Качественные изменения, происходящие в последние годы в структуре ВКС и системе подготовки военных лётчиков в России, потребовали серьёзного обновления учебно-материальной базы учебных заведений Воздушно-космических сил РФ. С 2010 года на вооружение поступает реактивный учебно-боевой самолёт нового поколения Як‑130, предназначенный для повышенной лётной подготовки курсантов училищ и лётчиков строевых частей ВКС, в конце 2015 года начались испытания спортивно-пилотажного самолёта с крылом обратной стреловидности СР-10, который Минобороны России готово закупить в количестве 100 штук, если испытания самолёта завершатся успешно.
Но первоначальную лётную подготовку, по мнению командования ВКС, целесообразнее проходить на более простом в пилотировании учебном самолёте. Это мировая практика, когда молодые лётчики (и не только военные) делают «первые шаги в небе» на простых в управлении и надёжных учебных самолётах с различными типами двигателей.
Весной 2014 года Минобороны России реализовало свой давний замысел: в открытом конкурсе на выполнение опытно-конструкторской работы «Разработка учебно-тренировочного комплекса первоначальной лётной подготовки лётчиков на базе учебно-тренировочного самолёта первоначальной подготовки Як‑152» для нужд Министерства обороны Российской Федерации под шифром «Птичка-ВВС» был определён победитель. ОКБ им. А. С. Яковлева, представило проект комплекса, в который кроме самолёта Як‑152 вошли процедурный тренажёр, учебно-компьютерные классы и система средств объективного контроля.
Самолёт первоначальной подготовки Як-152 входит в учебно-тренировочный комплекс Як-130 и предназначен для решения задач первоначального обучения и профессионального отбора на ранней стадии подготовки лётчиков.
Як-152 представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической аэродинамической схемы с низкорасположенным крылом, убирающимся трёхопорным шасси с носовым колесом. Самолёт оснащается 12-цилиндровым дизельным двигателем RED A03 V12 мощностью 500 л.с. с трёхлопастным винтом изменяемого шага. Двигатель установлен на моторной раме через амортизационные втулки. Воздух для охлаждения двигателя поступает через жалюзи в передней части капота.
Як‑152 имеет двухместную кабину с расположением пилотов по схеме «тандем». Переднее место предназначено для ученика, заднее - для инструктора. Пилотирование Як‑152 возможно одним пилотом из передней или задней негерметичных кабин, которые оснащены системами обогрева и вентиляции забортным воздухом.
Установленное на самолёте оборудование позволяет начинающему пилоту приобретать навыки обращения с современным пилотажно-навигационным, радиосвязным и прицельным оборудованием.
Амортизационные качества опор шасси с пневматиками низкого давления, небольшие длины разбега при взлёте и пробега при посадке позволяют эксплуатировать самолёт на небольших грунтовых аэродромах. Уборка и выпуск шасси осуществляются электроприводами, а торможение колёс - с помощью гидравлики.
Самолёт, оснащённый двигателем RED A03, рассчитан на эксплуатацию с максимальной эксплуатационной перегрузкой до +5/-3 g, при первоначальном проектировании с двигателем М-14Х закладывались перегрузки +9/-7 g.
Максимальная скорость горизонтального полёта самолёта - до 500 км/час, потолок — 4 000 м, длина разбега — не более 300 м, дальность полёта — 1 500 км. Ресурс Як‑152 должен составить не менее 10 тысяч часов, 30 лет и 30 тысяч посадок.
Конструкция планера - цельнометаллическая. Исключение составляет лишь обшивка рулей и элеронов, выполненная из композиционного материала. Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок, усиленный четырьмя лонжеронами. Неразъемное однолонжеронное крыло набрано из двояковыпуклых асимметричных профилей и снабжено элеронами и выдвижными закрылками, улучшающими взлётно-посадочные характеристики. На задней кромке элеронов имеются пластинчатые неуправляемые триммеры. Несущая поверхность крепится к фюзеляжу в четырёх точках, расположенных на лонжероне и задней стенке.
Высокая надёжность, простота конструкции, подходы к агрегатам и коммуникациям систем обеспечивают удобство обслуживания с минимальными затратами на подготовку к полётам при использовании минимума общедоступных аэродромных средств. Аэродинамическая компоновка крыла, формы в плане и профилировка - выбраны из условия обеспечения функций самолёта первоначального обучения и пилотажного.
Планируется, что на самолёте Як‑152 курсанты военных лётных заведений будут обучаться технике пилотирования и основам навигации, фигурам высшего пилотажа, а также групповым полётам. Як‑152 даст возможность отработать технику пилотирования по приборам (под шторкой) при полёте по маршруту и заходе на посадку с использованием аэродромных посадочных систем, действия в особых случаях в полёте и другие вопросы. Наличие тренажёрного комплекса с единым программным обеспечением сделает процесс обучения более эффективным.
Самолет Як‑152 и учебно-тренировочный комплекс на его базе имеют целый ряд конкурентных преимуществ. Среди них: возможность безангарного хранения и базирования на аэродромах с небольшой прочностью грунта, возможность выполнения полётов в простых и сложных метеоусловиях днём и ночью, использование инновационного дизельного двигателя, работающего на керосине, и ряд других.
По оценке специалистов, бортовое оборудование Як‑152 позволит работать в сложных метеоусловиях. Оснащение самолёта обеспечит начинающим пилотам возможность получить практические навыки в использовании современного пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования.
Як‑152 стал первым самолётом малой авиации, для которого Раменское приборостроительное конструкторское бюро в последние годы специально разработало бортовое радиоэлектронное оборудование.
Новая учебная машина будет соответствовать современным требованиям безопасности. Як‑152 позволит отрабатывать действия молодых лётчиков при вводе самолёта в штопор и выводе из него. На самолёте устанавливается сверхлёгкий комплекс средств аварийного покидания КСАП‑152 с креслами СКС-94М2 разработки научно-производственного предприятия «Звезда».
В случае возникновения аварийной ситуации, не позволяющей продолжать полёт, комплекс обеспечивает спасение экипажа при высоте полёта 10 м и выше и скорости полёта от 70 до 400 км/час.
Самолёт Як‑152 экономичен в обслуживании, что достигается в том числе за счёт эксплуатации блоков и агрегатов, систем и оборудования «по состоянию».
Выполнение программы первоначальной лётной подготовки на самолёте Як‑152 с применением наземных технических средств обучения и системы объективного контроля позволяет сократить затраты на профессиональную подготовку курсанта в несколько раз.
Использование двух учебных самолётов — поршневого Як‑152 на начальном этапе обучения и реактивного Як‑130 в ходе продвинутого — станет оптимальным сочетанием в системе подготовки курсантов ВКС: поскольку Як‑152 имеет полностью унифицированное с Як‑130 информационно-управляющее поле кабины, молодые пилоты смогут быстрее освоить самолёт Як‑130, после чего будут готовы перейти уже на боевые самолёты.
На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) — филиале корпорации «Иркут» — в начале 2016 года было начато строительство четырёх опытных образцов Як‑152. Два самолёта предназначены для проведения лётных испытаний, один — для наземных статических испытаний, и ещё один — для наземных ресурсных испытаний. После завершения госиспытаний ИАЗ приступит к серийному выпуску самолётов Як‑152.
27 августа 2016 года в Иркутске был выкачен первый лётный прототип УТС Як-152, а через месяц - 29 сентября первый прототип Як-152 на аэродроме Иркутского авиационного завода совершил первый полёт.
Летом 2016 года стало известно, что Минобороны России заказало 150 машин. По мнению экспертов, общие потребности Минобороны РФ в учебно-тренировочных самолётах типа Як‑152 оцениваются в 250–300 единиц. Кроме того, представители российского ДОСААФ заявили о желании приобрести свыше 100 таких учебных машин для своих учебных авиационных центров.
Специалисты высоко оценивают экспортный потенциал Як‑152. К самолёту уже проявили интерес за рубежом, в частности в странах СНГ. Так, 16 марта 2016 года ДОСААФ Республики Беларусь заключило рамочный договор на поставку Як-152 для своих структур.
Поскольку Як‑152 после соответствующей доработки и адаптации может эксплуатироваться и в гражданских целях, ожидается, что он будет востребован в других организациях, осуществляющих первоначальную лётную подготовку.
Оценили 2 человека
3 кармы