40 лет назад в опытную эксплуатацию был принят самолёт ДРЛОиУ А-50. Фото МО РФ
В марте 1985 года на аэродроме в скромном Ахтубинске в Астраханской области собралась компания, звезды на погонах которой затмевали Солнце. В этот день ахтубинский аэродром ГК НИИ ВВС принимал комиссию из Москвы, завершавшую дело главного маршала авиации и дважды Героя Советского Союза Павла Степановича Кутахова - создание нового самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ).
Сам куратор проекта прибыть уже не мог. Он покинул этот мир всего за несколько месяцев до премьеры главного дела последних лет своей жизни. Четыре года маршал Кутахов возглавлял комиссию по замене старого самолёта ДРЛО Ту-126, на базе пассажирского лайнера Ту-114. "Тушка" к этому времени морально устарела, а американцы не так давно запустили в эксплуатацию новый АВАКС, боинговский E-3 Sentry. К тому же, "летающий радар" в войнах будущего не просто требовался войскам, а становился залогом успеха, что вскоре показала та же американская "Буря в пустыне".
Ту-126 верой и правдой служил ВВС СССР более 20 лет, но к началу 80-х уже значительно отставал по возможностям от американских и европейских АВАКСов. Фото архив МО РФ
Этот день в марте 1985 года стал последним в пятилетнем цикле испытаний, где самолёт подвергали всем возможным нагрузкам и совмещали прекрасную летную базу, в виде замечательного Ил-76 и радиотехнический комплекс "Шмель" московского объединения "Вега". Всё это вместе и называлось А-50. Почти семь лет понадобилось коллективу Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Георгия Бериева, под руководством главного конструктора Сергея Атаянца, чтобы довести остро необходимую армии новинку до ума, и ещё пять, чтобы привести её в соответствие, что называется, с лучшими мировыми стандартами.
Новый самолёт ДРЛОиУ А-50, на базе Ил-76 в изначальном виде мог определить летящую у земли цель типа "крылатая ракета" за 200 км, "истребитель" за 400 км. На большой высоте А-50 обнаруживал цели на расстоянии до 600 км. Самолёт мог сопровождать одновременно до 150 объектов, наводя дежурные истребители на двенадцать из них.
В 1985 году самолёт был принят в опытную эксплуатацию и в 1990 году появилась модификация, которые многие по ошибке называют У. Эта модель практически ничем не уступала своим коллегам из США Boeing E-3 Sentry. Всего при СССР было построена 31 единица А-50, из которых шесть успели модернизировать ещё при Советах.
Но в 1991 году СССР распался, и ташкентский завод, где строились эти красавцы, внезапно оказался в другой стране, к тому же раздираемой племенными распрями под лозунги о "деколонизации". Выпуск А-50 прекратился, и с тех пор российские предприятия лишь совершенствовали то, что было создано ещё при СССР. В 2011 году впервые взлетел А-50У, у которого была расширена функция обнаружения малозаметных ЛА и крылатых ракет и примерно на четверть улучшены все остальные характеристики.
А-50 в Советской армии, во время эспериментальной эксплуатации на учениях "Запад-1984". Фото архив МО РФ
Начиная с 1994 года и Первой Чеченской, самолёт поддерживал все российские военные операции, включая войну 08.08.08 и операцию в Сирии. С февраля 2022 года А-50 практически ежедневно осуществлял мониторинг и боевое дежурство, активно помогая ВКС и ПВО. Как говорил один мой знакомый лётчик-истребитель: "Ловить без него вражеские самолёты, это всё равно как пытаться читать без очков с не очень хорошим зрением. В теории можно, но зачем глаза ломать? С А-50 или без него - это прямо две большие разницы".
Но без него - всё же пришлось. После двух крайне неприятных инцидентов зимой 2024 года самолёты исчезли из мониторинговых отчетов западных разведок. Их функции были переложены на Су-57, с его хорошей ситуационной осведомленностью и отличными датчикам. Но "Илов с грибком" всё равно не хватало.
Самолёт ДРЛОиУ А-50У, наши дни. С возвращением. Фото МО РФ
И теперь они вернулись. С начала марта 2025 года на юго-западе России работают как минимум два борта. Говорят, что это уже обновленные самолёты, близкие по возможностям к программе А-100 "Премьер".
Но как бы там ни было, уже одно их появление серьезно улучшило мониторинг ситуации на самых проблемных наших рубежах.
Оценили 12 человек
17 кармы