Компании Поднебесной контролируют уже более 80% производства аккумуляторов
Американскую гонку за редкоземельными минералами можно считать уже проигранной. Китай не собирается отдавать пальму первенства в мировом лидерстве по производству аккумуляторов. А ведь именно для них в первую очередь и нужны редкоземельные минералы. Без аккумуляторов, в свою очередь, невозможно представить электромобили.
Издание Union Rayo подсчитало: китайские производители суммарно контролируют более 80% мирового рынка литиевых аккумуляторов для электромобилей (лидеры — корпорации CATL и BYD). И пока другие страны пытаются догнать Китай или конкурировать, азиатский гигант всегда на два шага впереди.
Производитель аккумуляторов CATL на днях провел размещение акций на бирже в Гонконге — и рыночная цена китайской компании мгновенно взлетела на 16%, пишет Financial Times. Издание отмечает: американские власти пытались противостоять «китайской экспансии» нерыночными методами.
Так, в апреле Специальный комитет Палаты представителей США по Китаю разослал крупнейшим банкам письмо: не нужно вкладываться в акции CATL. Правда, банки (в том числе JPMorgan и Bank of America) эту угрозу проигнорировали. Слишком уж велика была прибыль.
Лидерство китайцев неслучайно, подчеркивает Union Rayo. Объявленная Си Цзиньпином более 10 лет назад промышленная революция превратила Китай из «мировой обшивочной» в самую технологичную державу в мире.
Если еще в 2015 году Китай был всего лишь одним из желающих поучаствовать в мировом забеге за ноу-хау, но теперь он бесспорный лидер. В прошлом году китайцы произвели аккумуляторов с общей мощностью 1400 ГВт·ч. Это как 60 годовых выработок на крупнейшей на планете электростанции «Три ущелья» (тоже китайской, между прочим).
Напомним, что именно в 2015 году Си Цзиньпин представил план Made in China с амбициозной целью: сделать страну мировым лидером в 13 стратегических отраслях. И одной из отраслей было как раз производство аккумуляторов.
Одним из наиболее стратегических решений стало использование аккумуляторов LFP (литий-железо-фосфатных). Хотя эти аккумуляторы менее энергоёмкие, чем никелевые или кобальтовые, они дешевле, безопаснее и проще в производстве. Китай за счет госсубсидий стимулировал использование таких аккумуляторов в общественном транспорте, а с 2016 года стал финансировать научные разработки, чтобы улучшить их характеристики.
Все разработки в сфере аккумуляторов в Китае немедленно патентуются. Так что китайские компании могли использовать эти технологии, не платя за лицензии, что значительно снижало стоимость. CATL и BYD быстро воспользовались этим — и вот результат налицо, мировая монополия.
Также компании получают госсубсидии: скажем, CATL — второй по величине получатель господдержки в Китае после Sinopec.
Ещё одно ключевое преимущество, которое у них есть у Китая, — это то, что он контролирует крупные месторождения лития, железа и других важнейших полезных ископаемых. Причем, вопреки расхожему мнению, это месторождения не только в самом Китае, но и в других странах (например, в Монголии, где разведку ведут китайские компании).
Это позволяет им получать доступ к сырью по более низким ценам. На этом фоне даже американцы, которые уже заключили сделку о добыче редкоземельных минералов в Украине и хотят заключить такие соглашения еще с несколькими странами (в том числе с ЮАР), все равно будут в проигрыше, пишет Union Rayo. Ведь цепочка поставок слишком длинная, и это неизбежно сказывается на цене сырья. Китайское сырье все равно будет более конкурентоспособным.
Китай также является крупнейшим рынком электромобилей на планете. Только за счёт внутреннего спроса он способен поддерживать на плаву всю свою аккумуляторную промышленность (даже не полагаясь на экспорт!). И это еще один из факторов, который стимулирует постоянный технологический прогресс.
Топ-менеджеры даже крупнейших западных корпораций (например, General Motors) признают: США и Европа не смогут догнать китайские компании в технологиях производства электромобилей и аккумуляторов. Уже более половины новых автомобилей в Китае оснащены устройствами для быстрой подзарядки. А китайские компании анонсируют новые, более совершенные аккумуляторы: например, с мгновенной зарядкой (менее чем за 5 минут).
И пока Дональд Трамп ведет торговую войну с Китаем, более прагматичные американские бизнесмены ищут не конфронтации, а дружбы с Си Цзиньпином. Ford уже начинает лицензирование передовых технологий, разработанных CATL, для своих автомобилей. Уже работают с китайцами Tesla, Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen. Но это и логично: если не можешь выиграть борьбу, постарайся получить хоть какую-то выгоду.
https://svpressa.ru/science/ar...
Оценили 9 человек
14 кармы