Да, на фоне общего сумасшествия в Евросоюзе в Балтийском море может начаться новая эра пиратства. Вполне оформленная и понятная. Некоторые страны ЕС просто мечтают о том, чтобы всерьез открыть охоту за танкерами с российской нефтью.
Зачем — абсолютно понятно, потому что есть такое слово, как «конфискация», а это очень сладко. Еще бы, взять и конфисковать полуконтрабандный (с точки зрения европейцев) груз нефти и использовать его в своих личных целях. Естественно, не платя за нефть ни копейки.
Реально, тут у кого хочешь крышу сорвет, потому что своей нефти у всех наиболее громко завывающих на эту тему нет ни ведра, а покупать приходится теперь не у России, а где-то немножко подороже. Ни для кого не секрет, что вот это европейское «А мы не станем покупать нефть дороже 60 долларов за баррель» очень просто натыкается на «А мы не будем продавать по такой цене».
То, что эти организмы пилят сук, на котором сидят, — третий вопрос, и нам вообще-то должно быть совершенно все равно на то, как в этих странах вообще обстоит дело с энергоресурсами и насколько печальна будет перспектива.
Ну согласитесь, та же Финляндия, стремительно теряющая юг своей страны, который просто загибается от того, что граница с Россией закрыта, ну какое нам дело? Понятно, что питерские уже привыкли к финской колбасе и молочке, избаловали их соседи, но ничего. Молока в Финляндии столько не надо, потому коровы пойдут на колбасу.
Вот только танкеры тут, казалось, при каких делах? Суда ходят под самыми разнообразными флагами, имея весьма интернациональные экипажи. Да, благодаря этому не подпадающими под западные нефтяные санкции – в том числе так называемый потолок цен.
Казалось бы, что Европе в целом и Прибалтике с Финляндией до того, что Россия продает свою нефть своим же покупателям?
Здесь вообще сложно: если при Байдене некоторая часть стран Европы верноподданнически лизала туфлю хозяина, демонстрируя готовность на любые подлости, типа огульного обвинения русских и китайцев в порче кабелей в акватории Балтийского моря (с китайцами вообще вышло дико – у них ну совсем нет никаких интересов на Балтике), то вот администрация Трампа как бы несколько иного мнения о том, как надо давить на Россию.
Да и тут вообще вопрос стоит: а надо ли? Пока что обе стороны демонстрируют умение разговаривать без криков до хрипоты и нахождении точек соприкосновения.
Чего тогда так бесятся в Европе?
Инертность безумия. То, что сегодня многим политикам из той же Германии не в различных еврокомиссиях заседать надо, а обживать комфортные номера в клинике имени Карла Ясперса, – это факт непреложный и не поддающийся обсуждению. Анну с Леной давно пора вязать и колоть в пять точек, да и Урсулу тоже. Но у них свое понимание демократии. Этакая вседозволенность для избранных. По большому счету, хлеще, чем в некоторых тоталитарных режимах на той стороне Земли.
И потому, если в США, в связи со сменой правящей команды, думают о том, как бы договориться с Россией, то в силу абсолютной косности мозгов (или отсутствия таковых в принципе) в Европе продолжают политику санкционного давления. Несмотря на то, что скоро хрипеть будут к западу от Одера, а не к востоку.
Но есть и реальные проблемы для нас. Через порты на Балтике, такие как Приморск, Высоцк, Санкт-Петербург и Усть-Луга, проходит более половины экспорта российской нефти. В 2024 году количество отгруженной нефти составило почти 62 млн тонн. Если заблокировать балтийские грузовые порты России (а именно это сейчас пытаются сделать господа европейцы), это весьма негативно скажется на поставках. Придется в таком случае сокращать и экспорт, и добычу.
Перекинуть на другие порты – тоже не лучший вариант, терминалы Новороссийска и Туапсе не обладают большими перевалочными возможностями, а северные и восточные (особенно) терминалы не всегда удобны для покупателей из Европы и Африки, например. Хотя на востоке построены очень даже впечатляющие порты типа Находки и Козьмино.
Но пиратские действия на Балтике действительно могут нанести определенный ущерб экономике России. Особенно если грабить начнут интенсивно.
Почему мы так серьезно говорим о пиратстве и ущемлении интересов России? Да потому что для досмотров, которые уже были осуществлены, и блокады российских портов нужна, знаете ли, юридическая база! Причем основанная на международном законодательстве и можно даже на резолюциях ООН, хоть на последние плевали все, кого они затрагивали.
И вот тут стоит очень жирно отметить, что вообще-то законных и в то же время безопасных методов у европейцев нет! Под законными и безопасными методами я имею в виду те, которые не вызовут прямое военное столкновение или локальный конфликт.
Надо четко понимать, что в принципе европейские силовики, как бы им этого не хотелось, а задерживать российские танкеры в нейтральных водах, а тем более танкеры не российские, как бы они не подозревались в принадлежности к России, они законно не могут. Тем более абсолютно незаконной будет блокада танкеров в Датских проливах – это запрещено Копенгагенской конвенцией 1857 года.
И вообще, тут такой может интересный момент юридический с этой конвенцией всплыть… Хуже «Ясеня» перед Копенгагеном. И этот момент может быть намного более эффективен, чем все эти призывы жечь, топить и убивать. Скажем так, путь умных людей.
После того как Конвенция была подписана в далеком 1857 году, в качестве компенсации за отмену платы за проход через проливы датское государство получило единовременную выплату в размере 33,5 миллиона датских ригсдалеров от стран-участниц Конвенции. Из общей суммы Великобритания заплатила примерно треть, а Россия — ещё треть. Остальное на долю всяких там шведов и голландцев упало. Соединенные Штаты заключили свой договор, который был подписан в Вашингтоне и обошелся США в 393 000 долларов.
Даже страшно представить, сколько сегодня будут стоить 10 миллионов датских ригсдалеров образца 1857 года в долларовом эквиваленте. Но экономисты смогут подсчитать, и, думаю, что сумма будет такая, что датский Фолькетинг (парламент) массово поседеет от ужаса.
Но, между прочим, логично: нет прохода через проливы — деньги назад! Между прочим, есть подсчеты, что 1 рубль образца 1865 года (почти те времена) в 2020 году оценивался в 1 262 современных рубля. Может получиться интересный гешефт…
Согласно морскому законодательству, те же датчане (финны, шведы и т.д.) могут производить какие-то манипуляции против российских и прочих судов исключительно тогда, когда последние находятся на якорных стоянках. Всё остальное, по типу финских абордажей, абсолютно незаконно.
Конечно, те же господа датчане обязуются обеспечивать безопасность судоходства, и это обязательство можно трактовать крайне широко – например, подразумевая и экологическую безопасность. А учитывая, что мы сами себе неплохо навредили авариями танкеров в Черном море, то под предлогом остановки старых танкеров и проверки технической документации (сертификатов, удостоверяющих полную техническую исправность судна, например) можно вообще полный беспредел творить, проверяя каждую букву и цифру.
Итак, нарушение свободы мореплавания мы имеем. Нарушение юридических процедур при остановке и досмотрах судов – тоже. Причем не только российских судов, а судов, которые плавают под флагами других государств и принадлежат компаниям со всего мира.
Третий шаг — реальное привлечение военных для отлова, осмотра, досмотра, обыска, задержания, конфискации. В то, что в сегодняшней Европе на это пойдут легко и непринужденно, думаю, доказывать никому не надо. Достаточно почитать выступления политиков Германии, Дании, Франции, Польши и (особенно) Прибалтийской тройки провокаторов в адрес России.
И вот тут эскалация становится угрожающей, потому что реально Балтийское море может быть заблокировано не только для российских судов, но вообще для всех судов, которые покажутся подозрительными или которые заподозрят в работе на Россию.
И что тогда делать России?
Реально вот это «топить, жечь, убивать»? Хорошо, давайте сперва посмотрим с юридической стороны. Российское судно, танкер ли, сухогруз — да, в случае «наезда» со стороны всяких финнов и прибалтов (и не только) имеет полное право отбить «SOS» и попросить помощи. И получить эту помощь, поскольку абордаж коммерческого судна в нейтральных водах с последующим заводом его в финскую территориальную зону и всё прочее — это есть пиратство и беспредел, пресекать которое должен наш военно-морской флот.
Но это когда дело касается российских судов. Но вся проблема в том, что суда, перевозящие российскую нефть, в основном своем большинстве не российские. А потому у России есть вполне осязаемые ограничения в деле защиты морского нефтяного экспорта. И вот здесь встает самый важный вопрос: отвечать или не отвечать на вызов со стороны европейцев?
Ответ прост: конечно, отвечать. Весь вопрос — как? Если не отвечать или взывать к различным юридическим инстанциям, ища справедливости — ну, мы все прекрасно понимаем, какая глупость все эти международные комитеты и ассамблеи, то это реально будет восприниматься как слабость.
Причем так будут воспринимать не те, кто пытается «нагнуть» Россию, а те, кто покупает российскую нефть и пытается довезти до себя. Понятно, что далеко не у всех есть такие флоты, которые смогут защитить ценные грузы от балтийских и прибалтийских пиратов, но делать в этом направлении что-то надо.
«Нам необходимо конвоировать танкеры кораблями Балтийского флота и, если придется, применять военную силу против европейцев», — именно так написали очень горячие головы на страницах одного из наших СМИ.
Возможно, конвоировать и надо. Причем обставить это дело договорами не такое уж сложное дело. Применять силу против европейцев… Ну, это такое занятие… Дело в том, что европейцы тоже могут применить силу против «агрессора» России, которая мешает им распоряжаться как хочется.
Оценили 10 человек
13 кармы