Онлайн-расследование азовских укрофантасмагорий.

Так получилось, что Азовское море попало в центр моего внимания достаточно давно и, чего греха таить, я часто слегка преувеличивал остроту событий, иногда выдавая желаемое за действительное. Тем не менее, общий фон был отражён достаточно верно: украинские порты Бердянск и Мариуполь неуклонно превращаются в бессмысленные прибрежные сооружения не только усилиями береговой охраны ФСБ, но и, в первую очередь, самими укрофантасмагористами, решившими поиграть в морской бой с Россией. 

Всё, что будет написано и показано далее, в наименьшей мере представляет собой публицистику, а лишь результат онлайн-расследования, полностью свободного от пропагандистской патетики и прочих эмоциональных всплесков. Факты и только факты, независимо от того, нравятся они кому-либо или не нравятся. К тому же, сразу говорю: конечный результат расследования мне пока и самому неизвестен.

Итак, 01 ноября 2018, когда выяснилось, что в день ареста российского груза акватория Азовского моря вообще была зачищена от гражданских судов, не только следующих в Бердянск и Мариуполь, но и от российских, я решил копнуть несколько глубже. К тому же, полноценное движение уже было открыто 03.11.18. Поиск в очереди перед Крымским мостом результатов не дал: ни 01, ни 02 ноября таких судов (следующих в украинские порты) не оказалось ни одного. Тем не менее, пока окончательных выводов делать не стал и начал искать более системно: на дальних и ближних подходах, где, хоть и с трудом, среди сотен судов, следующих в российские порты и большинство которых под российским флагом, обнаружились только три «украинских» под разными флагами, что беспрецедентно мало, фактически на грани статпогрешности.

Есть, правда, всего порядка десятка судов под разными флагами, уже давно либо стоящих в портах Бердянск и Мариуполь, либо уже вышедших оттуда, либо дожидающихся своей очереди на заход в Керченский пролив на выход из Азовского моря. Но их мы рассматривать не будем, во-первых, чтобы не загромождать текст, во-вторых, надо иметь ввиду, что они зашли в Азовское море до пиратского акта с задержанием судна «COMET» под флагом Либерии с грузом Алчевского меткомбината, и которое до сих пор пришвартовано в порту Мариуполь. Это важно, так как груз следовал в бельгийский порт Антверпен, то есть, уже не принадлежал ни России, ни ЛНР, после чего как раз и следовало ожидать пересмотра иностранными контрагентами своих взаимоотношений с малопредсказуемыми украинскими партнёрами.

Посему возьмём срез через небольшой промежуток времени, а именно, ровно через неделю, то есть 08 ноября 2018 года.

Итак, на 08 ноября в порту Бердянск ни одного судна, в Мариуполе 5 судов под иностранными флагами:

На рейде в очереди для прохода под Крымским мостом из Азовского моря — 2 судна и на рейде перед мостом для входа в Азовское море — 5 судов, причём два из них идут в Бердянск. Здесь надо иметь ввиду, что порт Бердянск Украина собирается сделать чисто военным. Все суда, идущие в украинские порты под иностранными флагами:

Итого 12 судов. Много это или мало?

Примерный подсчёт грузовых судов перед Крымским мостом с 2-х сторон, плюс суда, идущие в обе стороны в самой акватории, а также суда, уже вошедшие в порты Таганрог, Ейск, Азов и далее, вплоть до Волгограда дают цифру около 500-сот. Соответственно, условно украинские суда составляют порядка 2% от всего грузооборота, что ничтожно мало, даже по-сравнению с количеством месячной давности, когда их было несколько десятков.

Побочный интересный вывод: большинство судов, следующих в российские порты, идут под российским флагом, что свидетельствует о колоссальном потенциале российского гражданского грузового флота среднего класса.

Также отмечу: в Мариуполе около десятка украинских судов, которые вообще не выходят в открытое море — в основном это старые буксиры и даже один ледокол «Капитан Белоусов», аж 1954 года постройки.

Кроме того, последи моря уже почти месяц болтается (стоит на приколе) странная украинская посудина «WK WITH MIN DEPTH 7» с непропорциональными размерами: длина 316м, ширина 8м. Напомню, что под Крымским мостом разрешен проход судов длиной не более 160м.

И последнее: все суда, следующие в украинские порты действительно стоят на рейде перед Крымским мостом по несколько суток, что резко снижает грузооборот портов, фактически обнуляя его. Добавил масла в огонь и арест груза судна «COMET», который по-прежнему в Мариуполе и, судя по всему, вызывает неприятные вопросы у контрагентов Украины, резко сокративших свою деятельность в акватории Азовского моря.

Вот такой морской бой с самими собой, ибо на эту войну Россия вновь не явилась, а лишь подкрутила гайки. Ну, немного так, чтобы резьбу не сорвать.

Александр Дубровский