На первом же публичном представлении их первого "самостоятельного" истребителя, созданного в содружестве с разработчиками "Рафаля" - и такая неприятность. Очевидно, что лучшее из того, что они делают, получается вместе с россиянами. Примеров полно
Наверное вы все уже видели что произошло в Дубае. Для любой начинающей машины в отношении пиара и рекламы это прямо кошмар и ужас. От души выражаю сочувствие нашим индийским друзьям. Как пишут специалисты, самолет сорвался после "размазанной бочки", достаточно сложного элемента, что в принципе говорит, что "Теджас" (Tejas) летать умеет, однако, от совершенства он по-прежнему далёк. И хотя далеко идущие выводы всего из одного инцидента делать не стоит, но там есть много чего и без этого.
К этой программе, несмотря на дружественный характер отношений ОАК и Hindustan Aeronautics Limited, Россия никакого отношения не имеет. Это "самостоятельная" индийская попытка сделать что-то среднее между Мираж-2000 и Грипеном с местными особенностями и американским двигателем General Electric F404-GE-F2J3.
Разработка "Сияющего", а так переводится название с санскрита, началась в середине 80-х годов и наверняка поставила рекорд по "долгострою" среди современных истребителей, которые, с грехом пополам, всё же были доведены до серийного состояния. Но это обычная история для индийцев. Первый прототип взлетел после пятнадцати лет с момента появления проекта, а до принятия самолета на вооружение прошло ещё 17 лет. Но проблемы пока не исчезают, хотя Индия вбрасывает в этот проект деньги, практически не считая.
Из последних проблем вспоминается то, что к началу эксплуатации выяснилось, что движок General Electric F404 уже машину не тащит, и её пришлось переделывать под силовую установку "Rolls-Royce". Собственный двигатель GTRE GTX-35VS Kaveri, как вы понимаете, тоже находится в состоянии долгостроя. Несмотря на гигантские проблемы с машиной, которую собирают примерно по 1-2 самолета в год, Индия сразу заказала 125 истребителей, гораздо раньше того, чем он был приведен в рабочее (про боеспособное мы не говорим) состояние.
Любопытно, что специально под "Теджас" проектируется российско-индийская сверхзвуковая крылатая ракета BraMos-NG. И это единственный российский вклад в данный самолет, так как основными консультантами и разработке выступала французские фирмы Dassault Aviation и SNECMA, что достаточно хорошо читается в облике машины.
Пока успех на военном поприще, в том числе и в экспорте индийцам сопутствует только в тех программах, которые они создают вместе с россиянами. Ракеты BraMos становятся азиатским хитом, несмотря на то, что они очень недешевые, и недавно индийцы смогли продать первую партию своей лицензионной версии Су-30. Так что, пусть делают выводы сами.
Оценили 37 человек
47 кармы