Как и многим, мне приходится и на самолетах летать, и на автомобилях ездить. При этом трудно не заметить, что если авто за последние 20 лет кардинально изменились в плане безопасности пассажиров, то самолеты замерли где-то на рубеже 30-х 40-х годов.Я уже поднимала тему безопасности на аэротранспорте, и вы можете понаблюдать, как на меня набросились:
Пассажирские самолеты тоже необходимо оборудовать парашютами! http://alexandrafl.livejournal...
Прошерстив интернет, я убедилась, что сходная картина наблюдается при всех выступлениях, где авторы пытаются поднять эту тему. Не стану огульно всех обвинять в проплаченном троллинге, потому как и заблуждающихся хватает. Но картина очевидная.Что касается широких кругов, то тут налицо стереотип мышления. Магические фразы и мантры типа «инженеры посчитали», «институты определили», «статистика говорит» из серии «прогрессивное человечество» и «мировая общественность» зомбирующе воздействует на неокрепшее сознание.
Апологеты стана противников безопасности на самолетах не утруждают себя ссылками, цитатами и цифрами. Им достаточно голословных утверждений, взятых с потолка или из методичек аэрокомпаний, которые не желают тратиться. Другая часть населения им безусловно верит, беспечно подвергая свою жизнь опасности.А я попробую обоснованно доказать – безопасность пассажиров самолетов ВОЗМОЖНО И НЕОБХОДИМО обеспечивать.
Итак, давайте рассмотрим все по порядку возражения против мер обеспечения безопасности:
«По статистике большинство аварий случается на взлете и посадке, потому спасение пассажиров невозможно»
Мой ответ:«По данным ИКАО (Международная организация гражданской авиации), за последние десять лет на взлет приходилось 8% всех катастроф, посадку — 21%, набор высоты и крейсерский полет — 71%. Причинами катастроф, как правило, выступают технические неисправности, сложные метеоусловия, нарушения пилотажно-навигационных условий полета наземной службой, неадекватные действия экипажа, нарушения условий эксплуатации воздушного судна, саботаж, терроризм.»http://gena.spox.ru/ru/blog/44...
Таким образом, на взлет и посадку приходится МЕНЕЕ ТРЕТИ аварий. Но и в этих случаях спасение пассажиров или их части возможно. Скорости самолетов на взлете выглядят следующим образом:• Airbus A380 – 268 км/ч • Boeing 747 – 270 км/ч • Boeing 737 – 220 км/ч • Ил 96 – 250 км/ч • Ту 154М – 210 км/ч • Як 40 – 180 км/ч
В Москве как-то был случай, когда влобовую врезались друг в друга две Тойоты. Обе шли со скоростью около 200-сот км/час. Т.е. относительная скорость была около 400-сот. Это значительно больше, чем скорости самолетов на взлете и посадке. И ВСЕ пассажиры остались живы! С тяжелыми травмами, но живы!Это обеспечили меры безопасности, предусмотренные японскими производителями. При ударе двигатель уходит вниз, кузов сминается и гасит удар, руль складывается, ремни держат торс, срабатывают подушки безопасности.
Скажите, есть ли что-нибудь подобное в авиалайнерах?? Я вижу только примитивные ремешки на поясе. Они даже не держат торс. А ведь при аварии человек гибнет в первую очередь от удара головой в спинку переднего сидения. Она лопается как арбуз!
Почему производители самолетов не снабдили кресла такими же ремнями, как и у военных пилотов? Почему пожадничали на подушки безопасности? Почему не сделали мягкими все детали салона? А ведь эти меры спасли бы многие жизни!Я читала об одной девушке, которая единственная спаслась при катастрофе, и только потому, что сжалась в калачик под кресло. Все остальные пассажиры поубивались от ударов внутри самолета.
«Парашюты весят очень много, они занимают много места, это в 2 раза утяжелит самолет и соответственно удорожит стоимость поездки»
Мой ответ:Большой десантный парашют (если уж говорить об этом способе спасения) весит 17,5 кг и может быть свободно размещен под сиденьем. Согласитесь, можно разработать и более компактные парашюты, легкие в обращении, с автоматическим раскрытием и т.д. Но для этого нужно РАБОТАТЬ в этом направлении!
А компаниям этого делать не хочется. Хочется просто сорвать бабло. Компенсацию-то государство будет платить. Или страховые компании на худой конец. Хорошо сказал один блогер: «Пока человеческая жизнь оценивается дешевле парашюта, то никаких средств спасения не будет.»
«Пассажиры не умеют пользоваться парашютами, поэтому все погибнут»
Мой ответ:Ну, это железная, а вернее дубовая логика по типу «если кто-то не умеет плавать, то тонуть должны все!» Во-первых, можно значительно упростить и автоматизировать сам процесс использования парашюта. Во-вторых, неплохо бы и наладить некоторый инструктаж пассажиров авиалайнеров, может даже и небольшое обучение. Жизнь-то дороже!
Уверена, если людям предложат: или вы можете спокойно трахнуться о землю, не умея пользоваться парашютом, или мы вас научим за 2-3 часа это делать, и у вас будет шанс. Может, многие все же выбрали бы второе???
«Из самолета никто не сможет выйти – там одна дверь, будет паника, толкучка, все поубивают друг друга»
Мой ответ:Разумеется, в случае использования парашютов, необходимо будет конструктивно предусмотреть аварийные выходы. Их же предусматривают в автобусах! Может, даже и напротив каждого ряда кресел. Или еще как-то.Но главное – не нужно делать из людей идиотов. И заранее обрекать их на верную смерть только потому, чтобы «не было паники». Паника при падении все равно будет. Только в случае отсутствия средств спасения с предсказуемым смертельным результатом.
«Самолет крутит, бросает, ставит вертикально – даже обученные профессионалы не могут из него выбраться»
Мой ответ:Можно придумать и еще более апокалиптические ситуации: столкновение, взрыв, удар метеорита… Но разве ТАК бывает во всех 100% случаев? Разве только из-за этих редких случаев стоит пожертвовать сотнями человеческих жизней, которые можно все же было спасти?
Нет.
«Аэробусы летают на высоте 10 тыс.м. Там очень мало кислорода и температура -60 град. Никто просто не выживет в таких условиях»
Мой ответ:Если бы у командира лайнера была альтернатива, если бы самолет в любом случае не был бы обречен, то в десятках случаев он смог бы выполнить необходимое маневрирование, снизить высоту и скорость, выбрать подходящее место для «десантирования» пассажиров.Конечно, и в этом случае могут быть жертвы, травмы, увечья. Но многие были бы спасены. Многие. Разве спасенные человеческие жизни не стоят никаких усилий?
Разве жизнь даже одной 10-ти месячной Дарьи Громовой, труп которой нашли в синайской пустыне, не стоит установки средств спасения на airbus-321??
Я готова ответить и на другие аргументы, хотя признаюсь, у меня нет технического образования, и я далеко не специалист в области спасения. Тут слово специалистам, которые или сами молчат, или им не дают раскрыть рот.
Уверена, пути решения проблемы есть, технические таланты тоже. Нет только желания перевозчиков нести дополнительные затраты. Либо конспирологическая версия – есть команда сверху ничего не делать в этом направлении.И она не без оснований. Взять хотя бы исчезновение Боинга.
(Рейс 370 Malaysia Airlines — рейс авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшийся 8 марта 2014 года самолётом Boeing 777-200ER по маршруту из Куала-Лумпура (Малайзия) в Пекин (КНР)
и пропавший в небе над Южно-Китайским морем спустя 40 минут после вылета, произведённого в 0:42 по малайзийскому времени)Вы серьезно верите в такую возможность – исчез целый самолет?? В наше время половина авто, если не все, оборудованы глобальными системами определения координат gps. Это копеечные приборы. Даже острожные мамаши позволяют себе сунуть в ранец своему чаду биппер ЖПС.
А дорогущий самолет не был оборудован такой системой? А у сотен пассажиров не было мобильников, которые тоже автоматически отслеживаются?? Мы что тут – все идиоты???Или их из нас пытаются сделать?
Но вернёмся к нашей безопасности. Разумеется, находятся десятки энтузиастов, которые за свой счет, самостоятельно разрабатывают такие системы. Оказывается и предложенный мною способ, когда кресла автоматически выкатываются и выбрасываются вместе с пассажирами и парашютами через специальную заднюю аппарель, уже запатентован:
«Технический результат от использования предлагаемой полезной модели заключается в том, что установка системы спасения пассажиров в самолет позволяет пассажирам покинуть самолет в воздушном пространстве во время авиакатастрофы на парашюте, тем самым, спасти себе жизнь.Система спасения пассажиров самолета, содержит салон (корпус) самолета с выпускными люками, пассажирские кресла, размещенные с возможностью выкатывания последовательно внутри упомянутого салона (корпуса) самолета, механизм выкатывания пассажирских кресел из салона (корпуса) самолета и раскрывающиеся парашюты, пассажирские кресла размещаются в продольные салону (корпусу) самолета ряды с возможностью принудительного выкатывания последовательно в каждом ряду к выпускным люкам, каждое пассажирское кресло имеет спинку с встроенным основным парашютом, радиомаяком и ремнями пристегивания пассажира к парашюту, сидение с встроенным в него запасным парашютом, контейнером жизнеобеспечения и ремнями пристегивания пассажира к парашюту, основной ремень безопасности, пристегивающий пассажира к пассажирскому креслу, с размыкателем основного ремня безопасности, размыкатель замков крепления основного парашюта к спинке пассажирского кресла и тросик в оболочке, при этом количество механизмов принудительного выкатывания пассажирских кресел равно количеству продольных салону (корпусу) самолета рядов пассажирских кресел и каждый из упомянутых механизмов принудительного выкатывания пассажирских кресел устанавливается в полу салона (корпуса) самолета и включает направляющие, силовую цепь, электродвигатели, опорные и поддерживающие ролики, причем все пассажирские кресла крепятся узлами крепления ножек пассажирского кресла к направляющим механизма принудительного выкатывания пассажирских кресел и к силовой цепи посредством салазок. 1 з.п. ф-лы, 7 ил.»
http://poleznayamodel.ru/model...
Есть и другие предложения. В основном они сводятся к оборудованию самолетов катапультами, специальными модулями, отстрелом крыльев и фюзеляжа, выбросу кресел блоками. Разумеется, это все дорого.
Но если уже говорить о деньгах, так на сколько пришлось разориться автопрому по безопасности? Ремни, подушки безопасности, складывающийся руль, АБС, специальная конструкция бампера, мягкая обшивка салона и торпедо, триплексные стекла, меры по уводу двигателя под корпус – разве все это не тянет так это процентов на 40 от стоимости автомобиля?
Авиалайнер стоит десятки миллионов долларов. Тот, что недавно упал, имел остаточную стоимость 26 114 958,07$. А новый раза в три дороже. А если от этой суммы взять 40%? На парашюты хватит?Просто элементарное жлобство. И безразличие к людям.
Если бы настоящие конструкторы взялись за дело, уверена – вопрос безопасности был бы решен. Ведь возможны и нетривиальные решения. Вот молдавский инженер предложил мгновенно наполнять салон в момент удара упругой пеной, которая через 30 сек. превращается в воду и стекает вниз.(«Разработки по обеспечению безопасности на самолетах» http://alexandrafl.livejournal... )Он также предлагает изменять структуру авиационного керосина, чтобы тот не воспламенялся от удара.
Кто-то обратил внимание на эти разработки? Ими заинтересовались перевозчики?
НЕТ!А зачем им?!Бабло и так капает!
Мы должны потребовать от правительства решение проблемы безопасности пассажиров самолетов на законодательном уровне. Разработка таких систем и оснащение ими наших самолетов поставит наших перевозчиков в положение вне конкуренции, а наши самолеты – в самые покупаемые. Несмотря на их более высокую стоимость.
Так что будет и экономический эффект. Только нужно действовать.
Вот что говорит специалист:
«заместитель директора НИИ парашютостроения профессор Виктор Морозов.
- А пассажиры готовы, по-вашему, доплачивать за безопасность?
- Психологически со стороны пассажиров я не вижу особенных проблем. С кем из них ни побеседуешь, любой готов заплатить и на двадцать, и на тридцать процентов больше за билет на безопасный самолет. Но есть непонимание со стороны сегодняшних авиационных конструкторов. Часть из них настроена на создание обычных самолетов. Мы, мол, будем делать абсолютно надежные самолеты. Изучаются, взвешиваются обе точки зрения.»
Александра Лоренц
обсуждение здесь:http://alexandrafl.livejournal...
Оценили 4 человека
8 кармы