МиГ-35 в начале и середине деятых годов рассматривался как основной претендент на замену легких и средних истребителей ВКС, но внезапно, и, казалось бы, беспричинно оказался не у дел. При этом машина демонстрировала вполне приличные показатели. Фото РСК МиГ
Чудеса всё же случаются. Честно говоря, наблюдал за созданием многоцелевого истребителя МиГ-35 с первого дня и брал в свое время интервью у его создателя Николая Николаевича Бунтина, который буквально горел собственной машиной и свято верил в её светлые перспективы.
Но как со времен неудачи в индийском тендере у самолёта началась черная полоса, так в дальнейшем ничего и не менялось. В последнее время про миговский "Тридцать пятый" начинали уже забывать, и все лавры главного "истребителя всея Руси" доставались "Тридцать пятому" от Сухого.
Казалось, что миговское изделие уже никогда не сможет выпускаться большой серией. Всего шесть машин было приобретено родным министерством обороны, что подрывало саму идею дальнейшего существования программы. И это при том, что многие специалисты продолжают утверждать, что МиГ-35 - это лучший из истребителей 4++, потому как он и создавался в данной концепции. Самолёта -максимально приближенного к пятому поколению по "малозаметности", номенклатуре бортового оружия и "сетевым" системам боевого управления авиационного комплекса.
Одним из ярких преимуществ МиГ-35 была его неприхотливость и сиомость часа полета, почти в два раза меньшая, чем у Су-35. Фото ВКС
"Тридцать пятый" изжил главные недостатки МиГ-29: малый радиус действия и слабость бортовой аппаратуры. Зато сохранил его лучшие черты. К примеру, превосходную маневренность и потрясающую ремонтопригодность даже в полевых условиях. Для стран, где его могли бы эксплуатировать, все это были жирные плюсы.
Да и с современными инновациями там тоже было всё очень и очень неплохо. Его ситуационную осведомленность в прошлое десятилетии, до модернизации Су-35, оценивали едва ли как не самую высокую, чем у любых других отечественных машин. Он стал первым отечественным воздушным носителем РЛС с АФАР (Жук-А) и по-настоящему многоцелевым самолётом.
Но ничего не выходило. Даже несмотря на то, что выбор на этом рынке ограничен, и МиГ-35 отнюдь не был там самым дорогим. До апреля текущего года информация о проекте превратилась в скудный ручеек, грозивший в любой момент иссякнуть совсем - верный признак скорого короткого сообщения в прессе о том, что дескать программа закрыта в связи с бесперспективностью.
Первые позитивные сигналы начались для самолёта в апреле нынешнего года, когда центральное информационное агентство КНДР ЦТАК выпустило большой праздничный репортаж, посвященный "прямому наследнику великого МиГ-29".
Позднее, в мае, МиГ-35 выпустили на свежий воздух погонять дроны, причем как его одноместные, так и двухместные версии. Говорят, что за полетами внимательно следили наши северокорейские боевые товарищи, и МиГи не подвели. Теперь и западные издания подключились к разгону данной информации:
"Разработанный в середине 2000-х годов как сильно усовершенствованная модификация и преемник советского МиГ-29, средний истребитель МиГ-35 к середине 2020-х годов далеко не оправдал ожиданий: на вооружении находилось всего шесть самолетов, и не было никаких планов по производству большего. Однако, сообщения от начала 2025 года указывают на то, что в будущем ситуация может измениться. В самолёте ныне кровно заинтересован Пхеньян, с его потребностью в 200 единицах. Да и само МО РФ не прочь обзавестись ещё несколькими машинами".
Фото РСК МиГ
История показывает, что для таких разработок бывает достаточно одного удачного эпизода, чтобы все резко поменялось в лучшую сторону. Теперь велика вероятность того, что производственная линия МиГ-35 вообще может оказаться в КНДР.
В последнее время северяне производили для собственной авиации всё, кроме самих самолётов. А МиГ-29 там - предмет здорового культа и один из любимых видов оружия ВВС Корейской Народной Армии.
Оценили 32 человека
38 кармы