Водородные технологии

Водородной энергетике приписывают роль основы экономики будущего, где чистый водород должен стать главным элементом при получении, накоплении, хранении и транспортировке энергии. Запасы водорода на Земле огромны, масштабное внедрение водорода, возможно, позволит снизить выбросы вредных веществ до нуля, однако на пути к этому стоят трудности научного, технологического, экономического и политического характера. Об этом и поговорим ниже.

Какие перспективы нам рисуют

Из курса школьной химии все знают, что водород горюч, а в процессе его окисления образуется вода, а значит это самый что ни на есть экологичный способ получения энергии. В настоящее время разработаны до состояния готовности к массовому применению технологии, которые с рядом оговорок могут внедряться в жизнь. Вообще, водород можно использовать не только для целей получения энергии, но всё же основной упор делается именно на энергию, поэтому мы больше будем говорить именно об этом аспекте его применения. Итак, какие же направления применения водорода уже достаточно хорошо проработаны.

Первое. Аккумулирование энергии. У электростанций, особенно атомных и ветряных, есть периоды, когда весь потенциал их энерговыработки не востребован, а работать вполсилы они не могут. Так вот, в эти периоды эту («лишнюю») энергию можно тратить на получение водорода например, методом электролиза (разделения воды на водород и кислород), или методом паровой конверсии метана. Полученный водород затем в моменты пиковых нагрузок может преобразовываться в электроэнергию, идти в другие сферы применения, или просто продаваться на рынке.

Второе. Топливные элементы. В водородном топливном элементе химическая энергия атомов водорода превращается в электрическую. Топливный элемент представляет собой два электрода (анод и катод), разделённых мембраной. Водород реагирует с катализатором (обычно это напылённая на анод платина) и выгоняет свой электрон за пределы атома. «Осиротевшие» электроны притягиваются к аноду, превращаясь в электрический ток. Он-то и поступает, например, к двигателю автомобиля, приводя механизмы в движение. Такие топливные элементы могут служить «батарейками» в электромобилях, хотя водород как газ можно сжигать и в двигателях внутреннего сгорания, но КПД у водородного элемента будет выше.

Кстати, такие автомобили уже выпускают массово, например Toyota Mirai.

Также есть автобусы, работающие на водороде.

Надо ли говорить, что вредные выбросы на городских улицах у них — нулевые. Хотя по сути эти автомобили — электромобили, но они имеют ряд преимуществ перед чисто электрическими авто: более быстрая заправка и больший запас хода.

Поскольку водородный топливный элемент производит электричество, его можно использовать во многих сферах. Вот, например, разработан беспилотник, который летает намного дольше своего чисто электрического собрата.

Есть даже водородные велосипеды. И их уже можно купить и в России.

Третье. Сжигание в газовых турбинах чистого водорода, или его в смеси с метаном.

Четвёртое. Использование водородных технологий для энергоснабжения отдаленных посёлков, станций. При некоторых условиях это становится более рентабельным в сравнении с завозом туда дизельного топлива.

Ещё одним плюсом водорода является то, что его можно получать в любом месте. Если пока вынести за скобки рентабельность, то установку по получению водорода можно поставить хоть у себя дома, хоть на предприятии, хоть на водородной заправке, которая будет заправлять автомобили, вырабатывая водород сама.

Как добывают водород

На данный момент есть несколько способов получения водорода.

Первый. Электролиз воды. Правильнее будет написать «водных растворов» потому, что в воду для лучшего эффекта добавляют разные добавки, например соли, но мы не будем вдаваться в такие детали. Электролизёры разной мощности сейчас даже можно свободно купить на маркетплейсах и самому получать водород. Их сейчас массово производят промышленным способом, а также эти аппараты умельцы собирают своими руками, чему в подтверждение множество видео в интернет.

Второй. Паровая конверсия метана. При этом получается водород и углекислый газ. Однако, существуют разные способы конверсии, при некоторых кроме водорода получают ещё и чистый углерод, который затем можно использовать в промышленности. На фото ниже — промышленная установка получения водорода из метана.

Третий. Получение водорода из угля и нефти.

Есть и совсем экзотические способы получения, например из отходов жизнедеятельности животных, мусорных газов и прочие.

Цветовая гамма водорода

Водород практически не встречается в природе в чистом виде, обычно его получают из химических соединений с помощью различных методов. Поскольку сейчас мировой «тренд» на декорбанизацию промышленности, то по способам получения водород разделяют на цветовые градации, которые представлены ниже.

Коричневый (бурый, высокоуглеродный) водород — в процессе производства данного метода выделяются парниковые газы.

Серый (высокоуглеродный) водород — при его производстве вредные отходы выбрасываются в атмосферу.

Голубой (среднеуглеродный) водород — с использованием CCS и технологии улавливания и захоронения углерода.

Бирюзовый (малоуглеродный) водород — выброс углерода впоследствии либо будет захоронен, либо использован в промышленности.

Жёлтый (оранжевый, безуглеродный) водород — выбросы СО2 отсутствуют, однако метод нельзя считать абсолютно экологически чистым.

Зелёный (безуглеродный) водород — в процессе производства выбросы СО2 в атмосферу отсутствуют.

Транспортировка

Транспортировка водорода — сложная задача, требующая высокого уровня технологического развития. Казалось бы, бери газ и качай по трубе, но — нет. Молекулы водорода настолько малы, что проходят сквозь стенки стальных трубопроводов. Водород транспортируют в сжатом виде в баллонах с давлением от 3,5 до 35 МПа. Это, пожалуй, самый популярный на сегодня способ. Можно транспортировать водород в сжиженном состоянии, при сжижении газ наиболее сильно уменьшается в объёме, однако сжижение — затратный процесс.

Разработаны способы транспортировки вместе с метаном по существующим трубопроводам, а также созданы специальные материалы, из которых можно изготавливать водородопроводы.

Существует также транспортировка водорода с помощью носителей, в качестве которых могут служить водородоёмкие химические соединения, например аммиак и углеводороды. Из них водород получают посредством химических реакций. Так, при нормальной температуре аммиак сжижается при давлении 1,0 МПа и его можно транспортировать по трубам и хранить в жидком виде (температура сжижения аммиака −33 °С). Водород из аммиака получают посредством его каталитического разложения. Для получения 1 кг водорода необходимо 5,65 кг аммиака.

Существуют и «перезаряжаемые» носители, содержащие водород, которые транспортируют на топливную станцию, где из них выделяют водород, а затем возвращают для новой заправки. К таким носителям относятся, например, гидриды металлов.

«Зелёная» повестка

Последние десятилетия в мире продвигают так называемую «зелёную» повестку, которая выразилась уже во множестве подписанных разными странами документов — соглашений, концепций, в которых идёт речь о выбросах парниковых газов, якобы оказывающих влияние на изменение климата на Планете. Мы понимаем, что реальный вклад человечества в изменение климата крайне мал и этим преследуются реально иные цели. Это у нас описано в статье «Зачем нужна зелёная энергетика»

https://upravolenie.ru/stati/g...

Однако, понимая истинные цели «климатической» повестки и затраты на её воплощение в жизнь, мы не призываем отмахнуться от развития водородных технологий как части этой мировой тенденции. Наша страна живёт не обособлено, весь Мир пронизан разными торговыми, гуманитарными, научными, культурными, политическими связями, а мы пока не диктуем повестку дня в глобальном масштабе. И в связи с этим напомним о свершившемся проекте по вытеснению наших пассажирских самолетов с мировых рынков авиаперевозок.

В конце прошлого — начале нынешнего веков поэтапно вступили в силу нормы Международной организации гражданской авиации (ICAO), предусматривающие ужесточение требований к уровню шума авиадвигателей. В результате этого практически все самолёты, произведённые в нашей стране, перестали принимать в аэропортах по всему миру. Шум от их двигателей оказался выше, чем у иностранных самолётов.

Как так оказалось, что наши двигатели работали громче? Скорее всего конструкторы вообще не принимали во внимание этот параметр, делая упор на силу тяги, расход топлива и тому подобное. А Западные корпорации искали способ выдавить нас с рынка авиаперевозок и нашли, за что зацепиться. Через ICAO провели соответствующие нормативы и оказались в ситуации, когда их конкурент «сам» ушёл с рынка. Таким образом, в основном Boeing и Airbus разделили между собой ту часть рынка авиаперевозок, которую занимала Россия. А это около 30%, впечатляющий масштаб! И это, заметьте, произошло не по экономическим, не по технологическим причинам, а в силу контроля неких стандартов. С «зелёной» повесткой в перспективе может произойти нечто подобное и страны, начавшие перестройку своей промышленности на «зелёный» лад раньше, могут получить преимущества за счёт конфигурации правил мировой торговли.

Рентабельность

Каждый, освоивший физику в объёме школьной программы, понимает, что затраты энергии на выделение водорода из воды, метана, или угля выше, чем будет получена из водорода. Другими словами, водородные технологии пока не рентабельны. Ведь если бы они были рентабельными, они бы развивались без разных государственных программ, грантов и субсидий. Они могут стать рентабельными в двух случаях. Либо будет прорыв в науке, либо экологические налоги, сборы и запреты станут настолько существенными, что водород станет выгоднее иных видов топлив.

Стоит ли, понимая это, заниматься масштабными проектами, связанными с водородными технологиями? Стоит, если подойти к этому грамотно и нацелившись на отдалённую перспективу. Опишем наше видение, как это можно организовать.

Так как затраты энергии на выделение водорода из воды, метана, или угля выше, чем будет получена из водорода, нужно получать водород при помощи «дармовой» энергии. Атомные станции не могут работать в полсилы, ветер не перестанет крутить ветряки, когда нет потребности в электроэнергии. А значит, строительство установок по получению водорода вблизи таких электростанций оправдано. Водород, полученный таким способом можно для начала продавать на формирующемся мировом рынке водорода и на внутреннем, который предстоит сформировать. А вообще, на данный момент развития науки и техники, основное направление в развитии водородных технологий в России это накопление энергии.

Кроме того, нужно создание полного цикла: научные исследования — испытания — внедрение в рамках одного «водородного кластера». Здесь может помочь опыт СССР с космическими технологиями. «Космос» в середине прошлого века также был убыточным, однако сулил огромные перспективы в будущем. Поэтому космодромы не стали строить в каждом регионе страны, а создали один «кластер» со стартовой площадкой в Байконуре, в котором создавались и обкатывались многие передовые технологии, которые затем помогли стране выйти в технологические лидеры.

Масштабное внедрение в рамках одного кластера водородных технологий позволит:

● выявить слабые места разных технологий

● совершить научные открытия, усовершенствовать существующие технологии

● разработать новые материалы, способы получения, транспортировки и использования водорода

● удешевить элементы оборудования при их массовом производстве

● создать рынок потребителей водорода

● выйти на мировой рынок с сырьём и с отечественными технологиями, оборудованием

● масштабировать на другие регионы страны полученный опыт

В России на уровне правительства приняты несколько документов, в которых описано развитие водородных технологий в стране. В частности, там планировалось создание Северо-Западного, Арктического, Восточного, а в перспективе и Южного кластеров, где будут развивать эти технологии. После начала СВО эти программы свернули, оставив Восточный кластер, который будет создаваться в Сахалинской области. Может, это и к лучшему, понимая убыточность водородных технологий и нагрузку, которую они будут возлагать на экономику страны. Достаточно одного кластера.

Мировое развитие водородных технологий

В качестве примера приведём небольшой материал развития отрасли мирового лидера — Южной Кореи.[ 6 ]

С учётом уже имеющихся заделов и наработок в сфере водородного транспорта и инфраструктуры, а также высокого уровня технологий, Южная Корея действует в рамках принятых стратегий..

Стратегия № 1 заключается в «увеличении масштабов» отрасли. Данная концепция направлена на создание крупномасштабного спроса на водород, прежде всего, в целях роста экосистемы транспорта и генерации энергии.

Стратегия № 2 – «строительство» - предусматривает создание инфраструктуры и системы, обеспечивающей переход к экосистеме, основывающейся на «чистом» водороде.

Стратегия № 3 – «повышение уровня технологий» — нацелена на укрепление технологического потенциала драйверов нового роста в интересах становления РК передовой страной в области водородной промышленности.

В частности, в 2021 было выделено 1,27 трлн. вон (1,07 млрд. долл.) на создание по всей стране 5 водородных кластеров и соответствующей инфраструктуры. В их числе: кластер по производству «зелёного» водорода в провинции Северная Чолла, кластер по производству «голубого» водорода в Инчхоне, кластер хранения и транспортировки водорода в провинции Канвон, кластер водородной мобильности в Ульсане и кластер водородных топливных элементов в провинции Северная Кёнсан. Этот проект является частью разработанной ранее «дорожной карты», предусматривавшей использование к 2040 году 6,2 млн. транспортных средств на водородном топливе - 5,9 миллиона легковых автомобилей, 60 тыс. автобусов, 120 тыс. такси и 120 тыс. грузовиков. Подсчитано, что для удовлетворения таких потребностей необходимо около 5,26 млн. метрических тонн водорода в год.

Предполагалось, что в провинции Северная Чолла, где сосредоточены мощности солнечной электрогенерации, будет построен комплекс для электролиза — расщепления воду на кислород и водород с использованием чистой энергии, вырабатываемой 100-мегаваттной солнечной электростанцией. В Инчхоне для производства водорода предполагалось использовать ископаемое топливо, а также собранный со свалок биогаз. Провинция Канвон должна стать хабом, обеспечивающим хранение и транспортировку водорода по стране. Кроме того, здесь же предполагалось построить завод по производству жидкого водорода, который будет получать сжиженный природный газ с расположенного неподалёку СПГ-терминала в Самчхоке. В Северной Кёнсан создан центр сертификации и проверки качества водородных топливных элементов, а в Ульсане — центр технической поддержки транспортных средств, строительного и промышленного оборудования на водородном топливе.

При этом можно говорить о распределении или своего рода специализации южнокорейских корпораций на конкретных сегментах водородной промышленности, что позволяет (хоть и не в полной мере) избежать излишней конкуренции. Hyundai Motor Group — автотранспорт на водородном топливе. Doosan Fuel Cell («дочка» Doosan Group) — водородные топливные элементы для транспортных средств (установка «Tri-Gen», предназначенная для крупного коммерческого транспорта) и дронов, заправочная/зарядная инфраструктура, энергетические установки на водородных топливных элементах. Hyosung — технологии производства и доставки сжиженного водорода, SK — оборудование для электролиза воды с целью извлечения водорода, POSCO Group — цепочка производства и дистрибьюции водорода.

Китай

Добавим ещё статистику по Китаю, они нам поставляют основное оборудование для производства водорода и планируют ставить заправочные водородные станции. У них цены на данную продукцию уже упали почти в 1,5 раза.

Национальное управление энергетики КНР (NEA) опубликовало «Отчёт о развитии водородной энергетики в Китае (2025)».[ 7 ]

В документе сообщается, что к концу 2024 года мощности по производству водорода в стране превысили 50 миллионов тонн в год, а годовой объём производства водорода в 2024 году превысил 36,5 миллионов тонн, что примерно на 3,5% больше по сравнению с предыдущим годом.

Для сравнения, согласно документу, в мире производство и потребление водорода составило около 105 млн тонн в прошлом году, то есть доля Китая составила примерно 35%.

В отчёте отмечается, что основные объемы водорода в КНР производятся из ископаемого топлива. Мощности по производству водорода из угля составляют около 28 миллионов тонн в год, а объем производства около 20,7 миллионов тонн. Мощности по производству H2 из природного газа составили около 10,8 млн тонн, а объем производства 7,6 млн. При этом объемы производства «угольного» водорода выросли, а H2 из природного газа сократились.

Мощности по производству водорода методом электролиза воды составили в конце прошлого года около 500000 тонн/год (менее 1% от общих мощностей), что на 9,7% больше, чем в предыдущем году, а объем производства в 2024 году составил около 320000 тонн, что на 3,6% больше, чем в предыдущем году.

Производство синтетического метанола и синтетического аммиака занимает первые два места в потреблении водорода — около 9,95 млн тонн и 9,5 млн тонн соответственно.

К концу 2024 года по всей стране запланировано и построено более 600 объектов по производству водорода из возобновляемых источников энергии с помощью электролиза воды, из которых более 90 проектов завершены и более 80 проектов находятся в стадии строительства. Введенная в эксплуатацию производственная мощность составляет около 125000 тонн/год. Это примерно половина всех мировых действующих мощностей по производству «зелёного» водорода. В 2024 году завершено 35 новых «зелёных» водородных проектов общей мощностью около 48000 тонн/год, что примерно на 62% больше, чем в 2023 году. С точки зрения сценариев потребления, «зелёный» водород в основном используется в транспортном секторе, нефтепереработке, для производства синтетического аммиака и синтетического метаноле, в металлургии, теплоснабжении, производстве электроэнергии, хранении энергии, научных исследованиях и других областях.

В отчёте сообщается, что в различных регионах Китая построено более 540 водородных заправочных станций и используется около 24000 автомобилей на топливных элементах. Ранее сообщалось, что Китай является мировым лидером по числу водородных заправочных станций и планирует довести их число до 1200 к 2025 году.

Восточный Водородный кластер

Запущен Восточный водородный кластер на острове Сахалин в июле 2024[ 4 ], на котором предполагается провести обкатку технологических процессов добычи-транспортировки-использования водорода.

Официальная цель: создание новой отрасли водородной энергетики в Сахалинской области для экспорта водорода (водородсодержащих смесей) и внутреннего потребления в энергетике, на транспорте и в коммунальном хозяйстве.

Метод получения водорода — паровая конверсия метана, в работе задействованы учёные, предприятия России по производству водородных транспортных средств, установок для добычи и транспортировки водорода.

Суть работы полигона заключается в проведении натурных испытаний и апробации водородного оборудования на экспериментальных площадках, привязанных к существующей инфраструктуре.

По итогам апробации будут исправлены технические или технологические недочеты оборудования, либо выявлены тупиковые решения в технологиях по производству оборудования.

В дальнейшем технологические решения и оборудование, успешно прошедшие испытания, будут направлены для масштабирования и тиражирования в другие регионы России. В реализации проекта участвуют Минобрнауки РФ, Правительство Сахалинской области, МФТИ, СКБ «САМИ» ДВО РАН, МЧС России, ПАО «РусГидро» и СахГУ.

Согласно проектам, планируется к концу 2025г ода запустить Водородный поезд.

Будет построен водородный завод. Ввод в эксплуатацию первой очереди производства объемом 35 000 тонн в год запланирован на 2027 год.

В рамка деятельности НОЦ «Север» к середине 2025 года на Сахалине планируется запустить пять пилотных площадок для водородного кластера. Эти площадки будут предназначены для тестирования технологий, связанных с производством, хранением, транспортировкой и использованием водорода в энергетическом секторе и на транспорте. [ 5 ]

Опишем, как мы видим и понимаем то, что должно быть в этом кластере для наиболее эффективного развития всего комплекса направлений, связанных с водородными технологиями.

На первом месте должна быть наука. Она должна присутствовать в каждой сфере применения водорода, оперативно реагировать на ключевые, базовые моменты, мешающие развитию, проводить фундаментальные исследования и оперативные корректировки текущих процессов.

Производство водорода должно быть организовано разными способами, и на избытке мощностей электростанций, и вблизи месторождений природного газа, и прямо на местах применения. Это позволит понять реальные затраты на производство, скорректировать процессы для снижения затрат, и вообще понять направления приложения дальнейших усилий. Производство должно быть в таком объёме, чтобы закрывать внутренние потребности и выходить на внешние рынки.

Должно быть множество разных потребителей водорода. И сфера ЖКХ с децентрализованным теплоснабжением, и транспорт, и другие. В сфере транспорта можно создать автобусные парки с «водоробусами», причём заправки для них лучше вынести за пределы автобаз для того, чтобы и частные автовладельцы могли пользоваться автомобилями на водороде. Это сыграет на развитие рынка водорода.

Государственные программы должны включать в себя помощь малому и среднему бизнесу в виде субсидий, налоговых льгот, организации государственных закупок и иметь долгосрочный характер, чтобы предприниматели, вкладываясь в новые технологии, имели гарантии окупаемости.

Должно быть и международное сотрудничество. Это позволит не только получить доступ к существующим наработкам стран-партнёров, но и «привязать» их к себе на взаимовыгодной основе. Тут поможет географическая близость Японии и Южной Кореи — лидеров в области водородных технологий. Их может привлечь наша сырьевая база, относительная дешевизна электроэнергии и наш научный потенциал.

Не нужно забывать и о тех направлениях использования водорода, которые известны, но почему-либо не видятся как перспективные. Мы и о самолётах на водороде, и (между прочим), о дирижаблях.

Грантоедство

Всегда при появлении новых научных открытий, новых технологий и передовых разработок появляются люди, готовые искренне и полностью отдаться этому новому делу, потому что это им интересно, они хотят двигать прогресс вперёд, хотят повышения мощи родного государства. И таким людям нужна поддержка, тем более если исследования трудоёмки, масштабны и требуют больших ресурсов. И такая поддержка есть, она выражается в реализации различных государственных программ, выделения грантов на исследования и внедрение новых технологий, совершенствовании нормативной базы и тому подобное. Однако не секрет, что в нашем обществе, построенном на либерально-буржуазных принципах, у многих людей на первом месте — деньги.

И поскольку суммы государственной поддержки часто внушительные, то и желающих «поживиться» также много. И всё бы ничего — пусть люди зарабатывают, продвигая нужные государству направления. Однако, всё сложнее. «Грантоеды» научились «осваивать» деньги, при этом выполняя работу лишь формально, и это сплошь и рядом во всех сферах, не только в водородных технологиях. В итоге вроде бы всё нормально, деньги освоены, объекты построены, но пользы от них — никакой, и за это уже не отвечают те, кто это реализовывал.

После таких проектов, пройденных «вхолостую», требования к соискателям грантов изменяются, усложняя доступ к ним реальных энтузиастов своего дела. Поэтому государственным служащим рекомендуется более внимательно смотреть на соискателей, чтобы помочь реальным будущим «Циолковским и Королёвым», и отсечь тех, кто пришёл только заработать и ему наплевать на дальнейшую судьбу объектов. Смотреть нужно в том числе и на прошлые проекты, сделанные людьми — как они работают, как встроились в параллельные и объемлющие проекты, приносят ли они реальную пользу.

Технологические войны

Не секрет, что страны ведут конкурентную борьбу в научной, военной, технологической сфере. И стараются не допускать утечек в страны-конкуренты такой информации, которая им поможет вырваться вперёд. Также нередки и дезинформация конкурента, и промышленный шпионаж, и вербовка специалистов и прочее. И всё это обязаны учитывать те, кто руководит государством, находясь «у руля» разных сфер жизнедеятельности.

При работе над этим материалом приходилось общаться с людьми, погружёнными в данную тематику, и выяснились довольно интересные вещи. Люди, входящие в научную «верхушку» и занимающие высокие министерские кресла оперируют данными, полученными из зарубежных источников. И они абсолютно уверены в их достоверности. Например, у них бытует мнение, что ДВС, работающий на водороде выделяет повышенное количество окислов азота. [ 2 ] А уверенность эта исходит из зарубежного исследования, проведённого путём теоретического расчёта! Меж тем, установка, созданная в России на практике показала, что это не так.[ 1 ] Но иностранным «коллегам» вера больше.

Так же когда заходит речь о методах получения, транспортировки, способах применения водорода, они могут сразу выдать вердикт — это дорого. Однако, насколько и почему дорого — цифр нет, а есть выводы зарубежных исследований, которые им доступны. Отечественных исследований, показывающих конкретную стоимость тех или иных технологий, а также их расшифровку — нет.

Откуда у наших высокопоставленных лиц вера в абсолютную честность, искренность и не ангажированность иностранных исследователей — вопрос открытый. Считаем, что лучше всегда опираться на отечественные исследования, это поможет не только глубже понимать весь «расклад» затрат и эффектов, но и не «проспать» реальный прорыв, который могут совершить зарубежные институты, убаюкивая нас тем, что это невозможно или дорого.

Выводы

В связи с концепцией развития водородной энергетики Российской Федерации, стоимость водородного топлива, должна приблизится к стоимости ископаемого, и в связи с внедрением водородных технологий и развитием соответствующей инфраструктуры, массово войдёт в жизнь в сферах транспорта, энергетики и промышленности. Планируется занять достойное место на мировом рынке водорода, технологий и оборудования.

Всё это достижимо при грамотном подходе — делая упор на научных разработках, а также не превращая развитие водородных технологий в непосильное бремя для экономики, работая в рамках одного кластера с масштабированием наработок на остальные территории.

Отметим также, что вкладывая усилия в водородные технологии из-за их «очевидной перспективности», не стоит забывать и про другие направления, не оставляя без финансирования энтузиастов, «экспериментирующих с установками холодного ядерного синтеза в гараже».

Работа по указанной выше концепции ведётся, включая систему грантов и государственную поддержку. Хочется надеяться, что планы будут осуществляться и нас ждет высокотехнологичная и экологически чистая энергетика.

Присоединяйтесь к нашему каналу в Телеграмм https://t.me/analitikishkola

Можете поддержать нас, переводя любую сумму любым удобным вам способом по ссылке http://upravolenie.ru/sponsors...

Материалы:

[ 1 ] https://vk.com/wall-211137999_116?ysclid=m442itagmv209880722

[ 2 ] https://moluch.ru/archive/40/4716/?ysclid=m442kbs789339058359

[ 3 ] Концепция развития водородной энергетики Российской Федерации. утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 5 августа 2021 г. № 2162-р

[ 4 ] https://east-h2.ru

[ 5 ] https://www.sakhalin.kp.ru/daily/27651/5001781/

[ 6 ] https://asiarisk.org/novosti/242-analiz-situatsii-yuzhnaya-koreya-delaet-vodorodnuyu-promyshlennost-odnim-iz-novykh-drajverov-ekonomiki?ysclid=mbf9aswpt5987914266

[ 7 ] https://renen.ru/otchet-o-razvitii-vodorodnoj-energetiki-kitaya-v-2024-godu/