-Адвокат Клауберг торопит, так как времени осталось мало.
- Адвокат Клауберг торопит, так как времени осталось мало. На фото в газетной статье (смотреть приложенную ссылку) на нас смотрит настоящая акула бизнеса. Спокойный и уверенный взгляд скрывает клыки, натренированные в схватках с большой дичью. Мяса, и самого изысканного, всегда было в достатке. Охота уже превратилась в спорт. Иногда для добычи вкусного куска хищнику приходится притворяться вегетарианцем. Созываются рыбки по мельче, и все призываются перейти исключительно на растительный корм. Со схожим случаем читатели могли ознакомиться в центральной и уже единственной бумажной латышской еженедельной газете Латвии.
Заботясь о всех обманутых немцами сограждан и за чистый воздух в мире, присяжный адвокат Тейс Клауберг сорганизовал в перво-июньском издании газеты «Диена» статью под названием «Дизельгейт – пенальти без вратаря» почти на целый разворот газеты. Статья, оформленная в виде интервью, служила фактически для набора клиентов, так как задаваемые вопросы журналиста были только те, которые требовались для нужных делу ответов. Поскольку интервью не была соответственно маркирована, то, либо заказчик заплатил за неё повышенным тарифом, либо он располагал влиятельной протекцией. Либо – редакция всецело осуждала нанесённый немцами вред американскому народу и мировому сообществу. В данном интервью раскрыты многие важные факты и суждения, потому я решил их прокомментировать.
По сути – дизельгейт это оглашённое деяние, когда немецкие автопромышленники искажали показатели выхлопных газов своих авто, за что правительство и суды США наложили на концерн Фольксваген огромный штраф и заставили его выкупить обратно все проданные в США соответствующие автомашины. Некоторые страны подключились к этой кампании. Иски выставляются и к другим немецким автопроизводителям.
Интервью начинается с констатацией адвоката: «общая экономическая ситуация не обнадёживает, и возможность вернуть значительные средства для многих может оказаться значимой». Здесь Клауберг косвенно призывает «пострадавших» подумать, не попробовать ли им получить халявные деньги. Слово «вернуть» замещает более подходящее слово - «получить», чтобы снять у людей нравственный барьер участвовать в легальном ограблении. Мол, - они же были обмануты, значит, ущерб должен быть возмещён. То обстоятельство, что без содействия адвоката никто в Латвии об этом не узнал бы и никак бы не ощутил, не должно мешать требовать положенного…
Далее в тексте: «… речь не о том, что эти авто были недружественны к окружающей среде, - они были особо вредны среде».
С этих слов обыватель должен понимать, что немцы (в отличие от американцев) с какого-то момента почему-то начали производить особо вредные окружающему миру автомобили. Однако, независимо от установленных дополнительных устройств, немецкие авто одинаково вредны или безвредны, как и автомашины того же класса от других производителей. Причём их негативное воздействие на среду с годами уменьшалось. Хотя бы из-за повышения экономичности и улучшения процесса сгорания топлива. Американская автопромышленность тоже идёт в ногу с общим трендом, но существующие традиции производства и использования легковых автомобилей там значимо отличаются от европейских. В Америке для повседневных нужд популярны мощные автомобили с ёмкими бензиновыми двигателями в 4 литра и более, которых у нас называют бензиновыми кладбищами. Дешёвый бензин, измеряемый в галлонах (3,8 л) позволяют об экономии много не думать. Поэтому топливо в Америке, в отличие от немецкого опыта, сжигается в больших объемах с соответствующим вредом для окружающего воздуха.
Далее Клауберг: «.. Данный факт (обман с параметрами выхлопных газов- А.К.) не является новостью, - о нём известно уже с 2015 года, и постепенно выяснилось, что этим занимались все автопроизводители, включая BMW и Daimler-Benz.»
Здесь адвокат не уточняет, под «все» подразумеваются ли мировые, европейские или только немецкие автопроизводители? Как бы там ни было, самый большой удар США направили именно против концерна Фольксваген. Здесь возникает резонный вопрос, - как немцы при здравом рассудке могли решиться на обман мирового гегемона? Другие страдают вообще без причины. А здесь – такой случай! Дело в том, что в США экспортируются 25% всех европейских легковых автомобилей, и половину из этого объема покрывает германская автопромышленность. Германия очень зависит от экспортных рынков (которых в значительной мере контролируют американцы) и доступности энергоресурсов (в отношении которых США навязывают свою волю). Как это у наших англо-саксонских партнеров принято, они создали другой стороне непреодолимую проблему и, возможно, предложили своё решение, которое проблему ещё усугубило.
Своим стандартом - EPA10 – США установили для дизельных автомобилей невыполнимые нормативы: выбросы окиси азота не должны превышать 0,025 г/км, когда действующий стандарт Euro-6 определяет предел – 0,08 г/км. Это в 3 раза большие выбросы, чем требуют США! Поскольку легковые авто на дизельном двигателе в США составляют менее 5% от общего числа, то новые стандарты не оказали значимое влияние на американских производителей, особенно если сертификацией новых авто занимается свои ведомства: Агентство защиты окружающей среды (EPA) и Национальная лаборатория автомобильных выбросов (NVFEL). Зато в Германии (и в Европе в целом) экономичные дизельные легковушки являются главным акцентом отрасли. Новые американские стандарты по топливным выбросам были нацелены именно на Германию и на Европу в целом. Это был голый крючок без наживки, которого принудили немцев проглотить. Возможно, что «решение» с манипуляциями выбросов исходили от «доверенных» специалистов и чиновников со связями в Вашингтоне. Это даже неважно, - ведь Европа была поставлена перед выбором: либо она сразу теряет фатально большой рынок в главном – дизельном – сегменте (с угрозой существованию отрасли), либо она соглашается с альтернативными решениями, которые повлекут с собой неизвестные убытки когда-то в будущем. В интересах Вашингтона было «не замечать» эти манипуляции многие годы, чтобы добыча для себя и урон для других достиг максимально возможных величин. Чтобы хотя бы на этом фронте немцы были наказаны за их стремление обеспечить себе энергетический суверенитет.
О тайных схемах по искажению показателей выбросов двигателя не знали, разве что, только уборщицы заводов. Секретом для американцев они не могли быть в принципе. Эта была ими замышленная афера, в которой реализуемые шаги жертвы уже заранее просчитывались. На них нужно было только подбодрить жертву. Даже в пределах одного завода, учитывая особенности производственного процесса и использованные технологии, о новом устройстве должны были быть в курсе, как минимум, дюжина работников. Но вовлечены в процесс были все германские и некоторые другие Европейские автопромышленники. В том числе и Opel, принадлежащий General Motors. Учитывая, что Фольксваген и Даймлер-Бенц являются публичными компаниями (то есть – акционеры с влиянием на правление могут быть с любым гражданством) и что у Германии нет своей контрразведки, то «международное сообщество» было вовлечено в этот безысходный процесс в мельчайших деталях с момента возникновения идеи до её реализации.
Когда основные штрафы и компенсации по дизельгейту были определены и выплачены, США решили смягчить взятые на себя обязательства по снижению расхода топлива и выбросов углекислого газа для собственных автомобилей. Теперь американцы смогут, не оглядываясь, производить привычные авто для себя с мощными двигателями. В то же время судопроизводство против немецких автогигантов продолжается. И это - безупречное оружие против вассала, зависимого от благосклонности своего гегемона и партнера. Конечно, Фольксваген и другие последователи в Европе могли указать на местном рынке реальные показатели выбросов, что позволило бы избежать исков хотя бы у себя дома. Но тогда манипуляции стали очевидны бы сразу и для всех. Американский рынок был бы закрыт. Пришлось бы остановить некоторые производства. Возможно убытки были бы схожими с нынешними, но тогда убытки Германии не превратились в такой прибыток для США.
Адвокат Клауберг принял для себя прогрессивную позицию: наживаться на горе своей родины в интересах фактического врага своей страны. То, что в случае успешного исхода дела закрылись бы заводы, выросла безработица, упал жизненный уровень или даже наступил бы хаос в отечестве (может в бывшем?), адвокатов, возможно, не волнует. За такие поступки, если они не направлены против гегемона, не судят. Это сегодня даже престижно.
Кдауберг: « ... если эмиссии двигателей Ауди в восемь раз превосходят дозволенные нормы, [..] эти авто не должны находиться на дорогах вообще.»
Наблюдая борьбу адвоката за чистый воздух, возникает ощущение, что неадекватные эмиссии являются особенностью именно немецких авто марок. Выходит, у шведских, французских, итальянских и японских авто в этом плане всё в порядке? А может быть для такой селекции причина кроется только в возможности хорошо заработать на горе автопроизводителей именно Германии?
Далее адвокат: «Мы пока не располагаем данными от ДБДД (Дирекции безопасности дорожного движения), отзывались ли или планируется ли отозвать наклейки технического осмотра у таких автомашин в Латвии, однако Эстонские ответственные ведомства…»
Согласно данному оглашению, адвокатская контора проводила исследование рынка на предмет поиска возможностей, как в Латвийском и Прибалтийском тихом «пруду» в принудительном порядке увеличить клиентскую базу в дизельгейте. Очевидно, что одним рассказом о плачевном экономическом положении в стране не хватит, чтобы заставить местного обывателя участвовать в легальном обворовывании немецких кошельков. Однако, если ДБДД больше не пропустит таких авто через техосмотр, то у многих может появиться желание решить данную проблему с помощью Клауберга.
Интересно, какой автопарк был у адвоката до дизельгейта и каким он пользуется сегодня?
21.07.2020
Айнар Комаровскис
Текст интервью на странице Клауберга: https://klauberg.legal/de/laika-ir-palicis-pavisam-nedaudz/
Фото взято от: http://www.gazete2023.com/en-k...
Оценил 1 человек
3 кармы