Как нам вырвать наши «конфискованные» гражданские транспортники из лап Оттавы и Берлина?
Российская грузовая авиакомпания «Волга-Днепр», специализирующаяся на воздушных перевозках сверхтяжелых и негабаритных грузов, близка к потере одного из своих самолетов Ан-124−100 «Руслан» из-за антироссийских санкций, а точнее — банального воздушного пиратства и нарушения всех мыслимых и немыслимых международных норм со стороны канадских властей.
Напомним, наш воздушный борт с регистрационным номером RA-82078 (серийный № 9773054559153) прибыл в аэропорт Торонто с гуманитарным грузом тестов на COVID-19 за несколько часов до закрытия воздушного пространства Канады с 28 февраля 2022 года для российских судов в связи с началом СВО, после чего оказался там заблокированным.
В июне 2023 года правительство Канады отдало распоряжение об аресте имеющего российскую регистрацию «Руслана» и сообщило, что «произведя арест актива, будет распоряжаться им в соответствии с федеральным законодательством». Тогда же, посетив Киев с необъявленным визитом, канадский премьер-министр Джастин Трюдо анонсировал передачу «конфискованного» транспортника Украине «в качестве компенсации», несмотря на то, что и российский МИД, и главы международных западных консалтинговых компаний назвали это беспрецедентно неправовым шагом.
В августе 2024 года авиакомпания «Волга-Днепр» уведомила власти Канады об инвестиционном арбитражном разбирательстве из-за ареста самолета Ан-124−100 «Руслан», заявив, что Оттава «экспроприировала бизнес и имущество авиакомпании как инвестора», тем самым нарушив и иные положения соглашения между СССР и Канадой о поощрении и взаимной защите инвестиций от 1989 года.
В феврале 2025 года Канада, в свою очередь, обновила и расширила ордер на арест воздушного судна, добавив в санкционные списки собственника самолета, компанию Volga Dnepr Airlines (Ireland) Limited, а также материнскую компанию Volga-Dnepr Logistics B.V., что указывает на намерение канадского правительства целенаправленно создать юридический механизм для кражи российского самолета.
На начало нынешнего мая информации об окончательном решении канадских судов о «конфискации» российского борта пока ничего не известно, но, по сообщениям СМИ, в марте на борт «Руслана» в Торонто поднимались техники украинского ГП «Антонов», которые провели вскрытие технологических секций судна, проверили состояние систем и жидкостей, а также осуществили пробный запуск двигателей, а подобные мероприятия обычно предшествуют перелету.
Это потенциальный признак того, что Ан-124−100 в ближайшие месяцы планируют перегнать из Торонто в германский Лейпциг, где у Украины имеется техническая база по обслуживанию самолетов Ан-124.
Примечательно, что в Лейпциге уже давно находятся «под арестом» еще три российских транспортных самолета Ан-124, «конфисковывать» которые правительство ФРГ все это время опасалось. Однако если Канада решится на подобный шаг в отношении стоящего в Торонто транспортника, то это станет спусковым крючком для цепной реакции.
Отважится ли канадское правительство на откровенное воздушное пиратство? Решится ли Германия на соучастие в нем? Что может предпринять Россия для возврата своих бортов Ан-124 в родные гавани?
— История с арестом «Руслана» в Канаде — это, по сути, правовой тупик, возникший в период резкого обострения международной обстановки, — сказала управляющий партнёр аналитического агентства «ВМТ Консалт» Екатерина Косарева.
— Тогда действия властей многих стран по отношению к российским активам носили эмоциональный и символический характер, часто не подкреплённый чёткой юридической базой. Таким образом самолёт оказался в ловушке между политическим решением и отсутствием формальных оснований для конфискации, и с 2022 года ситуация остаётся подвешенной.
Формально у Канады нет судебного решения, которое позволяло бы изъять самолёт в рамках уголовного дела или по линии санкционного права. Передача его Украине без этого решения будет означать прямое нарушение имущественных прав собственника и создаст крайне опасный прецедент — не только для России, но и для глобальной логистики и авиарынка.
При желании проблему можно было бы урегулировать в рабочем порядке ещё в 2023 году — либо через арбитраж, либо в рамках дипломатического урегулирования. Речь же идёт не о военной технике, а о гражданском грузе, задержанном без достаточных на то оснований. Это скорее политический символ, чем реальная угроза, поэтому самолёт и остаётся мёртвым активом, чьё содержание несёт затраты, а его статус мешает даже элементарному техническому обслуживанию. Любое решение — будь то возвращение, компенсация или продажа — лучше, чем замораживание на годы. Но, похоже, у канадских властей просто нет политической воли поставить в этом вопросе точку.
— На словах и на делах сегодня Канада полностью придерживается курса европейских финансовых доноров Украины, — поделился своим видением дальнейшей судьбы нашего «Руслана» в Канаде ведущий научный сотрудник Центра исследований проблем безопасности РАН Константин Блохин.
— Поэтому, я думаю, на решение о «конфискации» нашего самолета она все-таки пойдет. Это уже не столько вопрос судебной юрисдикции, сколько политического принципа, если только не случится изменений в курсе Канады и изменений в отношении к Украине не только со стороны США, но и европейских стран.
«СП»: У нас нет никаких политических рычагов, позволяющих вернуть нам свою собственность?
— К сожалению, скорее всего нет. Разве только навязать Канаде свою волю. Но как это сделать, не войдя с Канадой в прямое военное противостояние, я не знаю. В любом же другом случае, я полагаю, канадцы нам наш «Руслан» не отдадут. Если только, как я уже говорил, не произойдет глобальное переформатирование мирового антироссийского курса, который будут согласованно поддерживать абсолютно все западные правящие элиты, а не только их часть в США.
«СП»: Если канадцы «Руслан» не отдадут, может, нам удастся вернуть контроль над ним вместе с другими Ан-124 в Лейпциге в результате каких-то контактов с правительством ФРГ?
— Немцы, скорее всего, будут ждать, чем закончится СВО, потому что совсем уж неправосудные решения принять немецким судам довольно сложно, в отличие от «правосудия» украинского, — предположил эксперт по Германии, российский журналист Тимофей Борисов.
— Как показывает история с нашими замороженными активами в Брюсселе, все европейское правосудие в целом опасается заниматься такими совершенно уж беспредельными вещами, неправовыми с юридической точки зрения, поэтому передают Украине пока только проценты по этим замороженным активам, однако непосредственно их не трогают.
Как конкретно будет обстоять дело относительно самолетов, сказать очень сложно, однако, думаю, что в Евросоюзе и Германии все время будут пытаться найти какие-то правовые лазейки для передачи наших «Анов» Украине, ведь их правосудие заточено под конкретную задачу найти пути для передачи любых наших активов Украине.
Может быть, поднимут историю с уничтожением украинского «Руслана» в Гостомеле. Хотя всем уже и известно, что он был разрушен украинской ракетой, но ведь могут повернуть дело так, что это все равно явилось одним из итогов «агрессивных действий» России.
Очень много моментов может рассматриваться, но суды в Германии очень неповоротливые, и это растянется на очень долгое время. А если еще наши интересы будут защищать толковые адвокаты, то можно смело говорить о годах и годах.
Но о непосредственном возвращении воздушных бортов в Россию можно, мне кажется, говорить только по результатам нашей победы в СВО. Вплоть до этого момента вся наша собственность будет там заморожена, и никакие суды не будут принимать решений в нашу пользу на 100%. Даже если придут к выводу, что это российская собственность, самолеты и все прочее будет оставаться там вплоть до окончания СВО.
«СП»: А когда мы победим, нам их сразу же вернут безо всяких вопросов? Или придется подождать какое-то время?
— Ну, в Германии сейчас вступает в силу самое, пожалуй, реакционное и антироссийское аж с 1945 года правительство. Больше чем уверен, что оно не упустит возможности повставлять нам всяческих палок в колеса.
https://svpressa.ru/politic/ar...
Оценили 17 человек
19 кармы