Разрушение украинских аэродромов вынуждает ВСУ приступить к отработке взлетов и посадок истребителей с бетонок автострад, оставшихся от СССР
Почти год назад, в августе 2024 года, официальный Киев подтвердил, что в боевом составе ВСУ появились первые многофункциональные истребители F-16 A/B Block 20 MLU («Боевой сокол») американского производства. Переданы они были, естественно, доброхотами Владимира Зеленского из НАТО. Общим числом, как утверждают на Западе, порядка двух десятков. Но на ближайшую перспективу Украина небезосновательно рассчитывает довести это количество как минимум до 85.
Угрозы с воздуха для нас сразу же резко возросли. Поскольку эти достаточно современные боевые машины в состоянии не только вести бои штатовскими ракетами AIM-120 и AIM-9 класса «воздух-воздух» с лучшими российскими истребителями, но и наносить поражение наземным целям высокоточными планирующими бомбами малого диаметра (SDB) GBU-39/B.
Поэтому вполне понятно, что наше командование тут же начало настоящую охоту за украинскими F-16. И в небе, и на аэродромах базирования.
На сегодня официально признана Киевом гибель как минимум четырех таких истребителей. По преимуществу во время отражения ночных массированных атак наших БПЛА типа «Герань-2» по целям в глубоких украинских тылах.
Наверняка еще какие-то из этих самолетов повреждены на аэродромах Луцка, Ивано-Франковска, Львова, а также в Староконстантинове Хмельницкой области. Поскольку именно по этим стоянкам, бетонным капонирам и взлетно-посадочным полосам чаще всего мы явно не просто так раз за разом и наносим удары своими самыми дорогостоящими ракетами — гиперзвуковыми «Кинжалами».
Рассредоточить «Боевых соколов» по другим аэродромам, которых на Украине в принципе достаточно много, у ВСУ если и получится, то не скоро. Потому что F-16, в отличие от бывших советских аналогов, достаточно капризны к условиям базирования и обслуживания.
Кроме того, в силу хронического недостатка современных средств ПВО, противнику не удается в достаточной степени надежно прикрыть все свои аэродромы от ракетных ударов «Кинжалами». Ибо с такими российскими ракетами если чем-то и может бороться враг, то лишь ЗРК «Пэтриот», которых у ВСУ тоже кот наплакал. Да и те, что есть, тоже регулярно «прореживаются» нашими ударами из поднебесья.
Показателен в этом смысле диалог между генералом Джеймсом Хекером, в недавнем прошлом командующим ВВС США в Европе (USAFE) и главой Воздушных сил ВСУ генерал-лейтенантом Анатолием Кривоножко. В изложении американского интернет-издания The War Zone разговор протекал так.
Генерал Хекер решил поинтересоваться, как в условиях регулярных и зачастую сокрушительных российских атак вражеских аэродромов украинцам удается целый год избегать полного разгрома контингента F-16 прямо на стоянках?
«У меня есть возможность поговорить по телефону с украинским командующим ВВС примерно раз в две недели. Расспросил его, как ВСУ обеспечивают безопасность таких самолетов на земле? Он ответил: «Ну, мы никогда не взлетаем и не садимся на одном и том же аэродроме».
Далее Кривоножко, по словам Хекера, продолжал так: «Мне досталась куча военных аэродромов. У нас есть доступ ко всем. Проблема в том, что средствами ПВО я могу защитить лишь некоторые из них. Мы не можем обеспечить достаточный многоуровневый эффект для всех авиабаз… Поэтому, если вы, допустим, приземлитесь на другом аэродроме и проторчите там хотя бы неделю, то вас точно разнесут в пух и прах. Там можно оставаться лишь недолго. Речь идёт о днях. А иногда и о часах».
Как же тогда быть командованию Воздушных сил ВСУ, чтобы подольше сохранить в боеспособном состоянии эту свою достаточно современную хищную «стаю» от полного истребления российским оружием?
В том, что над этим весь минувший год неустанно работали и продолжают работать и в Киеве, и в НАТО, нет никаких сомнений. А на днях стало очевидно, в каком направлении там движется авиационная оперативно-стратегическая мысль.
По свидетельству уже упомянутого издания TWZ, на днях в «страну 404» в виде очередного дара от НАТО прибыли первые два комплекта наземного оборудования, предназначенного для обслуживания F-16 Viper вне основного аэродрома базирования. В каждый комплект входит до десятка различных транспортных средств различного назначения. К примеру — один высокопроходимый автомобиль-мастерская для обязательных наземных проверок авиационных ракет перед тем, как подвешивать их под крыльями F-16. А также пара грузовиков, оснащенных грузовыми кранами, чтобы облегчить и всемерно ускорить этот процесс. Все — семейства Daily итальянского производства.
Там же — еще один тяжелый германский грузовик MAN 6×6 с прицепом 4×4. Как пишет TWZ, «в грузовике предусмотрены рабочие места для семи человек, которые помогут в планировании миссии и выполнении сопутствующих задач. Украинские пилоты F-16 также смогут проходить предварительный инструктаж внутри машины».
Прицеп описывается как «жилой модуль для дальних переездов». Это позволяет предположить, что он «будет представлять собой что-то вроде кемпера, в котором личный состав сможет хотя бы ночевать при отсутствии более комфортных условий».
И в заключение: «Новые средства наземной поддержки помогут истребителям F-16 адаптироваться к рассредоточенным планам действий Украины».
Попросту говоря, речь, скорее всего, идет о том, чтобы начать базирование одиночных истребителей или их небольших групп вообще вне военных аэродромов, которые подвергаются почти непрерывному огневому воздействию. А на специально переоборудованных ради этого участках автомагистралей с капитальным бетонным покрытием. При таком варианте развития событий «отлавливать» и уничтожать «Боевых соколов» для нас окажется задачей намного более сложной, чем сейчас.
Между прочим, об этом на Украине поговаривали давно. В частности, в июне 2024 года генерал-майор ВСУ в отставке Сергей Кривонос, бывший заместитель секретаря Совета национальной безопасности и обороны Украины, заявил, что крайне целесообразно вместо авиабаз использовать автомобильные дороги как место взлета и посадки для американских истребителей F-16.
«Я считаю, что каждая украинская автострада должна иметь специальные участки и карманы для посадки истребителей. Помимо прочего, необходимо подготовить для них какие-то временные укрытия. Хотя бы 3−4 на каждые 100 километров трассы», — отметил Кривонос.
Он уточнил, что помимо прочего предстоит создать мобильные бригады логистического обеспечения, которые прямо на автострадах будут заправлять истребители топливом.
Вероятно, уже прошлым летом генерал знал или хотя бы догадывался, что на самом деле работа в этом направлении в его стране уже кипит. Потому что в конце августа прошлого года западное издание LCI, ссылаясь на бывшего французского военного Ксавье Тительмана, сообщило, что украинские военные уже переоборудовали некоторые участки автодорог, по которым обычно передвигаются автомобили и грузовики, для взлетов своих истребителей.
Насколько сложным и затратным в принципе выглядит подобное занятие? Определенные представления об этом, на мой взгляд, дает российский опыт. Который мы параллельно с Украиной тоже, оказывается, потихоньку накапливаем. Причем, занялись этим намного раньше, чем Киев.
Так, 24 ноября 2014 года на совещании у президента РФ по развитию Вооруженных сил тогдашний министр обороны Сергей Шойгу сообщил Владимиру Путину, что российская военная авиация впервые за долгое время приступила к отработке почти позабытых навыков посадки боевых самолетов на автострады. В случае, если основной аэродром выведен из строя в ходе боевых действий.
При этом министр заявил о необходимости внести изменения в федеральные правила строительства и ремонта автомобильных дорог.
Было пояснено, что речь на самом деле идет о новых к тому времени требованиях к так называемым авиационным участкам дорог (АУД) — по их протяженности, выдерживаемой нагрузке и дублирующей инфраструктуре.
На том же совещании было сказано, что в свое время, в Советском Союзе, АУДы, которые позволяли вдали от основных аэродромов базирования осуществлять заправку самолетов, не оборудованных средствами дозаправки в воздухе, строились вблизи наших приграничных территорий. По преимуществу — в Белоруссии, в Прибалтике, в Средней Азии. И — внимание! — как раз на Украине.
Всего было возведено порядка 20 таких участков. Но в России все это сейчас фактически приходится возводить на пустом месте.
Насколько известно, принципиальные требования к АУД таковы. В самом общем виде, для посадки самолета на трассу ее общая ширина должна быть не менее 40 метров. Плюс — свободные от высокой растительности, рекламных и осветительных столбов обочины.
Еще необходим как минимум 2,5 километровый участок достаточно капитальной автодороги без разделительных конструкций посередине. Заранее на нем должны быть предусмотрены «карманы», куда после посадки возможно немедленно откатить тяжелую боевую машину для дозаправки, минимального технического обслуживания и пополнения боезапаса.
Ясное дело — где-то поблизости этот самый боезапас и авиатопливо должны были бы быть заранее сосредоточены тыловиками. И желательно надежно укрыты от вражеской разведки и средств поражения.
Словом, работа эта очень непростая. И не всюду возможно ею заниматься. Но ВСУ все же попроще, чем нам. Надо просто отыскать в старых советских документах с грифом «Совершенно секретно», где именно на территории «страны 404» устраивались АУДы. А потом провести тщательные рекогносцировки.
А после этого решить: подлежат ли такие участки автострад возрождению для взлета и посадки капризных F-16?
Для противника одно плохо: точно такие же документы или их копии наверняка где-то хранятся и в Москве. Допустим, в аналах Генштаба, Минобороны или ВКС РФ. Поскольку много таких мест быть просто не может, стоит заранее определить их координаты. И поручить всем видам российской разведки не сводить с них глаз.
Если получится, остальное доделают баллистические и очень точные «Искандеры».
Гиперзвуковые «Кинжалы» на одиночные украинские истребители тратить точно не придется. Во-первых, потому что это не слишком рентабельно (гиперзвуковая ракета хоть и дешевле американского «Боевого сокола», но тоже очень дорогая вещь).
А во-вторых — капитальные железобетонные укрытия вдоль таких вот АУДов построить противнику просто времени не хватит. Да и сам факт подобной стройки был бы слишком заметным.
Значит, и для разрушения укрытий, подобных тем, что наличествуют в Староконстантинове и сильно нам досаждают, «кинжальной» мощи не потребуется.
Таким образом, главное для нас будут найти, куда именно станут садиться улетевшие со своих основных авиабаз вражеские истребители. Найдем — передушим как лисица куропаток.
https://svpressa.ru/war21/arti...
Оценили 6 человек
6 кармы