В Китае стирается граница между гражданскими судами и военными кораблями
Западные аналитики жадно изучают изображение очередного чуда китайской техники. Это коммерческий паром с горизонтальным подъёмом и спуском (RO/RO), соединённый с временным пирсом с помощью баржи с подъёмными опорами.
До этого в интернет утекли спутниковые снимки, на которых видны несколько похожих, но разных барж с подъёмными опорами. Они строились на судоверфи Гуанчжоу на острове Лунсюэ (это дочерняя компания Китайской государственной судостроительной корпорации).
Казалось бы, что может быть интересного в обычной барже? Это ведь не атомная подлодка и не авианосец.
Интерес западных аналитиков объясняется просто, пишет издание The WarZone: ВМФ Народно-освободительной армии Китая (ВМС НОАК) хочет использовать гражданские суда для поддержки военно-морских операций. Ничего подобного ни в одном ВМФ крупных стран мира нет. Отсюда и зависть западных экспертов.
Использование баржи на домкратах в качестве опоры для временного пирса - это гениальная идея, говорит военно-морской аналитик Эйч Саттон: такие стойки обеспечивают дополнительную устойчивость кораблю, а значит, и больший запас прочности.
Американцы, например, использовали временный пирс в Секторе Газа в прошлом году: баржа перевозила гуманитарную помощь.
Правда, такая конструкция оказались слишком хрупкой в суровых погодных условиях. Шквалистый ветер разрушил американский пирс, менее чем через две недели после начала работ. И потребовалось больше недели, чтобы снова сделать его пригодным для использования.
Китайские судостроители, как пишет The WarZone, изучили американский опыт. И решили не повторять чужих ошибок.
Судя по многочисленным фото, строящиеся в Китае баржи будут иметь по 4, 6 и даже 8 выдвижных опор. У некоторых из этих барж есть собственные встроенные пандусы, которые в определённых обстоятельствах могут полностью устранить необходимость во временной системе пирсов. Так что такие корабли будут поистине неразрывно спаяны с берегом, никакие шторма им не страшны.
Китайцы, кстати, не придумали ничего революционного. Просто вспомнили то, что уже давно применяется на Западе.
Особенно известным примером такой конструкции было использование так называемых гаваней Малберри союзными войсками после высадки в Нормандии во время Второй мировой войны.
Эксперты The WarZone уважительно пишут: НОАК уже как минимум десять лет совершенствует строительство барж. Полупогружные и подъёмные баржи используют как связующие узлы между судами (в том числе коммерческими паромами) а также временными пирсами.
Таким образом, на мелководье можно фактически собрать огромный «конструктор» из разных кораблей, связанных друг с другом.
В китайском судостроении стирается грань между военными и гражданскими кораблями, отмечают западные эксперты.
Некоторые грузовые компании (например, Bo Hai Ferry) либо организуют свои флотилии с жесткой иерархией, как у морской пехоты, либо предоставляют свои корабли для военных учений на море.
Та же верфь на острове Лунсюэ наиболее известна производством крупных коммерческих судов, в том числе плавучих платформ, хотя она также выпускает и военные суда.
Кроме того, в прошлом году судоверфь спустила на воду ещё одно очень любопытное судно с большой открытой лётной палубой. Однако маркировка у этого судна была коммерческая, а не военная.
Возможно, что новые баржи с подъёмными кранами, которые сейчас строятся на верфи в Лунсюэ, тоже не предназначены для военных, пишет The WarZone.
В то же время наличие сверхпрочных пандусов указывает на то, что они могут использоваться для переправы с корабля на берег и в военных целях.
Хотя китайцы, как и американцы, могли бы применять такие баржи для ликвидации последствий стихийных бедствий и оказания гуманитарной помощи внутри страны и за рубежом. НОАК уже использует коммерческие паромы для логистики в мирное время в Южно-Китайском море.
Китайцы всего за последнее десятилетие создали целый «амфибийный флот», в который входят океанские десантные кораблей-доков и десантные корабли-амфибии, говорится в последнем ежегодном отчёте Пентагона о развитии военной мощи Китая, опубликованном в декабре.
Китайскому ВМФ нет смысла покупать множество десантных судов, ведь вполне можно применять гражданские грузовые суда. Технологии есть, и они так стремительно совершенствуются.
Западные эксперты уже нарисовали потенциальный сценарий китайской десантной операции (как если бы Си Цзиньпин отдал приказ снова высадиться в Нормандии).
В первой волне десанта пошли бы крупные десантные корабли, которые доставили на берег вооружение, достаточное для одной тяжёлой или нескольких легких бригад (21 тысяча военных).
Дополнительное вооружение доставляли бы корабли гражданского флота. Военные амфибии (например, плавучие танки) выбрасывали бы на берег по модифицированным пандусам, а другие транспортные средства (не способные плавать) — по понтонам или через захваченные порты. Таким образом можно доставить вооружение еще как минимум для 5 тяжёлых бригад.
https://svpressa.ru/world/arti...
Оценили 8 человек
11 кармы