...идет собрание в колхозе на предмет починки коровника. Встает председатель и говорит: так, есть два варианта починить коровник. Реалистический и фантастический. Реалистический: это если прилетят инопланетяне и все починят. Фантастический: это если мы починим коровник сами.
А почему бы и нет? Одна сплошная математика и ничего личного. Сценарий принудительного приглашения инопланетян с их исконных территорий — поближе к нам. Я - не я, частное лицо, могу себе позволить обсчитывать что угодно, хоть даже переселение марсиан на компактное поселение в Вологодскую область.
Зарекался себе, что на полном серьезе обсуждать фантастический вариант починки коровника здесь спустя три десятилетия после конца социализма я не буду. Кому и что я хочу рассказать? Где эта благодарная аудитория, которая "коровник" строила, заботилась о поддержании его в более или менее приличном виде, увеличивала поголовье стада, "болела" за вовремя поставленный комбикорм, кормила с соски телят, а в настоящее время готова на все ради сохранения результатов своего труда? Вокруг лишь "успешные менеджеры", состоявшийся средний класс, хозяева жизни лопатой гребущие бабло с профилями президентов заокеанского рая... Сдался им этот "коровник" с покосившейся от времени крышей, развалившейся стеной, выходящей на задний двор и разворованном ими же оборудованием. Куда выгоднее сдать в аренду или продать землю, на которой доживает свой век это нелепое здание, которое предки, покорившие космос, своими мозолистыми руками строили. История с коровником длится очень давно.
"И он [Чубайс], и ряд людей из его окружения совершили много ошибок. Образ определенный сформировался, но кто-то должен был сделать то, что они сделали. Они изменили всю структуру экономику и тренд развития нашей страны"…
"Можно сделать было это по-другому, с меньшими социальными затратами. Но задним числом всегда легко рассуждать на эту тему. А когда люди идут впереди, и непонятно, какой будет следующий шаг, будет ли он верный, нужно иметь мужество, чтобы эти шаги сделать"…
"Так много было смешного. В окружении Чубайса, как выяснилось, работали в то время кадровые работники ЦРУ. При возвращении в США их привлекли к суду за то, что обогащались в ходе приватизации в России"…
(Из выступления Президента России 25 апреля 2013 года)
Приглашение на принудительный труд во благо — это в первую очередь перевоз энного числа инопланетных душ и их багажа из точки А — за 225 миллионов км, в точки Б, В, Г, Д и так вплоть до Я. И сколько, интересно знать, для этого понадобится поездов и машин?
Чтобы ответить на этот вопрос, следует ввести первую составляющую — ожидаемый грузопоток. Который зависит от числа ожидаемых переселенцев.
Сколько на Марсе на сегодняшний день проживает разумных существ, согласных трудится на одной шестой части за одну зарплату, в две смены и т.д. ? Согласно последним данным Госкомстата науке это неизвестно. А еще надо учитывать убыль при транспортировке(несчастные случаи, побеги, желание возвратится до хаты - проверить состояние утюга) А безвозвратные?..
Попытки рационально использовать развалившуюся халупу в последнее время предпринимались неоднократно, и свет в конце туннеля уже забрезжил.
Планом предусматривается приватизация в 2017–2019 годах находящихся в федеральной собственности акций 477 акционерных обществ, 298 федеральных государственных унитарных предприятий, доли участия Российской Федерации в 10 обществах с ограниченной ответственностью, более одной тысячи объектов другого имущества государственной казны.
Рассматривать всю канву фантастического романа нет желания по одной простой причине - страна стала другой. Родина у всех проживающих на одной шестой части суши одна, а вот отношение к ней разное. Как вот мог представить мой дед, защищавший Ленинград с первого до последнего дня блокады и встретивший Победу в Кенингсберге, что спустя некоторое время его страну будут делить с выгодой для своего кармана некие олигархи, прикрывая этот грабеж заботой о народе? Бред. А чтоб вам жить в эпоху перемен! Но я не об этом. Один маленький нюанс по выше затронотому "коровнику" в свете документов.
Во исполнение Указа Президента России от 7 мая 2012 года №596. Прогнозным планом приватизации федерального имущества предусматривается приватизация в 2017–2019 годах находящихся в федеральной собственности акций около 500 акционерных обществ, около 300 федеральных государственных унитарных предприятий, доли участия Российской Федерации в 10 обществах с ограниченной ответственностью, более одной тысячи объектов другого имущества государственной казны.
Распоряжение от 8 февраля 2017 года №227-р.
Теперь прикинем, сколько понадобится единиц автотранспорта для организации бесперебойного пассажиропотока, учитывая, что операция должна продлиться не больше нескольких дней? Потому что если больше, то на ситуацию начнет влиять международное сообщество… Кому не нужны лишние, готовые работать для блага человечества, руки?
В средненький автобус, если плотненько, можно вбить aliens сорок. Но у каждого из них будут при себе узлы и чемоданы, значит, войдет только двадцать. Но они повезут с собой детей, которых можно посадить на колени, — и значит, пассажировместимость можно увеличить до тридцати человек на каждую транспортную единицу.
Исходя из оценок западных экспертов, для обслуживания такой территории как Россия необходимо до миллиона рабочих рук. То есть для подвоза переселяющегося населения к железнодорожным станциям потребуется двадцать пять тысяч автобусов. Это если везти всех единовременно, а если челночными рейсами, то раз в десять меньше. Количество «ходок» на каждый автобус придется уменьшить на треть. Видал я этот Марс и его поверхность... Итого потребуется минимум три с половиной — четыре тысячи автобусов.
Которые «сожрут»… Сколько же они будут сжигать тонн горючки в сутки? Это к тому, чтобы решить, сколько понадобится бензозаправщиков, которые будут подтаскивать бензин и соляру из России. С учетом перегруза и профиля дорог? И сколько нужно будет масла? Запасной резины? Запчастей? И грузовиков, которые повезут эти запчасти и резину? И передвижных ремонтных мастерских для обслуживания автобусов, бензозаправщиков и грузовиков? И тягачей, для того чтобы доставить их в мастерские?
Характерный пример того, что в "датском королевстве" проблемы, что бояре плохие, а вот приедет барин, барин и рассудит...
Врио губернатора Приморья Олег Кожемяко раскритиковал бюджет региона за его оторванность от действительных проблем населения и урезание расходов на социальную сферу. Идеальным бюджет Приморья, по словам Кожемяко, выглядит только в глазах московских чиновников, на деле же нуждается в срочном увеличении расходной части. Об этом глава региона рассказал на встрече с журналистами 6 октября, передает ИА PrimaMedia.
Напомним, бюджет Приморского края на 2018 год и плановый период 2019 и 2020 годов был принят приморским парламентом 19 декабря прошлого года. В 2018 году доходы краевого бюджета запланированы в размере 88,6 млрд рублей, расходы – 95,4 млрд. Дефицит бюджета – 6,8 млрд рублей.
При этом в Приморье проживает почти 2 млн человек. Бюджет Сахалинской области, которую последние три года возглавлял Олег Кожемяко – 111 млрд рублей, население области – 498 тысяч человек.
– ... здесь очень слабый бюджет. На почти два миллиона населения это очень мало. Когда я посмотрел бюджет и созвонился с министром финансов, он говорит: да у них-то бюджет хороший. Я приехал сюда и начал разбираться. Какой же он хороший?
А бюджет очень простой. И это очень выгодно для министерства финансов, для Москвы: вот есть доходная часть 95 млрд, и все расходы, которые идут, они начинают отсюда. Школы? Вот вам столько. Как хотите, так и крутитесь. Больницы? Вот вам столько. Как хотите, так и крутитесь. Не по факту того, что здесь потребность гораздо больше. И если выносить эти проблемы, бюджет должен сформироваться на уровне 110-115 млрд по своим потребностям. Плюс какой-то дефицит до 10% должен образоваться, чтобы мы решили вопросы.
А у нас в итоге благополучие: нет кредиторской задолженности, нет дефицита бюджета. Только жизни-то тоже нет.
По словам Кожемяко, разговор о "хорошем бюджете Приморья" состоялся в присутствии президента.
– И со стороны бюджет хороший, кредиторки нет, есть даже профицит, показатели есть – значит все отлично. С точки зрения Минфина – идеальный. Ас точки зрения людей? Ведь в этом бюджете не затронуты те проблемы, которые волнуют жителей. Мне рассказывать не нужно, я знаю, что здесь происходило на протяжении последних 10-12 лет. Социалку-то обрезали. Шаг за шагом вырезали, вырезали, вырезали. Если что-то бралось, то бралось с социалки, – посетовал Олег Кожемяко.
По словам главы региона, проблемные вопросы, связанные с демографией и оттоком населения – это следствие качества жизни. На сегодня государство сформировало правильный вектор: строятся заводы, инфраструктура, привлекаются инвесторы. Но этого мало для создания комфортной среды.
Что нужно делать? Нужно реально увеличивать расходные обязательства бюджета и выставлять эти требования Москве. Чтобы дотации на сбалансированность соответствовали нашим расходным обязательствам. Интересы Приморья на данном этапе заключаются в том, чтобы выставить требования и обоснованные расчеты. Метание ни к чему не приведет. Нужны кардинальные решения, – считает Олег Кожемяко.
И никакая власть, какая бы они ни была, пока мы не решим эти проблемы, касающиеся жизни каждого человека, она никогда не будет нас устраивать. Не учитывали реальное положение приморцев, реальную ситуацию, в которой оказалось Приморье – и вот вам результат. Результат для простых людей: улучшений они не увидели! Много сделано, но это не цепляет жизнь простого человека, – объяснил глава региона.
И вопрос здесь не в том, хороший ли вновь назначенный врио губернатора Приморья Олег Кожемяко или это очередной временщик от "единой" партии. Просто некому работать в стране, где кадры решают все. И отдельные назначения на руководящие должности в государственном аппарате по правилам установленным заокеанским истеблишментом не решают задачу экономического развития колониальных территорий Соединенных Штатов Метрополии. А выкапывать томагавк войны или набивать табаком трубку мира, приобретая курево и металл в фактории заклятых партнеров по их ценам... опыт североамериканских индейцев для русского человека.
Организовать и развести транспортные потоки — это стратегическая задача, которая рождает целый куст новых вопросов. Какой среднестатистический пробег будет приходиться на одну транспортную единицу? И какова пропускная способность марсианских дорог? Грузоподъемность мостов? Глубина бродов и переправ? Крутизна подъемов и спусков? Смогут ли разъехаться на узкой дороге гражданский «Икарус» и грузовик сопровождения? И где могут встретиться такие узкие места? И сколько и какой строительной техники нужно для расширения дорог или хотя бы оборудования площадок, для расхождения встречных транспортных потоков? Сколько автобусов смогут единовременно вместить грузовые площадки железнодорожных пакгаузов и привокзальные площади? Как разойтись идущему под разгрузку и порожнему транспорту? Кто будет направлять и регулировать на дорогах возросшее движение? ГАИ, ВАИ? Сколько им понадобится машин и горючки? Как вообще все это будет происходить?..
А как всегда…
Ах да, чуть не забыл — вагоны!.. Ведь нужны еще вагоны! Сколько их потребуется для перевозки n-ого количества потенциальных пассажиров? Безбилетных пассажиров, которые поедут за счет государства, потому что поедут по своей воле, туда, куда им надо и захочется. Причем в теплушки их, как во времена Сталина, не загонишь — не то время, межгалактическое сообщество не поймет. Значит, нужны плацкартные вагоны.
Сколько в вагоне спальных мест? Пятьдесят четыре? Но если на нижние полки посадить по двое, превратив плацкартный вагон в общий, то в него войдет сто восемь индивидуумов. И, значит, понадобится семь тысяч пятьсот вагонов, или пятьсот пятнадцативагонных составов.
Понимая, что пассажиры могут в пути разбежаться, хотя поедут добровольцы, посадим в каждый вагон по четыре охранника, которых, в общей сложности, потребуется тридцать тысяч. Тридцать тысяч бойцов, вооруженных автоматами. И минимум тысяча командиров, которые будут следить, чтобы вверенные им бойцы не вступали в контакт с пассажирами и морально, не разлагались. Значит, к каждому составу нужно будет прицепить еще по одному вагону для охраны. Но здесь можно обойтись и теплушками — по поводу солдат международная и иная общественность возникать не станет.
Итого нужно семь тысяч пятьсот плацкартных вагонов и пятьсот теплушек. И еще не менее тысячи грузовых вагонов для перевозки негабаритного багажа…
Сколько составов в час смогут пропускать идущие с Марса железнодорожные ветки?.. А их еще надо построить. Но есть опыт строительства КЖВД, Турксиба и БАМа. Партия власти скажет: "Надо!", молодежь промямлит: "Есть!" … Что потребует насыпки полотна, подвоза шпал, рельсов, «костылей», мостовых пролетов, путеукладочных поездов…
Сколько конкретно потребует?.. И сколько составов смогут пропускать узловые, по пути следования поездов, станции? Сколько необходимо магистральных и маневровых тепловозов и электровозов? Дополнительных поездных бригад, сортировщиков, сцепщиков, осмотрщиков? Каким образом вписать пятьсот свалившихся на железнодорожное ведомство составов в существующее расписание грузовых и пассажирских перевозок? В какие тупики загонять мешающие движению составы? И хватит ли их?.. Да и найдутся ли у железнодорожников семь с половиной тысяч плацкартных вагонов?
Премьер-министр Дмитрий Медведев на заседании президиума по стратегическому развитию и национальным проектам рассмотрел проект паспорта национальной программы цифровой экономики. По итогам совещания глава Минкомсвязи Константин Носков заявил, что расходы на нее в течение шести последующих лет составят примерно 2,16 трлн рублей, из которых 1,08 трлн пойдет из федерального бюджета.
Эти деньги правительство планирует на реализацию президентской задачи — за шесть лет утроить внутренние инвестиции в цифровую экономику, создать современную и безопасную IT-структуру, которая была бы доступна для всех, перевести госорганы преимущественно на российский софт. Стало понятнее?
Другими словами правительство решило не отставать от развитых стран и переводить все на цифру: создавать “умные города”, проводить скоростной интернет 5G, усиленно реализовывать проекты в области цифровой экономики, выпускать из вузов ежегодно по 120 тыс специалистов, связанным с информационно-телекоммуникационными технологиями. Первыми пунктами этой программы идут стимулирование неких 10 компаний-лидеров (операторов экосистем) и успешное функционирование не менее 500 малых и средних предприятий в сфере цифровых технологий, которых в таком объеме еще нет, но обязательно должны появиться. К 2024 году 97% домашних хозяйств в РФ должны иметь широкополосный доступ к интернету (100 мбит/с), во всех крупных городах (1 млн человек и более) должно быть обеспечено устойчивое покрытие сети 5G и выше, а доля внутреннего сетевого трафика российского сегмента интернета, маршрутизируемая через иностранные серверы, должна составлять 5%. На эти планы правительство выделяет 1 трлн рублей из федерального бюджета.
...до сих пор не понятно, на что именно пойдут эти деньги? Так и есть, точно можно сказать, что деньги пойдут на попытку России перейти из категории стран с развивающейся экономикой в список развитых экономик за счет расходов на IT-проекты. Еще больше вопросов вызывает, чем эта нацстратегия цифровой экономики отличается от стратегии развития отрасли информационных технологий в России на 2014-2020 годы и на перспективу до 2025 года, утвержденной еще в 2013 году. Обе эти стратегии имеют схожие задачи по поводу развития интернет-технологий, обучения IT-специалистов и образования рабочих мест для них. Никаких заметных изменений в плане технологического развития не произошло. И есть вероятность, что и утвержденная накануне стратегия, тоже не сможет привести к заявленным сдвигам в экономике.
Аналогичных задач полностью не решили ни предыдущие стратегии развития, ни идея открытого правительства, педалируемая Дмитрием Медведевым. Начавшаяся в 2012 году эта история с реализацией интернет-демократии в стране завершилась в мае 2018 года, когда комиссия по развитию открытого правительства в новом составе правительства была упразднена, а министр по делам открытого правительства Михаил Абызов потерял насиженное место, не получив ничего взамен. Теперь у власти новая “фишка” — цифровая экономика. Станет ли этот шаг новым драйвером развития российской экономики? Верится с трудом.
Власть не может за два последние десятилетия создать экономики в классическом ее виде. Просто не выводить капиталы за границу, поддерживать производство и стимулировать рост ВВП, думать о реальных доходах своих граждан, облегчая их налоговую нагрузку.
Здесь гадать нельзя, здесь следует оперировать реальными цифрами. Для чего послать в Министерство железнодорожного транспорта «частный» запрос и получить официальный, под грифами «ДСП» и «Секретно» ответ, где сказано, что в настоящий момент железные дороги располагают ста тридцатью пятью не задействованными в пассажирских перевозках резервными вагонами, еще двумя сотнями, которые находятся в текущем и капитальном ремонте, и еще парой сотен, которые выходили свой срок и списаны, но при необходимости и соответствующих капиталовложениях могут быть отремонтированы. Плюс к тому сотню-другую вагонов можно «наскрести» по отделениям дорог, изъяв их из пожарных, ремонтных, снегоочистительных, путеизмерительных и прочих составов. И еще около полутысячи высвободить, укоротив и отменив часть пассажирских поездов. К чему можно прибавить триста вагонов, которые находятся в армейском резерве и техническое состояние которых неизвестно…
Но в любом случае ни о каких тысячах вагонов речь идти не может! Неоткуда им взяться! А ведь транспорт — это еще не все! Просто привезти из пункта А в пункты Б желающих помахать кайлом и порубить лес мало, его еще нужно как-то разместить! А это двадцать тысяч сборных домов, или четыре тысячи щитовых казарм, или пятьдесят тысяч палаток, где гостям придется жить по армейским нормам, отдыхая на двухъярусных койках, которых потребуется без малого четыреста тысяч! И нужно эти коттеджные городки, казармы и палаточные лагеря обнести заборами, развесить прожектора и фонари, которые запитать от передвижных электростанций.
И сколько на все на это понадобится финансовых средств: на строительство новых железнодорожных веток, укрепление мостов, ремонт вагонов, горючку для автобусов и грузовиков, на палатки и казармы, на питание и медикаменты, оборудование отхожих мест, подвоз воды, захоронение погибших и умерших, пропагандистскую, которая будет прикрывать акцию гостеприимства, компанию?..
И откуда такие деньги взять?! Нет в стране таких денег!.. Не та стала страна… Не те руководители… Не то время…
И в качестве итога проведенной работы, на самом последнем листе сценария — краткие выводы.
«…В настоящий момент приглашение населения планеты Марс представляется сомнительной по причине недостаточности требуемых для осуществления комплекса связанных с этим мероприятий, финансовых и технических ресурсов…»
— В итоге мы имеем то, что имеем. Мы имеем огромные сверхдоходы, необходимость переустройства национального хозяйства, и возможную помощь со стороны государства. Но не имеем людей, которые бы могли за это дела взяться.
То есть, теоретически они где-то есть. Но на практике в большинстве случаев на тендеры претендуют предприятия с уставным капиталом в 10 тысяч рублей. Которые, получив аванс, норовят раствориться.
Так было, повторюсь, на протяжении многих лет. Опасаясь повторения этого варианта и разбазаривания, правительство приняло решение складировать деньги в кубышку.
Каким образом оно будет заниматься этим сейчас — большой вопрос. Просто потому, что вкладывать деньги в американские долговые бумаги опасно. Остается вариант Глобального государственного пенсионного фонда Норвегии. Который занимается инвестированием в ценные бумаги по всему миру, и возникающие дополнительные потребности норвежского бюджета покрывает за счет прибыли — процентов от инвестиций.
©Никита Кричевский
По материалам СМИ, интернет-порталов и художественной литературы
Оценили 0 человек
0 кармы