Греки уже в IX в. до н.э. научились у финикийцев строить замечательные по тому времени суда и рано начали колонизацию окружающих территорий. В VIII–VI вв. до н.э. греки добились серьёзных успехов в кораблестроении. В VIII-VI вв. до н.э. область их проникновения охватывала западные берега Средиземного моря, весь Понт Эвксинский (Черное море).
Позже они совершили ряд походов по Средиземному морю, Чёрному морю. Известно путешествие Пефея в IV веке до н.э. Неарх в 325–324 гг. до н.э. на 800 судах вдоль берегов Индии и Персии в Месопотамию.
Греческие суда были сложными сооружениями и их строителям приходилось решать многочисленные задачи, связанные с прочностью судов, остойчивостью, мореходностью, расположением, передачей и восприятием значительных сосредоточенных нагрузок.
Начало греческого судостроения относят к IX–VII вв. до н.э. Эти умения греки переняли у финикийцев.Греки держали в секрете свои технологии сборки судов из готовых узлов и деталей.
Греческие корабли имели киль, шпангоуты, штевни – основные конструктивные элементы и нынешнего судового корпуса. Для постройки применялись: дуб для киля, акация для шпангоутов, сосна для рангоута, бук для обшивки. Обшивка делалась переменной толщины: наиболее толстые поясья у киля, по скулам и на уровне палубы. Дейдвуд заполняли деревянными брусками. Корпус ниже ватерлинии смолили или покрывали свинцовыми листами. Его красили и натирали жиром.
В качестве балласта использовали песок. Для защиты экипажа от волн применялся холщовый фальшборт.
Устанавливались 1–2 мачты с четырехугольным парусом, к нокам рея от топа шли топенанты, фиксировался рей тросом. В пространство между реем и топенантами ставили небольшой парус. Передняя мачта делалась наклонной в сторону носа, и она явилась предшественницей бушприта. Форма паруса была прямоугольной или трапециевидной.
На уровне палубы устанавливался мощный брус – паролос, на котором были закреплены два рулевых весла. Греки первыми начали строить корабли со сплошной палубой.
Торговые суда имели трюмы. Длина судов 20-25 м, ширина 7-8 м, водоизмещение 80-100 т. Существовало несколько типов торговых судов: лемб, келет, керкур. Греки первыми построили судно для перевозки лошадей. Это событие произошло в V в. до н.э.
Греческие военные корабли назывались по числу рядов весел: монера, диера, триера, тетрера, пентера (ера – весло). Диера (дикрота) имела узкий корпус. Это было стремительные судно длиною 30 м, шириной 5 м., высота надводного борта 0,5 м. Греческие военные корабли строились без шпангоутов по наружным шаблонам с креплением обшивки нагелями (нагель – деревянный гвоздь).
Распределение весел на греческих кораблях были следующие: монеры, диеры и триеры были соответственно с одним, двумя и тремя ярусами весел по одному гребцу на весло. С увеличением размеров судов и из-за трудности размещения дополнительных ярусов весел вернулись к одному ряду, но посадили за каждое весло по пять гребцов.
Так возникла пентера сиракузского правителя Дионисия, который ввёл новый, более прочный тип судов с установкой на палубе тяжелых метательных машин (баллист и катапульт). Сначала пентеры имели водоизмещение около 140 т, длину 30 м, ширину 6,5 м, осадку по ватерлинии 1,2 м. Впоследствии водоизмещение возросло до 300 т, на судах было 300 гребцов и 120 воинов. Такие пентеры имели с каждого борта 30 весел по пять гребцов на весло, итого на оба борта 300 гребцов.
Греки строили также октеры (8 гребцов в одном полусечении корабля), тессераконтеры (40 гребцов в одном полусечении корабля). Для двухъярусной октеры в верхнем ряду шесть гребцов, в нижнем два гребца на весло, итого восемь.
Имеются сведения, что суда с числом рядов весел до десяти строил Александр Македонский. По свидетельству Плиния Старшего, в III веке до н.э. Птоломей Филопатор построил судно с четырьмя десятками рядов весел (тессараконтеру) с корпусом длиной 124 м, шириной 17 м при высоте надводного борта 22 м, водоизмещением 3000 т.
Подобное же гигантское судно было построено в Сиракузах при тиране Гиероне (водоизмещение 4200 т).
Основную часть греческого флота составляли триеры. Количество весел греческой триеры доходило до 170. Экипаж судна – около 200 человек, кроме гребцов (которых приковывали к сидениям) и воинов, были и специальные матросы для управления парусом. Длина триеры достигала 40 м, ширина – 6 м, водоизмещение – около 90 т. Триера была скоростным судном и, как считают специалисты, могла развивать максимальную скорость до 11 узлов, на коротких переходах 7.8 узлов, на длинных – 4-5 узлов. На поздних триерах (IVв. до н.э.) для защиты гребцов от стрел и дротиков устанавливалась легкая палуба – катастрома, на которой располагались воины.
Гребцами обычно были рабы под начальством гортатора, режим движения задавался флейтщиком. Командовал триерой триарх, старший офицер назывался кибернетос (штурман). Именно от греческого штурмана берет свое начало название науки об управлении – кибернетика, столь важная сегодня. Управляли судном кормщики, лоцман и матросы.
Якоря древнегреческих судов были деревянными с каменными или свинцовыми штоками. Впервые на греческих судах применили железный якорь.
Обязательная принадлежность боевого судна древних греков – таран. Он крепился к килю и выполнялся в виде трезубца или кабаньей головы. Назначение тарана – пробивать подводную часть вражеского корабля. Форштевень в верхней части тарана имел клюз, в который заводился прочный трос для соединения нескольких судов при совместной атаке на вражеские суда. В древнегреческом флоте получили распространение разновидность тарана «дельфин», а также абордажные крючья, корвусы и гарпаги. Дельфин представлял собой тяжелый груз на канате, который крепился на выступающей за борт специальной балке и сбрасывался на палубу или днище вражеского судна, пробивая их. Особенно успешно дельфины применялись в Липарской битве (260 г. до н.э.). Корвус – абордажный мостик, шарнирно закрепленный на носу судна; он был оборудован острым металлическим крюком в виде вороньего клюва. Поднятый на канате корвус опускался на палубу вражеского судна при абордаже, и по нему нападавшие устремлялись в атаку. Корвус – по латыни «ворон», назван так из-за сходства сцепного устройства с птичьим когтем. Эта конструкция в дальнейшем была использована в средневековых галерах.
Ещё в IV веке до н.э. древнегреческие суда вооружались метательными машинами: катапультами и баллистами (аутютонами). Катапульта выбрасывала крупные камни и металлические снаряды на расстояние в 200 м, баллиста выстреливала копья длиной 4.5 м с железными наконечниками (часто копья пропитывали зажигательной смесью из серы, битума и смолы). Метательные машины помещались за специальными защитными стенками либо закатывались в башни. Через многие столетия судостроение повторит эти конструктивные решения на новом витке спирали развития – в XIX веке барбетные и башенные броненосцы, таранная форма носовой оконечности.
Интересно? Не забудь поставить оценку и подписаться на наш журнал!
Оценили 17 человек
34 кармы