ветки.
Строительство идет в сложных климатических условиях и требует дополнительных расходов на покупку ледовых буксиров, без которых невозможно круглый год плавать в арктических морях.
Проект поможет развить инфраструктуру восточной территории России и даст необходимую передышку для расширения Байкало-Амурской магистрали. «Порт Эльга» примет первый балкер в начале 2025 года.
Вадим Бугаев, генеральный директор ООО «Порт Эльга»:
«Тихоокеанская железная дорога вдвое сократит маршрут транспортировки угля с Эльгинского месторождения, разгрузит Байкало-Амурскую магистраль. Порт обеспечит бесперебойную перевалку топлива на металлургические предприятия».
Оценили 12 человек
15 кармы