Фрегат Экоджет – ближне-среднемагистральный широкофюзеляжный самолёт новой архитектуры, принципиальное отличие которого от существующих аналогов - фюзеляж овальной формы. Подобная схема обеспечивает более эффективное использование поперечного сечения фюзеляжа и позволяет на 30-40% уменьшить взлётную массу самолёта при одинаковой с аналогичными самолётами Boeing и Airbus пассажировместимости - 300-350 человек.
Разработчики ставят перед собой цель создать самолёт с низкой стоимостью, но с максимальной экономической эффективностью. Работы по самолёту находятся в завершающей стадии концептуального проектирования. Проектирование ведётся в кооперации конструкторских коллективов, где взаимодействие головного разработчика и соисполнителей организовано по принципу «распределённого конструкторского бюро». Такая организация работ даёт возможность выпускать конструкторскую документацию сетью конструкторских бюро, расположенных в различных регионах мира и обладающих необходимыми компетенциями.
Выполнены следующие работы по проектированию самолёта:
- Сформирована координационная группа главного конструктора по управлению проектированием с включением в неё ведущих специалистов отрасли и привлечением научно-исследовательских и опытно-конструкторских предприятий;
- Разработан и утверждён аванпроект, получены расчётные значения основных характеристик, базовые технические и технологические решения по основным агрегатам планера самолёта;
- Получено положительное заключение ЦАГИ по аэродинамике, прочности, устойчивости и управляемости и лётно-техническим характеристикам по материалам технического предложения (аванпроекта) по самолёту «Фрегат Экоджет»;
- Завершён комплекс испытаний аэродинамической модели № 1 самолёта «Фрегат Экоджет» в АДТ-102 и АДТ-106 ЦАГИ и получены положительные результаты испытаний. Получено положительное заключение ЦАГИ по результатам испытаний аэродинамических характеристик предварительной модели № 1 самолёта;
- Успешно завершён комплекс испытаний аэродинамической модели № 2 в Европейской Трансзвуковой Аэродинамической Трубе ETW (Кёльн, Германия), необходимых для получения аэродинамических характеристик в натурных условиях. Исследования основных аэродинамических характеристик проводились с целью формирования базовой конфигурации самолёта. Работы выполнялись при участии технологического партнера Thyssen Krupp System Engineering (Германия);
- Проведена независимая оценка результатов и материалов испытаний аэродинамической модели самолёта в криогенной аэродинамической трубе ETW для определения эффективности органов управления (рулей высоты и направления);
- Разработано техническое задание на выполнение эскизного проекта самолёта (Gate 3);
- Завершены работы по конструкторской проработке:
-- фюзеляжа (отсек Ф3; отсек Ф4, включая конструкцию проёма задней грузовой двери; отсек Ф5, включая конструкцию гермошпаноута; отсека Ф6, включая конструкцию отсека ВСУ),
-- крыла (кессон ЦЧК, включая конструкцию зоны стыка крыла с фюзеляжем; кессон ОЧК; закессоная часть ОЧК, включая конструкцию навески основных опор шасси),
-- оперение (кессон вертикального оперения; кессон горизонтального оперения);
- Уточняется перечень ведущих компаний в авиационной отрасли по участию в программе Фрегат Экоджет в качестве возможного интегратора современных и перспективных авиационных технологий, систем и оборудования.
Одновременно с разработкой проектной документации ведутся работы по подготовке производственных площадей. Планировка производственного комплекса, а также все работы по строительству и технологической подготовке производства будут осуществляться «с нуля» (green field) в соответствии с разработанным и утверждённым каталогом инфраструктурных требований к площадке для размещения финальной сборочной линии самолёта «Фрегат Экоджет». Совокупная необходимая площадь участка под строительство линии финальной сборки составляет около 250 000 м².
В рамках подготовки производства выполнены следующие мероприятия:
- Проведена первоначальная оценка стоимости производства самолёта «Фрегат Экоджет» совместно с международной консалтинговой компанией ICF SH&E Limited (Англия);
- Подготовлен лонг-лист поставщиков первого уровня из числа ведущих производителей авиационных компонентов;
- Сформирована концепция производства самолета, которая включает три стадии:
-- создание компонентов отдельных систем,
-- создание агрегатов планера и основных систем интеграторами,
-- финальная сборка самолёта из агрегатов высокой степени готовности, кастомизация и поставка;
- Компанией ThyssenKrupp System Engineering (Германия) выполнены работы по разработке проекта производства поузловой, агрегатной сборки самолёта;
- Сформирован каталог инфраструктурных требований к площадке для размещения финальной сборочной линии;
- При участии международных консультантов (ROI) проведён комплексный анализ требований к месту размещения площадки для линии финальной сборки самолёта «Фрегат Экоджет»;
- На основании параметров, утверждённых в каталоге был произведён глобальный поиск и предварительный анализ потенциальных объектов по всему миру, удовлетворяющих выработанным критериям (более 140 объектов);
- Проведён комплексный анализ существующей международной сети производителей и поставщиков комплектующих систем и элементов планера с целью определения наилучшего места для размещения финальной сборочной линии (при выборе поставщиков основное внимание уделяется вопросам производственной логистики);
- Определены три наиболее подходящих площадки для размещения финальной сборочной линии;
- Уточняются окончательные требования к площадкам по размещению финальной сборочной линии и согласование этих параметров с кандидатами.
Продолжаются работы по сертификации самолёта, для чего предполагается инициировать стандартную для EASA процедуру сертификации продукции с последующей валидацией сертификата в странах, где планируется эксплуатация лайнера.
В настоящее время разработан Сертификационный базис самолёта (АР МАК) и принято решение о первичной сертификации в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA). К работам будут привлечены квалифицированные консультанты, имеющие практический опыт сертификации по стандартам EASA.
Оценили 3 человека
3 кармы