НАДО ЛИ ИСПРАВЛЯТЬ ОШИБКИ И НЕТОЧНОСТИ ПУБЛИКАЦИИ?

Однозначно: в обязательном порядке!

Понятное дело: каждый из нас - ответственных и менее социально ответственных "щелкоперов", не может обо всем, что ему интересно, писать из собственной головы (на "тон" статьи и прочие "выкрутасы" не обижаться!). Для таких шедевров, как правило, эта часть туловища несколько малогабаритна и по форме, скажу так - туповата. Знаю, что и это утверждение некоторым самовлюбленным вундеркиндам -"всёзнайкам" не понравится. Но таким я и не пишу - я просто делюсь своими мыслями с простыми согражданами, которые тоже тут (на КОНТе) на витрину втискиваются и на сцену бесцеремонно прут, но при этом свою "нормальность" всё же и как то не теряют. Каждый, уважающий чужой ум, чужие знания, всю эту, уже разумом необъятную вселенную накопленной информации, делает абсолютно правильно, если перечисленным пользуется и тем самым обогащается. И ничего в том нет зазорного, если он своим, честно нажитым богатством, делится с другими - будь эти другие презренной армией врагов или отважной кучкой друзей.

Но от лирики к прозе... . Признаюсь - я очень близкий к авиации человек. Был! Пассажиром! То есть, перемещаемым (заметьте: ежемесячно!) дальней авиацией грузом! Целых двадцать лет! Набрав положенное количество летных часов и трудодней, удачно перебрался на пенсионные харчи, ну и... туманю и парю тут мозги: себе и разным добрым людям. Ну а так как, всякие там производители идей, создатели мегапроектов, в том числе, - курсовых и дипломных, сочинителей и защитников диссертаций, кандидирующих даже на звание "доктора для науки", держа в уме и учитывая всех гроссмейстеров-знатоков футбола, ну и т.д. пакостничают налево и направо ошибками и неточностями, то зачастую имеем дело с  Fake news. Это очень печально: оказаться изредка и вдруг самому источником Fake news или постоянно натыкаться на других распространителей этой заразы.

Ну так вот. Как человек тесно связанный (вернее: надежно пристегнутый!) с авиацией многие годы, я с гордостью заявляю: "Я летал исключительно отечественными самолетами! Самолетами СССР! 20 лет! Летал "АНнушками, ТУшками и ИЛюшками! И ни одного летного происшествия? Возможно! Я, по крайней мере, ни одного своим сознанием НЕ зафиксировал! Вы можете себе представить качество и надежность советской всепогодной авиации? Если ты сядешь в самолет при минус тридцать в Новом Уренгое и приземлишься при  +18 в Краснодаре? Или взойдешь на трап при +5 в Уфе и при минус 45 с него спустишься? Каюсь! Огромное восхищение и глубочайшую благодарность советской авиации и (аж до слез!) советским людям, её создавшим, с ней работавшим и её обслуживающим я осознал и испытал именно сейчас, сию минуту. А раньше воспринимал всю эту скрытую повседневность и, одновременно, великолепную фантастику отечественного Авиапрома, как само собой разумеющееся.

Ну так вот. Как "истинный знаток отечественной авиации", чтобы профессионально и безошибочно зайти на цель, я сделал непривычный для себя широкий разворот и окончательно пошел на посадку: к прозе и сути.

Опубликовал я вчера в другой статье картинку:

Вглядываясь, видим: якобы ВСЕ комплектующие самолета имеют "непатриотичное" происхождение, то есть производятся явными и скрытыми актуальными или "перспективными" врагами (уточним: экономическими, политическими, идеологическими).

Так вот.

Что я позаимствовал у https://sdelanounas.ru/blogs/1...

"У Айрбаса, Боинга, Эмбраера, MRJ и CRJ одинаковая ситуация с частями. Все авиапроизводители ставят на свои лайнеры наилучшее, что есть на планете и никто не заморачивается псевдопатриотическим идеями в стиле «ставь отечественное». Мало ли или много отечественных ПКИ — производителю самолетов никогда не важно, ему надо сделать изделие «самолёт», да так, чтобы он был не хуже конкурентов! И не задача авиапроизводителя поднимать всю отрасль, у него на это никогда не хватит ни средств, ни времени. Задача подъема отрасли важна, но этим должны заниматься другие структуры, никак не КБ и не самолетостроитель.

Подумайте, что было бы, если бы на суперджет НЕ поставили все наилучшее что было на момент проектирования. А поставили по принципу «лишь бы отечественное». Ответ очень простой: получился бы очередной Ту-334, самолёт, несертифицируемый на западе и не продаваемый даже в самой России.

На фоне EMB наш суперджет просто суперроссийский. Подумайте:

ВСЁ проектирование и ВСЕ испытания (статика, ресурс и пр) велись в России. У Эмбрайера это импорт.

ВЕСЬ фюзеляж и крыло SSJ делают в России. У Эмбрайера это импорт, 4 из 6 "бочек", крыло, оперение - делают за рубежом.

Композиты для SSJ делают на ВАСО, у Эмбрайера всё импорт.

Метал для Суперджета - российский, у Эмбрайера и заклёпки и металл - импорт.

Дизайн кабины пилотов Суперджета делала жуковская фирма, у Эмбрайера всё импорт.

В создании Суперджета принимают участие и нижнегородские фирмы (Гидромаш, Теплообменник, Скат) и ульяновские, у Эмбрайера всё импорт.

Фирма ГСС принадлежит на 75% России (через 100% российский ОАК), Эмбрайер же принадлежит правительству бразилии на 0.3%, а бразильским банкирам на 33%.

Однако Эмбрайер все считают бразильским самолетом, сделанным бразильской же фирмой. Что мешает кому-то считать SSJ российским самолетом? Вероятно, или недалёкость, или ангажированность, или проплаченность конкурентами.