Аналог Toyota Camry стоит в КНР дешевле «Гранты» в мифической базовой комплектации
В КНР падают цены на электромобили, да и машины с традиционными ДВС тоже дешевеют. Если сравнивать с Россией, то налицо какой-то автомобильный рай: за сумму, за которую в РФ уже не купить даже «Гранту», можно приобрести большую красивую легковушку. Объёмы производства растут, компании жёстко конкурируют друг с другом.
Согласно данным JPMorgan Chase в апреле этого года средний размер скидки на электромобили и гибриды на внутреннем рынке КНР составил 16,8%, увеличившись по сравнению с мартом на 0,5%. В декабре 2024-го по «акциям» давали 10%, то есть налицо устойчивый тренд.
«Цена отражает баланс между спросом и предложением. Ценовая конкуренция в этом году стала более жёсткой. К сожалению, пока мы не увидели скачка спроса на электромобили. Конца этой жёсткой войне скидок на автомобильном рынке Китая не видно, несмотря на растущие призывы Пекина и представителей отрасли отказаться от подобной конкуренции», — говорит руководитель отдела автомобильных исследований в Азиатско-Тихоокеанском регионе в JPMorgan Ник Лай.
Авто с традиционными ДВС тоже дешевеют, хотя и не так заметно. Проблема в том, что рынок электромобилей, на котором наблюдается явное затоваривание, подталкивает вниз всю отрасль, и многие компании-производители чувствуют себя плохо. До банкротств дело не дошло, но всё ещё впереди.
Всего три производителя авто на батарейках — BYD, Li Auto (бренд Lixiang) и Seres (бренд Aito) — работают с прибылью, остальные компании этим пока похвастаться не могут. Этих остальных более 50 штук, и общий объём выпуска ими продукции исчисляется миллионами единиц. В настоящий момент на электромобили в КНР приходится уже 43% продаж новых транспортных средств, это бесспорный мировой рекорд.
Текущий дисбаланс спроса и предложения — типичная «болезнь роста». Все увидели перспективную рыночную нишу и дружно в неё рванули. Выживут, понятное дело, отнюдь не все, но простому потребителю на это, по большому счёту, наплевать. Был бы качественный товар, и недорого. А он там есть.
В пересчёте на наши деньги гибрид BYD Destroyer 05 Honor Edition — машина длиной 4,80 метра (колёсная база 2718 мм) — обойдётся в 800 тысяч рублей. На борту бензиновый ДВС мощностью 110 л.с. и электромотор, который выдаёт 180 л.с. Если по-простому, то это аналог Toyota Camry, только за сущие копейки. И означенная цена — это ещё без учёта скидок. Просто какой-то коммунизм…
Таких примеров великое множество, причём у означенной «большой тройки» и цены повыше, и скидки поменьше. Но можно ведь найти машинку и от менее именитой компании, будет ещё выгодней.
Бесспорно, у означенного авто и его аналогов есть недостатки, он не прослужит 20−30 лет как старые Toyota. Однако и японцы нынче тоже выпускают «одноразовые» легковушки, поэтому никакой трагедии в целом нет. В Китае вообще очень утилитарное отношение к транспортным средствам — как к бытовой технике. Поработала, ресурс кончился — под пресс.
В исследовании JPMorgan Chase есть ещё одна очень интересная цифра — норма прибыли в китайском автопроме сейчас составляет 10%. Она сильно упала, еще недавно было целых 20%. И как вообще они с таким живут? Любого российского топ-менеджера хватит инфаркт при таких показателях.
Ту же «Гранту» — вроде как от 775 тысяч рублей, но в реальности от миллиона с лишним рублей — начали выпускать аж в 2011 году. Все вложения в данный проект — оборудование и прочее — давно окупились, имеются лишь текущие расходы. На комплектующие от сторонних производителей, на зарплату, всевозможные материалы, ЖКУ предприятия, налоги и т. д. Реальная себестоимость «Гранты» почему-то не раскрывается, хотя никакой «коммерческой тайны» тут быть не может. Завод государственный и он должен работать максимально «прозрачно».
Но мы видим совершенно иное — ценники на машины растут, доля отечественных комплектующих на «АвтоВАЗе» стремительно снижается, а качество продукции падает. И бухгалтерия при этом не обнародуется.
В настоящий момент всё дошло совсем до абсурда — собранная из китайских компонентов повозка стоит дороже, чем аналог Toyota Camry в КНР. Кстати, а сколько будет стоить тот самый BYD Destroyer 05 Honor Edition, если его пригнать в РФ?
«Если оформлять на физлицо по „утилю“, то вы уложитесь в 2 млн рублей за всё — про всё. Машинка будет 2024 года, но тут я не вижу принципиальной разницы, всё равно ведь новая. Наша фирма не возит машины из Китая, это я у коллег поинтересовался, у них сейчас тоже дело вроде как пошло. Уж больно в РФ цены конские, что-то покупать в автосалонах смысла нет», — говорит владелец компании по перегону машин из Японии Василий.
Итак, «китайская Camry» почти по цене глючной и тесной «Весты». Тоже выгодно, даже очень! Но всё равно переплата почти в три раза, не говоря уже о том, что одноклассник «флагмана» «АвтоВАЗа» в КНР стоит на уровне 40−50 тысяч юаней. То есть в несколько раз дешевле при гораздо лучших потребительских качествах.
Да что далеко ходить. В Белоруссии, в Казахстане и прочих странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) легковушки вдвое дешевле, чем в РФ. То есть нас просто обирают. «Слуг народа», митингующих за поддержку отечественного автопрома, много, всем кушать хочется.
«Разумных и рациональных оснований для таких высоких цен на автомобили в РФ не существует. Большая разница в ценах, на минуточку, действует в едином с нами таможенном пространстве. И понятно, что ряд игроков уверены, что российский потребитель должен платить больше. Это нужно прекращать — цены в ЕАЭС должны быть одинаковыми», — считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Как это — должны быть одинаковыми? Поднять цены у них или все же сбросить у нас? Батька точно не поднимет цены на автомобили, ему это не нужно, Белоруссия вообще социальное государство. Казахи и армяне тоже, хотя с «социальностью там примерно как у нас, но жадности поменьше. Кстати, машин с регистрацией Армении в РФ вообще очень много, там очень льготный таможенный режим. Как и в Киргизии.
В итоге мы вынуждены переплачивать за импортные авто в разы. И за свои, родимые, кстати, тоже. С «АвтоВАЗом» давно происходят «чудеса чудесные». На «компенсацию части производственных затрат» Минпромторг в текущем году выделил 818,9 млрд рублей, львиная доля достанется именно «АвтоВАЗу». В 2026-м — 1,14 трлн рублей, в 2027-м — 1,38 трлн рублей.
Плюс денежки с каждой «Нивы», «Гранты» и «Весты». Себестоимость крайне низкая, отпускные цены высокие. Разница куда-то дематериализуется, после чего глава завода Максим Соколов снова начинает выпрашивать деньги. В Поднебесной к такому «эффективному менеджеру» уже давно бы пришли «серьезные товарищи» — поинтересоваться, что у него за бизнес такой? А у нас он здравствует. Ровно, как и его «деловые кураторы» из Минпромторга.
https://svpressa.ru/auto/artic...
Оценили 25 человек
37 кармы