F-15ЕХ Eagle II самолёт во всех отношениях мощный и грозный, ничего не скажешь. Но теперь его нормальное производство практически замерло из-за одного компонента, который можно найти только в России. Фото ВВС США
Стало уже общим местом говорить, дескать Запад, вводя новые ограничения, стреляет себе в ногу. Настолько общим, что даже не совсем ясно, правда это, или навязанный стереотип. Что же. Попробуем выяснить, как именно это происходит, на примере производства одного из самых дорогих ныне истребителей на рынке тяжелых воздушных бойцов - F-15ЕХ Eagle II.
В 2018 году американцы, фактически прекратившие выпуск машин поколения четыре и четыре плюс, внезапно, что называется, вернулась к корням. Причина была более чем уважительная. Фирма "Локхид Мартин", пообещавшая решение всех проблем с истребительной авиацией США за счёт своего "стелса" F-35 Lightning II, сроков их сдачи заказчику не сдержала. А сам самолет оказался настолько сырым, что до сих пор стоянки завода переполнены не прошедшими военную приёмку экземплярами.
И пока вся эта канитель продолжалась, была найдена своеобразная альтернатива. После долгих экспериментов с самыми заслуженными своими истребителями - Ф-15 и Ф-16 - "боевого сокола превратили в "Гадюку" (F-16 Viper), а старого доброго орла в "Суперорла" или F-15ЕХ Eagle II.
"Вайпер" родные военно-воздушные силы США по итогу не заинтересовал, зато стал достаточно модным видом модернизации для зарубежных клиентов. А вот "Суперорёл", базовой версии которого исполнится в следующем году ровно полвека, внезапно оказался для ВВС, страдающих от задержки поставок Ф-35, вполне приемлемым вариантом. В 2019 году, после почти 15-летней паузы в выпуске, первый F-15ЕХ Eagle II поступил в распоряжение военных для изучения, а в 2021 году началось его серийное производство.
В планах Боинг было в 2025 году довести производство до 2 единиц в месяц. Но они не производят и однеого из-за дефицита титановых компонентов, который корпорация получала из России, а теперь нет. Фото Боинг
По заявлению "Боинга", по всем параметрам, кроме продвинутой "малозаметности", "Суперорёл" относился к машинам пятого поколения. У него были новые двигатели, и старые радары были заменены на РЛС с АФАР APG-63(V)4. У самолёта появилась новейшая система противодействия угрозам AN/ALE-47, а кабину летчика снабдили большими цветными дисплеями.
В результате модернизации увеличились боевая нагрузка, радиус действия и, в целом, все основные параметры. Учитывая, что Ф-15 и сам по себе остается очень боевым и результативным самолётом, это был неприятный для нас факт.
Но в 2025 году производство новых "Суперорлов" фактически замерло. И привели к этому те самые пресловутые санкции на российские титан и палладий, которые США по факту ещё не ввели, но придерживаются из-за невозможности денежных переводов между странами, ими же и инициированной.
Вот что написал об этом официальный журнал министерства военно-воздушных сил США Air & Space Operations Review:
"К июню 2024 года Boeing достиг полноценного развёртывания производства F-15EX и их начальной оперативной готовности. Но начать его реализацию в полной мере ныне нет никакой возможности из-за постоянного дефицита комплектующих. Особенно это касается титановых компонентов самолета, дисплеев и катапультных кресел".
Эта красивая фотография, символизирующая экспортные успехи "Суперигла" больше не актуальна. Индонезия отказалась от реализации сделки по Ф-15 из-за огромных задержек в поставках. Фото АР
В общем, негласный запрет на российский титан, в который "Боинг" ещё недавно инвестировал немалые средства, снижает темпы производства "Суперорлов" в два раза. Так что зря наше руководство планировало наложить вето на экспорт в США титана. Даже ничего особо и делать не пришлось. Они всё сами...
Оценили 18 человек
30 кармы