Вторым по значимости продуктом в истории концерна "Фольксваген" стал "Кюбельваген", главный вездеход Вермахта и войск СС на протяжении всей 2МВ. Фото Бундесархив
Не секрет, что после отказа от российских энергоносителей, германская промышленность сильно просела, как бы показывая в чем именно заключалась суть "немецкого промышленного чуда". Сейчас, как и в начале 30-х годов прошлого века, основным локомотивом германской тяжелой индустрии становятся военные концерны. Многие из них при 3-м Рейхе пережили свой золотой век, а то и вовсе были созданы усилиями нацистов. И сейчас испытывают, как сказал бы товарищ Сталин, некоторое головокружение от успехов.
Немалому числу германским промышленников, чьи фирмы после войны публично отреклись от любой военной составляющей, сверхдоходы Krauss-Maffei Wegmann, Рейнметалл и других лидеров отрасли ФРГ не дают покоя. И вот накануне знаменитый концерн "Фольксваген", терпящий в последнее время значительные убытки, внезапно заявил о готовности вернуться к выпуску специализированных армейских машин.
А ведь было время в 1947 году, когда прежде чем допустить концерн к возобновлению серийного производства, контролировавшие его англичане потребовали от руководства публично отказаться от выпуска любой военной продукции. Но запах больших денег дурманит голову и заставляет с легкостью отказаться от принципов. Даже если название твоей фирмы придумало такое чудовище в человеческом обличье, как Адольф Гитлер.
Гитлеру принадлежит и идея названия фирмы, первым продуктом которой стал знаменитый Фольскваген-Жук, ставший одной из краеугольных программ государства на заре Третьего Рейха. Фото Бундесархив
Напомним, что фирма "Фольксваген" стала плодом встречи трёх добрых приятелей. Осенью 1933 года в ресторане берлинского отеля "Кайзерхоф" встретились будущий всемирный злодей Адольф Гитлера, известный в предвоенной Германии аводилер и закоренелый нацист Якоб Верлин и уже известный к тому времени конструктор и изобретатель Фердинанд Порше. Уже через 4 месяца Порше представил Гитлеру первый эскиз будущего народного автомобиля. А к 1936 году, по личной протекции фюрера, Порше построил первый завод, где наладил производство знаменитых "Жуков", ставших визитной карточкой "Фольсквагена" на многие десятилетия вперёд.
Название первого прототипа "Жука" - KdF-Wagen, тоже имело прямую связь с программой одной из нацистских организаций Германии Kraft durch Freude ("Сила через радость"). Впрочем, выпуск мирной продукции был лишь одной из сторон "Народного автомобиля". В годы войны завод Порше в Ульме активно производил военные вездеходы Kübelwagen и амфибии Schwimmwagen. Их мы тоже прекрасно знаем по военным кинокартинам и музейным экспозициям, посвященным Второй Мировой.
Существовало несколько модификаций Kübelwagen для различных родов войск. Фото музей в Абердине
Полноприводный Kübelwagen, или Volkswagen Typ 82 стал самым массовым автомобилем Германии эпохи войны, отпускался буквально во все рода войск, включая Ваффен-СС, и оснащался согласно профильным запросам военных. Автомобиль-амфибия Schwimmwagen является наиболее массовым вездеходом такого типа в истории и выпущен в количестве более 15000 экземпляров.
Schwimmwagen был одной из причин невероятной мобильности передовых частей Рейха, особенно в первые военные годы. Фото соцсети
Все эти машины долгое время помогали Вермахту оставаться необычайно мобильной для своего времени армией. Другие военные разработки Порше, вроде его варианта танка "Тигр", не пошедшего в серию, тяжелой и дорогой САУ "Фердинанд" и сверхтяжелого танка "Маус", на ход боевых действий влияния фактически не оказали.
Но юркие "фольсвагеновские" вездеходы определенно заслуживали того, чтобы эту лавочку после войны прикрыть. Но они отделались извинениями и косметической сменой руководства. Чтобы теперь опять взяться за старое...
Оценил 1 человек
1 кармы