Украина собралась строить истребители. Старые советские...

281 10402


Как сообщает нам «Украинский милитарный портал» (если что, нет такого слова «милитарный», это англицизм из преклонения перед всем западным), «на Украине изучают возможность локализации производства истребителей Су-27 и МиГ-29».

Ну что сказать? А я изучаю возможность полёта к Альфа Центавре. Технологий нет, двигателей нет, защиты от жёсткой космической радиации нет, систем жизнеобеспечения и силовых установок тоже. Но «изучать возможность» мне никто не запретит. С производством истребителей на Украине примерно аналогичная картина…

Начнём с того, что оба конструкторских бюро – Сухого и Микояна – находятся в России. Конструкторская документация тоже. Сборочные площадки и производство большинства комплектующих тоже.

Я специально уточнил – тот же Миг-29 в России продолжают выпускать. Как для российских ВКС, так и на экспорт в Египет, Индию, Сирию. Но по сравнению с теми машинами, которые много лет хранятся на Украине, эти самолёты уже ушли далеко вперёд. Новые модели истребителей МиГ-29К, МиГ-29СМТ, МиГ-29М/М2, МиГ-29UPG UB – неоднократно подвергались глубокой модернизации. Модернизировались двигатели, пневматическая система управления, электронная начинка – в общем, почти все основные системы истребителей.

При этом в России модернизация истребителей старой постройки была признана нецелесообразной в связи с их физическим износом и коррозией. Проще создавать новые самолёты, чтобы не рисковать жизнью пилотов.
А на Украине вместо полноценных заводов две ремонтные мастерские, задачей которых все последние годы были попытки поддержания в относительно работоспособном состоянии парка истребителей выпуска восьмидесятых годов прошлого столетия. Причём каких-то ощутимых успехов даже на этом поприще за ними замечено не было. На фронте ВСУ авиацию не используют, в тылу тренировочных вылетов также почти не бывает. А после пары громких аварий такое впечатление, что было принято решение вообще без крайней нужды к данным древним летательным (в прошлом) аппаратам не приближаться.

Официально у украинских ВВС на вооружении находятся 34 Су-27 и 37 МиГ-29 (причём часть из них учебные машины). Приблизительно (потому что никто не знает, сколько из них на самом деле на ходу, экспертные оценки называют цифры в районе 30% от формальной численности, но это не точно).

Реклама

Опять же, экспертное сообщество считает, что даже эти задачи обеспечиваются за счёт так называемого «каннибализма», то есть когда ремонт одного самолёта происходит запчастями, снятыми с других (и те при этом приходят в полнейшую негодность). По крайней мере, именно так на Украине действуют ремонтные бригады с бронетехникой, артиллерией и даже зачастую со стрелковым оружием.

То есть даже с задачами ремонта и поддержания работоспособности данные мастерские не справляются. Что уж тогда говорить о производстве новых истребителей? Если я кого-то ещё не убедил, то мы можем пройтись и по компонентам.

Двигатели. И на Су-27, и на МиГ-29 двигатели – это отдельные произведения искусства (и об этом куча подробных статей узкими специалистами написана). Как с точки зрения конструкционных решений, так и с точки зрения материаловедения. А вот с материаловедением на Украине особая беда. Если кто-то забыл (или не знал), то напомню, что несколько крупных скандалов с Укроборонэкспортом были как раз связаны с тем, что когда Украина пыталась продавать БТРы собственного производства в Ирак, Афганистан и ряд других стран, то регулярно оказывалось, что бронеплиты на этой технике не проходили должной закалки и трескались ещё даже до начала эксплуатации техники, на этапе транспортировки. И это простые плиты, технология изготовления которых на порядки проще – и всё равно утрачена. А уж авиационный двигатель без материаловедения создать вообще невозможно.

Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО). Если в гражданской электронике у России успехи пока относительно скромные (свои персональные компьютеры уже есть, но пока дорого), то с военной электроникой в РФ традиционно всё хорошо. А что с электроникой украинского производства? Её просто не существует как явления. Чем будут начинять теоретические самолёты украинские теоретические производители? Сие науке неизвестно.

Продолжать можно долго. Например, кто, из чего и на каком оборудовании будет делать планеры для этих самолётов? На Украине таких мощностей нет.

Ну и самое главное – люди. Специалисты. Инженеры, конструкторы, технологи. Есть обоснованное подозрение, что все, кто что-то знал, умел и что-то из себя представлял, уже давно работают в России. На тех же самых производствах Сухого и Микояна с Гуревичем. Только реальных, а не существующих только в больном воображении киевских прожектёров.

Так что с собственным авиастроением на Украине будет то же самое, что и с пресловутым «гиперлупом». Его не будет.

Как говорится, "чекмейт"

Опубликовано https://life.ru/p/1411985

Мелкий человек

Какой же всё-таки Михаил Ефремов слабый и неумный человек.  Просив смягчения приговора и заручившись поддержкой 46 деятелей культуры, среди которых -- Хабенский, Безруков и Харатьян, Мишка...

Итоги заседания комиссии Совфеда с Apple и Google
  • Conrat
  • Вчера 18:30
  • В топе

Как вы знаете на днях вызвали представителей IT-гигантов на комиссию Совета Федераций по проблеме отказа удалить незаконный контент, приложение «Навальный» из App Store и Google Play. ...

«Ответка» прилетела: «Газпром» с каменным лицом переиграл Европу в газовый покер
  • sensei
  • Сегодня 01:50
  • В топе

ЕС расплачивается за собственное упрямство, покупая газ по тысяче долларовЦены на газ в Европе продолжают бить рекорды так быстро, что новостные заголовки за ними не успевают. Если 14 с...

Обсудить
  • Кто сказал, что на 404 нет науки и инженерии?
  • Нужна чистая территория для иммиграции европейцев. А раз так, то любые потуги на возрождение производства - это лапша на уши.
  • Такую богатую страну развалили-разворовали, а теперь пусть хохлы мечтают. Это не вредно.
  • Миг 29 даже в той комплектации - вполне себе аппарат и способен погонять многие еще летающие типы (не наши, конечно) Только вот, действительно, насколько с серией может справиться ремзавод - это, конечно ... В авиации тех. специалист высокого уровня - в среднем три года работы по специальности. Не уверен, что на Украине их много... Их и у нас негусто, будем откровенны..
  • Шароварники опомнились. Им надо еще рассмотреть возможность восстановления судостроения а так же космической отрасли. Всё для этого есть. Самогон. Сало (российское) Вполне можно провести рассмотрение вопроса.