Сначала, коротко, о заводах.
Для ВМФ интересны, как минимум, 3 основных дизельных завода, стенды которых были представлены на завершившемся 5 июля Международном военно-морском салоне МВМС-2015 в г. Санкт-Петербург:
- ОАО "Звезда" (Санкт-Петербург) - разрабатывает линейку высокооборотных (2100 об/мин) дизелей судового назначения М-150 «Пульсар» мощностью 400...1700 кВт. Заказчик - Минпромторг. Весной состоялись первые пуски опытного образца дизеля в 12-ти цилиндровом исполнении. Строится новый цех под серийное производство. Ориентировочно, пуск в серию – в 2018 гг.
Кроме прочего - серийных дизелей ЧН18/20 (М-50), ЧН16/17(М-500) установленных на многих боевых катерах и кораблях: РКА, ДКА, МРК, МПК, МТЩ, БТЩ и как резервные ДГ на всех АПЛ 1-3 поколений, завод - ЕДИНСТВЕННЫЙ В СТРАНЕ освоил в 2000-х г.г. производство реверс-редукторных (РРП) и редукторных (РП) передач для целого ряда современных кораблей и судов ВМФ: для ГЭУ корветов пр. 20380, для ГЭУ БДК пр. 11711 и ряда специальных судов (корабли разведки, спасательные суда, транспорты вооружения, плавтехбазы ПЛ) и готовится к освоению РРП для фрегатов с газотурбинными ГЭУ пр.11356, 22350.
- ОАО "Уральский дизель-моторный завод" (Екатеринбург) - производитель дизелей серии ЧН21/21 (ДМ-21). ДГ с ними - 630ДГ и 1000ДГ установлены в качестве резервных на АПЛ "Борей", "Ясень" и в качестве главных ДГ – на спасательных, буксирных и транспортных судах ВМФ пр.20180. Создает новую линейку высокооборотных (1500...1900 об/мин) дизелей ДМ -185 мощностью 750-4600 кВт.
Заказчик - Минпромторг. Строится новый цех под их производство. Ориентировочно, серия с 2017-18 гг. С декабря 2014 г. идут стендовые испытания опытного образца тепловозного ДГ -12ДМ-185Т.
- ОАО Коломенский завод (Коломна) - создатель дизелей ЧН30/38 (Д-42) - установлены на ВСЕХ ДЭПЛ СССР и РФ и на ряде вспомогательных судов ВМФ и ЧН 26/26 (Д-49), - установлены на корветах 20380, БДК пр.11711, ПЛ 677 пр. «Лада». Создает линейку среднеоборотных дизелей (1000 об/мин) Д-500, мощностью 1500-7360 кВт. Заказчик - Минэнергетики. В апреле 2015 года опытный образец 12-ти цилиндрового дизеля мощностью 4400 кВт, в составе тепловозного ДГ - 12ЛДГ500 представлен Заказчику. Идут стендовые испытания. Ориентировочно, пуск в серию – в 2018 г.
Все новые линейки дизелей отвечают мировым тенденциям в дизелестроении: двухступенчатый турбонаддув, электронное управление впрыском топлива, высокое, до 2500 атм давление впрыска топлива, повышенная топливная экономичность (195-205 г/кВт*ч), высокий назначенный ресурс (40000-70000 часов до капремонта).
На ряде дизелей, например Д-500 внедряется система рециркуляции отработанных газов, Из особенностей их комплектации можно выделить электронные системы управления турбокомпрессорами. Также к двигателям подключается диагностический комплекс и аппаратный программный модуль информационного обеспечения эксплуатации.
Теперь несколько слов на критику дизелестроительной отрасли на Международной выставке морской техники МВМС-2015 года в Санкт-Петербурге Главкомом ВМФ Адмиралом В. Чирковым.
А в чем критика Главкома?
1. Все вкладываемся – а результатов нет.
2. Заявленные характеристики дизелей не соответствуют реальности.
Отвечаю.
1. А почему ВМФ не финансирует ни один из создаваемых дизелей, хотя-бы в долевом участии? (вкладываются другие Заказчики)
К чему это приведет?
А, к затягиванию сроков их поставок на перспективные корабли. Ведь надо будет перевыпустить всю рабочую документацию и согласовать ее с военпредами. А там возможны замечания и переработка ряда документов. Далее, изготовить опытный образец дизеля (или доработать существующий) и провести на нем испытания на подтверждение требований ВМФ. Главком не в курсе?
Тезис Главкома, о том, что заявленные характеристики перспективных дизелей не отвечают реальным, по меньшей мере странен.
На дизельных заводах, после расчетов ПРИНЯТО строить одноцилиндровый (что дешево) прототип дизеля и доводить его до требуемых характеристик. Уважаемые заводы с многолетней репутацией пускать «пыль в глаза» не станут. А привлечение иностранных специалистов при проектировании и их испытательных стендов с современной аппаратурой, в частности австрийцев, как это сделал завод «Звезда» или немцев, как сделал Уральский завод, во многом вынужденная мера. Мы даже на военных космических спутниках используем западные микросхемы, что не секрет. К примеру, полную локализацию производства в РФ и союзной Белоруссии завод «Звезда» планирует на 2020 год. По Уральскому заводу данных нет, кроме того, что на сегодня локализация в РФ составляет 50% узлов и деталей. Дизели Коломенского завода – полностью собственная разработка и производство.
А какой энергетики, по теме, страна лишилась, в лихие 90-е?
Ввиду отсутствия заказов от судостроителей и энергетиков умер старейший завод корабельных дизелей марок 58,61,68 и дизель-генераторов для промышленных электростанций «Русский Дизель» (Санкт-Петербург), бывший завод Нобеля, на котором в 1898 г. был построен первый российский дизель, работающий на сырой нефти. А корабли с дизелями 58 – БДК пр. 1171 и с 68 – СКР пр. 11661 эксплуатируются до сих пор. В принципе, перспективы узконаправленного завода со старым оборудованием были неважными.
По той же причине (а скорее всего, НАМЕРЕННО) умер и ТОЛЬКО ПОСТРОЕННЫЙ финнами ПОД КЛЮЧ УЛЬТРАСОВРЕМЕННЫЙ ЗАВОД во Всеволожске – «Ленинградский дизельный завод» по лицензионному производству (не путать со сборкой) великолепных судовых финских дизелей фирмы «Вяртсиля». Успел построить и поставить (до 14 дизелей). Оборудование распродано. Теперь там собирают американские автомобили «Форд».
2. Про анаэробные ПЛ.
Так, ЦКБ МТ "Рубин" на построенном им стенде успешно завершил в 2014 г. испытания АНЭУ для ПЛ «Лада».
Вопрос опять, в финансировании.
И финансировании не только дополнительного отсека с АНЭУ для ПЛ, а в постройке береговой инфраструктуры для получения, хранения и закачки жидкого кислорода и технологического азота на борт ПЛ (водород вырабатывается, непосредственно, на ПЛ риформингом дизельного топлива, что не является секретом), либо в проектировании и постройке спецсудов для этих целей.
А это немалые деньги и сроки. Хотя Главком огласил, что начало постройки первой ПЛ с АНЭУ запланировано на 2018 г.
Да, у каждого из заводов есть свои проблемы. В принципе, они, как для всей промышленности общеизвестны: это и кадровый вопрос, и нехватка средств на переоснащение современным оборудованием, и недостаточность заказов, а отсюда оборотных средств, и дорогие кредиты, и необходимость «подтягивать» и себя и контрагентов до требуемого уровня для обеспечения надежности изделия в целом.
Только стоит ли преподносить проблемы в ракурсе, как "все пропало"?
Лет 5-6 назад и этого не было (создаваемой, по теме статьи техники).
Да, есть вопросы как по дизелям (например, в части импортозамещения ряда комплектующих – таких, как элементы топливной аппаратуры, поршневые кольца, элементы турбокомпрессоров, датчики), так и по АНЭУ.
К примеру, ЦКБ МТ «Рубин» - проектант, а не строитель и что там с комплектующими неизвестно, хотя в принципе, эта информация носит закрытый характер.
И, наверное, одно из самых главных - корабельные дизели, турбины, редукторы и АНЭУ с береговой инфраструктурой - это для промышленности ШТУЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ.
Отсюда и цена и детские болезни, которые не все выявляются при испытаниях.
По поводу цены приведу пример. Для ВМФ Коломенский завод штучно изготавливает втулки цилиндров из высокопрочного чугуна с шаровым графитом по трудоемкой технологии, а для тепловозов и промышленных электростанций – те же втулки массово, из более «простого» серого чугуна.
В заключение отмечу, что новый дизель, с подготовкой производства создается, в среднем, не менее 5-7 лет, при благоприятных условиях, что было в СССР.
Кто скажет, что тогда наши корабли не присутствовали во всех потенциально горячих точках в морях и океанах? И ГЭУ и ДГ обеспечивали наше присутствие.
Этих, благоприятных условий, сегодня, в стране нет. Но, работы продолжаются и через 2-3 года мы увидим их результаты. И они БУДУТ!
А Главком ВМФ должен задуматься о том, какие дизели нужны и как их для Флота профинансировать, чтобы НАВСЕГДА не отстать от прогресса и не прослыть в этой части очередным чиновником с неважным уровнем компетенции. (Пример – корветы 20385 с немецкими дизелями фирмы «МТУ», МРК пр. 21631, фрегаты с украинскими ГТД ). И? Санкции.
Поставки рухнули. Корабли «замерзли». С украинскими ГТД – та же ситуация. С 2005 года могли развернуть свое производство. Не развернули. А кому-то это было надо? Ну, на « недогляд сбросили», типа, украл 2 мешка картошки – на нары, украл миллиард – это не воровство, а ошибка. Бывший МО Сердюков-Табуреткин – отмазан. Это – сигнал.
Вот, помнится, адмирал Высоцкий, предшественник Чиркова , очень хорошо об импортных дизелях говорил. А теперь, флюгер в обратную сторону повернулся… до куда? До снятия санкций? И зачем «МТУ» на сегодняшней выставке свой макет дизеля показывала?
И журналистам информации не говорили – ноль, ссылаясь на то, что их пресслужба – в Германии.
Смешно?
Прочтите, чиновники, книгу основателя ОКЕАНСКОГО ФЛОТА СССР Адмирала Флота Советского Союза Сергея Георгиевича ГОРШКОВА – «Морская мощь государства». Там и об энергетике правильно написано, и о всех, ответственных за результат.
Оценили 7 человек
37 кармы