Смерть европейского «Фольксвагена» на совести Мерца. Зато появится китайский VW

Автозаводы старушки Европы умирают из-за санкций, контрольный выстрел сделает Китай

Эпоха доминирования немецких автогигантов, длившаяся почти столетие, завершается. Cтарые империи — Volkswagen, Mercedes-Benz, Opel, BMW — лихорадочно режут издержки и закрывают заводы.

Ситуация достигла критической точки: то, что еще два года назад казалось немыслимым — продажа немецких автозаводов китайским компаниям, — сегодня обсуждается в кулуарах Берлина как единственный способ избежать социального взрыва.

Символ Германии выставили на торги

Символ немецкой мощи VW договорился о сокращении 35 тысяч рабочих мест к 2030 году. Впервые за десятилетия компания всерьез обсуждает закрытие заводов на родине, в Германии. Ситуация с Volkswagen — это полномасштабная катастрофа для всей европейской экономики, пишет немецкая пресса.

Концерн, десятилетиями символизировавший промышленную мощь и стабильность Германии, оказался в капкане собственного величия и провального перехода к «зеленым технологиям».

Инвестиции в электромобили не оправдали себя: спрос на них в Европе стагнирует из-за высокой стоимости электроэнергии и отсутствия инфраструктуры, а в Китае — на крупнейшем рынке сбыта — Volkswagen вчистую проигрывает местным брендам. Результат закономерен: руководство концерна впервые в истории рассматривает возможность закрытия заводов на родине — в Дрездене и Оснабрюке.

Именно здесь на сцену выходит Китай. Согласно данным Reuters, Пекин проявляет живейший интерес к покупке этих площадок. Особенно активно обсуждается судьба завода в Оснабрюке. Представители Volkswagen подтверждают, что ищут «жизнеспособное решение», которое устроило бы и акционеров, и сотрудников.

На деле это означает готовность продать «национальное достояние» вчерашним конкурентам. А все из-за провальной экономической политики Брюсселя и плящущего под его дудку правительства Фридриха Мерца.

Брюссель фактически запретил двигатели внутреннего сгорания к 2035 году, заставив концерны вливать миллиарды евро в электромобили. Проблема в том, что рынок оказался не готов: в 2025 году продажи в ЕС выросли лишь на жалкие 1,8%, а общий объем рынка так и не достиг допандемийных показателей.

Покупатели не хотят дорогие и ограниченные в пробеге электрокары, а развитие инфраструктуры европейских «электрозаправок» безнадежно отстает.

Китайский троянский конь въезжает в сердце Европы

Вместо того чтобы помогать своим производителям конкурировать с Пекином, отупевший Евросоюз обложил их бесчисленными экологическими стандартами и штрафами за «углеродный след».

Итог? Китайские компании, имеющие полный цикл производства аккумуляторов и дешевую энергию, выбивают европейцев с их собственного поля.

Так что для китайских компаний (BYD, Leapmotor, Chery) покупка заводов в Германии — это не просто приобретение недвижимости и оборудования. Это стратегический шах и мат европейской бюрократии.

Производство автомобилей непосредственно в Германии позволяет полностью игнорировать заградительные пошлины ЕС на импорт электромобилей. Автомобиль, собранный в Оснабрюке, юридически является европейским продуктом.

Китайские производители стремятся заполучить немецкую инженерную культуру и репутацию. Это позволит им окончательно избавиться от имиджа «дешевой альтернативы» и закрепиться в премиальном сегменте. Кроме того, владение ключевыми предприятиями дает Пекину мощнейший рычаг давления на немецкое правительство.

Политика против экономики

Будущее этих сделок напрямую зависит от нового правительства Германии. Оно пытается окончательно порвать связи с Россией и вообще сократить зависимость от стран Глобального Юга, но сталкивается с суровой реальностью: без китайских денег заводы Volkswagen просто превратятся в заброшенные ангары, а десятки тысяч рабочих окажутся на улице. Таков итог политических игр Мерца.

Китайские госкомпании и частные гиганты вроде BYD ведут себя крайне осторожно. Они внимательно следят за реакцией немецких профсоюзов. Могущественный профсоюз IG Metall требует железных гарантий сохранения рабочих мест и уровня зарплат. Однако, как показывает опыт заводов в Венгрии и Турции, китайцы умеют быть гибкими, когда на кону стоит захват мирового рынка.

Когда Оснабрюк также падет и на его воротах появится новый логотип, это будет означать официальную капитуляцию европейской индустриальной модели.

А уничтожение ее началось с антироссийских санкций 2022 года, лишивших Германию доступа к дешевому газу, на котором и зиждилось «немецкое экономическое чудо».

После этого выплавка стали, производство пластика, работа сборочных линий — всё это стало стоить в разы дороже, чем в Китае или США.

Так что конвульсии издыхающего Volkswagen — это не просто локальный кризис одной компании. Bosch, например, увольняет 13 тысяч сотрудников. Причина — слабый спрос и непомерные затраты.

Так что прямо сейчас выносится приговор целой индустриальной модели, которую планомерно уничтожали бюрократическими решениями Брюсселя, идеологически заряженным «зеленым переходом» и потерей доступа к дешевым энергоносителям.

https://svpressa.ru/economy/ar...