Наши промышленники освоили все технологические компетенции, необходимые для транспортировки морем СПГ
Санкт-Петербургский надзорный орган «Классификационное общество Российский морской регистр судоходства» (РМРС) выдал одобрение на отечественные мембраны для систем хранения СПГ. Об этом сообщила пресс-служба РМРС.
Это классификационное общество ведет историю с 1913 года и в национальной морской индустрии осуществляет сертификацию промышленной продукции и производств, систем менеджмента качества, экологического менеджмента и управления в области охраны труда и профессиональной безопасности на соответствие требованиям международных стандартов ИСО.
«Работы по одобрению изделий выполняли главные инженеры-инспекторы Балтийского филиала Андрей Кононов и Андрей Южанский при поддержке специалистов отдела технологий морской транспортировки и хранения сжиженных газов, — приводит подробности издание «Морские Вести России». — В ходе одобрения листы мембраны прошли ряд испытаний, включая ресурсные испытания на усталость, и успешно выдержали более 2 млн циклов деформации.
Важно, что элементы мембраны изготовлены на производственной базе АО «НПП „Компенсатор“, Санкт-Петербург. Специалисты РМРС отметили современный технологический уровень и культуру производства на предприятии, что позволяет выпускать продукцию в соответствии с самыми высокими применимыми стандартами».
Эксперты РМРС убедились, что российские листы мембраны ничем не хуже, чем продукция, по сути, глобального монополиста — французской компании «Gas Transport & Tecnigas» (GTT), выпускающей мембраны типа Mark III. На сегодня они являются мировым стандартом для изготовления емкостей хранения СПГ.
Кто не в курсе: в области криогенных технологий этот фактически монополист еще с начала 90-х годов строит емкости-танки из «сэндвич-панелей» специальной конструкции. Их основу составляют тонкие (от 0,5 до 1,5 мм) пятиметровой ширины листы инвара — сплава стали с никелем очень высокой чистоты.
Этот материал являет собой защитную (со стороны сжиженного газа) оболочку мембранной системы Mark III, в которую еще входят два слоя изоляции из армированной полиуретановой пены, между которыми заключен вторичный барьер — композитный материал, запрессованный между двумя стеклянными пластинами.
Для проката тонколистового инвара нужны станы с очень сложными (с точки зрения механической обработки) прокатными валками массой более 60 тонн. И тут до 2020 годов всё было завязано на немцев с японцами, которые, как и французы, ни за какие коврижки с нами не делились технологиями даже в «нулевые годы», несмотря на якобы политику «дружба-жвачка».
Список технологических трудностей, которые пришлось преодолеть нашим металлургам и машиностроителям, содержит десятки позиций. В частности, рабочий слой бочки валка должен иметь высокую твердость и сопротивление истиранию/откалыванию. При этом сердцевина бочки и шейки валков должны быть прочными, вязкими, чтобы противостоять изгибающим нагрузкам. Плюс ко всему фактически непреодолимой проблемой было отслаивание наружного слоя от сердцевины из-за несваривания биметаллов.
С этими сложнейшими технологическими задачами справилось одно из старейших металлургических предприятий России — «Кушвинский завод прокатных валков», которое освоило производство полного цикла прокатных валков для станов 5000 массой более 60 тонн.
Кстати, входящий в машиностроительный дивизион «Росатома» «ЗиО Подольск» является третьим по счету в мире предприятием, освоившим производство криогенных теплообменников, а нижегородское ОКБМ (опытное конструкторское бюро машиностроения им. И. И. Африкантова) освоило технологию производства погружных криогенных насосов, способных перекачивать жидкость, имеющую температуру в минус 162 градуса.
В мире такими компетенциями обладают всего несколько фирм, причем все западные.
Добавим, что в процессе перевозки СПГ газовоз может отгружать все топливо из танка сразу, а может небольшими партиями. Но при движении в условиях частичного заполнения танков от 10 до 70% появляется слошинг — волна, возникающая при качке газовоза. Для предотвращения повреждений судна французы в качестве наружного слоя мембраны типа Mark III, который крепится к корпусу танкера, используют специальную березовую фанеру.
В 2019 году после многократных проверок со стороны экспертов GTT четвертым в мире производителем, получившим лицензию на выпуск фанеры Gas Mark III, стала российская группа компаний «Свеза».
Еще в 2010 году западные эксперты писали, что Россия должна освоить порядка 700 технологических компетенций, часть из которых — уникальны, чтобы стать независимым производителем и поставщиком СПГ. Тогда это казалось невероятным. Но, похоже, эти трудности уже позади. И судя по поступающей в последнее время информации, наши производители имеют все шансы обнулить западную монополию на строительство арктических газовозов ледового класса.
https://svpressa.ru/science/ar...
Оценили 17 человек
24 кармы