Страсти по Ормузу: как Китай спасает мировую торговлю от кризиса

Глобальный вызов может превратиться в катастрофу, а Си Цзиньпин предупреждал

Месяца два назад мало кто мог показать Ормузский пролив на карте. А теперь его название в новостях чаще, чем «Донбасс» или «Тайвань».

Почему? Потому что ситуация вокруг Ормузского пролива — не просто региональный кризис, а глобальный вызов. И на него особенно активно реагирует Китай. При растущей в мире напряженности именно Пекин последовательно выступает за стабильность и предсказуемость международных отношений, бесперебойную работу торговых каналов.

После того как США начали блокаду Ормузского пролива, риски для морских перевозок заметно возросли. Формально речь идет о давлении на Иран, однако фактические последствия затрагивают все страны.

Руки прочь от пролива!

Ормузский пролив — один из ключевых маршрутов мировой экономики. Через него проходит значительная часть поставок нефти и газа, от которых зависит стабильность рынков.

Именно поэтому китайские эксперты подчеркивают: главная задача сегодня — сохранить открытость и безопасность этого коридора. По словам китайского аналитика Вэй Дунсюя, любые действия, способные осложнить судоходство, требуют максимально взвешенного подхода. Так что позиция Китая в этой ситуации строится вокруг ключевого принципа — устойчивости глобальной экономики. Проще говоря: если какая-то система (в данном случае, торговая или транспортная) работает, не трогайте ее!

Китайский экономист Ли Цзисинь отмечает, что даже кратковременные перебои в таком стратегическом месте, как Ормузский пролив, могут вызвать цепную реакцию: рост цен на энергоресурсы, удорожание логистики и, как следствие, обрушение мировых рынков. Собственно, мы это и так наблюдаем: уже полтора месяца цены на нефть выше $90−100.

Логистика — как швейцарские часы: сделать сложно, сломать легко

Современные морские перевозки — почти идеальный механизм, сложная и точно настроенная система. Суда приходят в порты по минутам, контейнеры сразу переваливаются дальше — на поезда, грузовики, склады. И каждая задержка (даже в пару часов) отражается по всей цепочке. По словам Ли Цзисинь, блокада Ормузского пролива — тот самый случай, когда далекий вроде бы конфликт вдруг отражается в чеке из супермаркета.

Важное уточнение: главный риск даже не в самой блокаде, а в том, что никто до конца не понимает, как будут развиваться события. С одной стороны, Иран контролирует сам пролив. С другой — США … тоже его контролируют. А для судоходства это наихудший сценарий — когда правила неочевидны.

В такой ситуации страховка дорожает, маршруты удлиняются, бизнес закладывает риски в цены. А платит в итоге потребитель. Поэтому Китай, как крупнейшая экономика планеты, так внимательно следит за Ормузом.

Китайская подушка безопасности

Си Цзиньпин словно заранее знал о том, что будет с Ормузом: он много лет заявлял, что нельзя «политизировать» глобальные цепочки поставок. Иначе будет катастрофа. Китай обеспечивает 15−17% мирового импорта нефти и является крупнейшим торговым партнером более чем для 120 стран, поэтому для него стабильность таких маршрутов, как Ормузский пролив, — вопрос выживания.

Китай уже сформировал стратегические нефтяные резервы, которые, по оценкам аналитиков, покрывают до 90 дней импорта.

Меняется сама структура контрактов. Китай переходит от спотовых закупок к долгосрочным соглашениям с фиксированными объемами и гибкими маршрутами.

Страна активно инвестирует десятки миллиардов долларов в диверсификацию поставок и инфраструктуру. Например, в порты за пределами зон риска — от терминалов в Пакистане (Гвадар) до портов в странах Восточной Африки. В последние годы вложения только в энергетические и транспортные проекты за рубежом составили порядка $50−70 млрд.

Параллельно Китай активно расширяет сухопутные и морские логистические коридоры, снижая зависимость от отдельных маршрутов. Проще говоря, раскладывает яйца в разные корзины. Эдакая «подушка безопасности» не только для самой китайской экономики, но и для глобальных рынков.

https://svpressa.ru/world/arti...