В осажденный и, чего уж греха таить, умирающий от голода, Ленинград прибывает конно-транспортный обоз. В город доставлено 63 тонны муки. Такой обычный в мирной жизни продукт, был крайне важен для голодающего города. А уже на следующий день этим же маршрутом через Ладожское озеро отправилась и первая автомобильная колона из шестидесяти грузовиков. Это событие, произошедшее 21-22 ноября положило начало работы транспортной артерии, соединяющей Советский Союз с отрезанным подразделениями Третьего Рейха Ленинградом. Впоследствии этот маршрут назовут «дорогой жизни». По ней доставлялись продукты осажденным, по ней же прибывали и боеприпасы, заблокированному в городе военному гарнизону.
На сегодняшний день можно сказать однозначно: если бы не «дорога жизни», то осажденному Ленинграду ни за что не удалось бы продержаться долгие 28 месяцев блокады. И жертв, в том числе, и умерших голодной смертью, было бы намного больше. Ведь, как известно, на момент начала блокады, а это произошло в сентябре 1941 года в городе находилось ни много ни мало несколько миллионов человек. Летом и осенью по Ладожскому озеру курсировал «водный транспорт», а вот когда морозы сковывали водную гладь льдом, уже по льду начинали курсировать конные и автомобильные колоны. Да что там по льду… По дну озера был проложен тридцати пяти километровый трубопровод. По нему, как можно узнать из рассекреченных исторических документов, в блокадный Ленинград «доставляли» топливо и другие нефтепродукты. Причем, по самому озеру неустанно курсировали две подводные лодки. Подводники выполняли как патрульные, так и разведывательные функции.
Конечно «дорога жизни», то есть маршрут по скованному льдом озеру был спасением, однако с ним было и множество трудностей. К примеру, на момент первого выезда автоколонны, состоявшегося 22 ноября 1941 года, лед на маршруте движения был еще не достаточно крепок. По этой причине в Ленинград было доставлено грузов несколько меньше чем рассчитывалось изначально. В среднем на двухтонный грузовик грузили не более двух-трех мешков продовольствия: попросту боялись, что если погрузить больше, то провалится лед. Первым авто-рейсом удалось перевезти лишь 33 тонны грузов, что для реальных нужд города было песчинкой в бескрайнем море. В итоге, в последствии маршрут по озеру меняли несколько раз. Только лишь за первый месяц существования «дороги жизни» ее маршрут менялся четыре раза, причем отдельные участки менялись еще чаще.
Часто вследствие необычайно сильных морозов, в купе с сильным ветром и метелями, водители автоколонн часто теряли ориентиры, а, как следствие автомобили «гибли». Уже 29 ноябрю 1941 года было потеряно 52 машины, а к 1 февраля уже 1942 года на дне Ладожского озера «нашли покой» 324 машин. Помимо потери ориентиров, ведущее к проламыванию льда на участках лед был недостаточно крепким, нельзя забывать и о вражеской авиации, которая несомненно старалась атаковать колонны.
Вообще само по себе, как существование, так и непосредственная работа «дороги жизни» насыщена уникальными и, чего уж греха таить, героическими поступками. Чего только стоит уникальная по своим масштаба операция Балтфлота по доставке на Ладогу двух советских подводных лодок «М-77» и «М-79». Их в замаскированном виде перевозили по железной дороге с помощью специально-оборудованных платформ со станции Дача Долгорукова. Здесь стоит уточниться: во время транспортировки столь негабаритного груза приходилось даже отключать высоковольтные линии, пересекавшие железную дорогу. Ну, и конечно нельзя забывать и о скоростном режиме, который должны были неукоснительно соблюдать машинисты железнодорожного состава.
Именно эти подводные лодки, в последствии и будут вести разведку и наблюдение за вражескими войсками. Благодаря чему Красной армии удавалось проводить удачные военные операции, запланированных командованием Ленинградского фронта, о которых «поговорим» в другой раз.
Схема коммуникаций по водным путям Ленфронта за навигацию, 1942 год
Сейчас все-таки вернемся непосредственно к «дороге жизни». По ней, за время блокады в Ленинград не только доставлялись различные грузы, но и эвакуировали население. И здесь нужно понимать: беспрерывность работы это транспортной артерии было возможно лишь благодаря согласованным и четким совместным действиям самых разных структур.
За время существования «дороги жизни» по ней перевезли более 1 615 000 тонн различных грузов, было эвакуировано 1 376 000 тысяч человек.
Интересны своими данными материалы Управления Ледяного участка военно-автомобильной дороги — 101 за 1941-1942 годы. В соответствии с отчетом за 150 дней работы «дороги жизни» выходит, что в среднем только лишь за сутки по замерзшему озеру перевозилось до 2333 тонн грузов.
Опубликовано: От латника до ратника
Оценили 4 человека
6 кармы