Как-то, при наличии большого количества свободного времени, я провел несложную работу по изучению одного вопроса. Работал с общественностью не только через сеть Интернет, но и на своих лекциях, которые я периодически читаю подрастающему поколению, выразившему желание познать азы стратегического мышления.
Вопрос простой – откуда вы черпаете информацию? Вопрос с подвохом. Фактически он должен был звучать так – какие источники информации влияют на Ваше мировоззрение и формируют Вашу точку зрения по тому или иному вопросу. Но данная формулировка могла показаться многим пугающей, поэтому я пошел более простым путем.
Итоги данного импровизированного исследования были предсказуемы. Более 70 процентов опрошенных сообщили, что информацию они получают из СМИ. Под СМИ я подразумевал так же интернет-сайты и всевозможные форумы. Подавляющее большинство читает электронные издания, гораздо меньшее количество людей предпочитает новостные и аналитические программы в телевизионном формате, и уж совсем малое количество респондентов заявили о том, что читают печатные, бумажные, издания.
Тех кто получает информацию из книг, в ходе общения с авторитетными людьми и в процессе получения образования, не так уж и много. Наша точка зрения формируется в большей мере под воздействием информации, подаваемой нам через СМИ.
А откуда берут информацию те самые СМИ, которые пичкают нас сенсациями и новостями?
Крупные СМИ и информационные агентства работают с источниками напрямую. Пресс-службы министерств и ведомств охотно сотрудничают с центральной прессой. Издание меньшего формата банально пользуется информацией центральных СМИ, доводя её до своей читательской аудитории. Каждое из изданий, в зависимости от редакционной политики, подает одну и ту же информацию в различном контексте. Добавляются «нужные» нотки, грамотно расставляются акценты и выдерживается тот формат, который соответствует взглядам собственников СМИ.
Одна и та же новость в интерпретации издания «Дождь» и газеты «Известия» будет звучать абсолютно по разному! Ранее я приводил пример с нормативными документами, регламентирующими нормы предоставления жилья военнослужащим по увольнению в запас. Не буду повторяться. Скажу лишь что каждое из изданий, публикующих новость о новом законе, увидело в его тексте только то, что хотело увидеть. Так бывает.
А что делать когда СМИ молчат, не получив информации от официальных источников? Как населению разобраться в какой-либо проблеме, при полном отсутствии понимания происходящего?
На мой взгляд это самая страшная ситуация, которая в дальнейшем поражает массу проблем и разночтений. Пустота. Но ведь еще со школы мы знаем, что пустоты в природе не бывает. Вакуум найдет что затянуть в себя, заполняя вынужденную пустоту. Именно об этом я и хотел поговорить в этой публикации.
Все написанное выше – всего лишь вводная часть, так называемая прелюдия. Перейдем же к основной части, которая должна открыть вам глаза на некоторые происходящие в нашем обществе процессы.
В течении нескольких месяцев мы с вами имели возможность лично наблюдать, как образуется вакуум и чем его заполняют заинтересованные лица. Лица, работающие исключительно в интересах «не нашего» государства.
Начну с того случая, который еще у всех на слуху и боль от утраты в результате которого, еще остра. Крушение самолета в городе Ростове-на-Дону 19 марта 2016 года.
Большая часть информации, просочившейся в сеть, имела поверхностный характер, не подтвержденный официальными источниками.
Мы смотрели видео с камер расположенного неподалеку от аэропорта автосалона, наблюдая как пассажирский самолет камнем падает вниз, читали комментарии очевидцев и буквально «рыли» в интернете в поисках мало-мальски достоверных источников, которые способны пролить свет на детали катастрофы.
Представители Следственного комитета молчали, пресс-служба МЧС ограничивалась информацией о работе с родственниками погибших, а Губернатор Ростовской области рассказывал о мерах социальной поддержки семей пострадавших и об объявленном двухдневном трауре.
Все публикации о причинах аварии делались со слов экспертов, которые не имели никакого отношения к официальным структурам и не принимали участия в ходе расследования.
Бывший пилот гражданских авиалиний, бывший летчик-испытатель, бывший инструктор центра подготовки. Выдвигаемые ими версии зачастую противоречили друг другу, что привело к тому, что более-менее единого мнения о причинах ужасной катастрофы так и не сформировалось. Образовался вакуум…
Пустоту заполнили быстро...
Появились всевозможные «аналитики» и «эксперты», которые лихо прокачали свои версии. Грамотно так прокачали, фактурно, используя отсутствие официальных заявлений и пояснений.
Молчание Следственного комитета интерпретировали как стремление властных структур скрыть истинные причины произошедшего. Нашлись даже те, кто внушал россиянам, что авиакатастрофы не было и вовсе. Постановка!!!
Вот наглядный пример:
Поверили ли им? К сожалению да. Нашлись те, кто поверил. Но в чём вина людей, если им не дали другой, официальной альтернативы?
Кто-то скажет, что подобные тенденции наблюдаются сплошь и рядом, и что российские структуры не умеют работать по другому.
Не соглашусь! Есть явный пример, который наглядно показывает, что российские министерства и ведомства умеют работать по другому, работать правильно, не оставляя недоброжелателям и клеветникам пространства для маневра – Сирия!
Работа пресс-службы министерства обороны РФ по освещению военной операции, осуществляющейся силами ВКС. Ежедневные брифинги для прессы, освещающие мало-мальски значимые события, произошедшие в ходе операции, не оставляли даже шанса для разночтений.
Официальные заявления, видеоматериалы, карты, схемы, фотографии, факты – мы работали так, чтобы весь мир получал объективную картину происходящего непосредственно из первых рук. Почему нельзя делать тоже самое на территории страны, для своих граждан?
Зачем давать почву для спекуляций и подтасовок, позволяя кому-то раскачивать общество изнутри, деля его на две части?
Второй пример, такой же трагичный и еще наверное более дикий, который скорее всего не выветрился из памяти большинства россиян – убийство девочки-инвалида няней.
Ужасающее своей жестокостью убийство, которое совершила уроженка Узбекистана Гюльчехра Бобокулова. Убийство, о котором промолчали все центральные средства массовой информации. Промолчали, сославшись на рекомендации из Кремля. В дальнейшем Кремль опроверг факт подобных «просьб». Но это не важно.
Самое страшное это то, что образовался вакуум, который заполнили представители вроде как российских СМИ, работающих исключительно против России, которые подали данное молчание как попытку сокрыть тяжкое преступление. Увести преступницу от ответственности. Им верили, потому что как по другому можно расценить факт замалчивания тяжкого и столь резонансного преступления?
Да и после того как центральные СМИ дружно подключились к освещению данной трагедии, вопросов стало больше, чем ответов. Нам говорили о сумасшедшей, невменяемой женщине, совершившей преступление на почве внезапного обострения хронического психического заболевания, и тут же показывали абсолютно вменяемую женщину, фанатку, проникшуюся идеями радикального ислама и вставшую на путь джихада.
С момента совершения преступления Бобокуловой прошло уже почти два месяца. Что Вы знаете о ходе расследования? Была ли психиатрическая экспертиза? Признана ли она невменяемой?
Для того чтобы найти ответы на эти простые и важные для каждого россиянина вопросы, мне пришлось потратить немало времени. Сегодня я знаю о том, что ей предъявлено обвинение в убийстве, суд вынес постановление об её аресте до 29 апреля 2016 года, а 10 марта 2016 года Бобокулова была переведена на 30 дней в стационарное отделение психиатрической больницы при СИЗО «Бутырка».
Информацию я собирал по крупицам и отнюдь не из публикаций в официальной прессе. Пролистав все значимые СМИ, публиковавшие хоть что-нибудь по делу Бобокуловой за последнюю неделю, наткнулся всего лишь на одну статью в издании «Вести». Статья рассказывает о том, что в ходе проведенной проверки было установлено, что в той ситуации, возле станции метро, в ходе которой была задержана Гюльчехра, угрожавшая взорвать метро, сотрудники милиции действовали правильно и проявили профессионализм. Узнал, что сотрудники будут поощрены не только со стороны МВД, но также со стороны ФСБ, мэра Москвы и полпреда президента в России в Центральном федеральном округе.
Напугало в статье лишь одно – версия преступления. «Приглашенная в семью няня задушила доверенного ей четырехлетнего ребенка-инвалида и подожгла снимаемую семьей квартиру на улице Народного Ополчения 29 января 2016 года». И как будто не было дикого убийства, в ходе которого беспомощному ребенку отрезали голову, которой в дальнейшем размахивали возле станции метро. Средь бела дня…
Таким образом, в очередной раз в информационном пространстве образовалась пустота, которую рано или поздно кто-нибудь да заполнит. Еще несколько месяцев молчания по данному вопросу исключительно в «профилактических целях» и народ поверит любому вбросу по данному вопросу.
Если кто-то напишет о том, что видел на улицах Самарканда женщину, как две капли воды похожую на Бобокулову, ему многие поверят. Поверят лишь потому, что официальные органы и центральные СМИ стараются «забыть» это преступление. Забыть, образуя вакуум, который неизбежно что-либо в себя затянет.
В общем, я сегодня описал крайне серьезную проблему, которую мы, к сожалению, не в состоянии решить самостоятельно. Сегодня журналисты большинство своих резонансных материалов о преступлениях и трагедиях, публикуют в виде журналистских расследований, дополняя немногочисленные факты, попавшие в их руки из околоофициальных источников, многочисленными выводами и умозаключениями, появившимися на свет в результате исключительно собственной мозговой деятельности.
Это неправильно. Журналисты при освещении происшествий и катастроф должны давать фактуру, статистику, железные факты не допускающие разночтений, полученные исключительно из официальных источников, которые в большей мере заинтересованы в беспристрастном освещении трагических событий и преступлений. А пока по каждому значимому происшествию либо событию не будет производится брифинг или пресс-конференция, проливающая свет на происходящее, спекуляций не избежать. Спекуляций, которые качественно манипулируют сознанием наших сограждан.
И это мое личное мнение, с которым Вы можете согласиться или нет. Я вижу проблему именно так. Вижу ее в скупости на факты и комментарии официальных органов и структур, вижу ее в ангажированности центральной прессы, представители которой могут в один момент принять решение не освещать то или иное событие, в антироссийской позиции либеральной прессы, стремящейся использовать любой повод для раскачки нашего общества, вижу ее в горе-аналитиках, которые пытаются привлечь к себе внимание любым способом, взяв за принцип, что «плохой пиар, это тоже пиар», вижу ее в Вас, читателях, которые не хотят думать и впитывают в себя как губка бредовые версии и всевозможные «теории заговора».
Простите если был необъективен и задел чье-то самолюбие. Накипело. Надоело. Не могу молчать. Надеюсь, что поймете…
Алексей Зотьев
* * *
Антон Благин: всё правильно написал Алексей Зотьев, всё в точку. Объективно и чётко. Поддерживаю! Хотя сам грешен – иногда в условиях информационного вакуума или наоборот в условиях тотальной лжи, которую исторгают не только "диванные аналитики", но и государственные СМИ как иностранные, так и наши, российские, я пытаюсь выступать в роли такого же "диванного аналитика"-интуитивиста. Нередко мне удаётся таки докопаться до правды, особенно в то время, когда СМИ не просто намеренно создают "информационный вакуум", а ведут злонамеренное дезинформирование населения с помощью гигабайтов откровенной лжи, нагло противоречащей фактам, которые в виде фотографий с места событий или в виде видеозаписей уже стали доступны общественности.
Наглядный пример моей удачной аналитики — статья 2013 года:
"ТЕРАКТ В БОСТОНЕ: РАСКРЫТ СЕКРЕТ БОЛЬШОЙ ПОЛИТИЧЕСКОЙ ПРОВОКАЦИИ".
Вчера я позволил себе опубликовать в своём блоге чужую "диванную аналитику" по поводу разбившегося в Ростове-на-Дону "Боинга-737", совершавшего перелёт из аэропорта Дубаи. Данная аналитика впечатлила меня множеством затронутых в ней нюансов и правильной постановкой вопросов.
"Ещё одна версия катастрофы в Ростове-на-Дону. Как говорится, хотите верьте, хотите нет! Но..."
И вот после её публикации случилось "чудо", с которым я иногда в своей жизни сталкиваюсь. Фокус этого "чуда" состоит в том, что иногда в силу некомпетентности в той или иной сфере или теме (мы все в чём-то умны, а в чём-то совершенно не разбираемся) приходится неправильно формулировать какие-то вопросы или плодить неверные гипотезы, но всегда находится человек, который тебя понимает и на неправильно сформулированные вопросы (или гипотезы) даёт абсолютно правильные ответы!
В последнем случае, нашёлся человек, который прочёл "диванную аналитику" про упавший в Ростове-на-Дону "Боинг-737" и порекомендовал ознакомиться с мнением лётчика-профессионала, который уже компетентно ответил на ряд вопросов, озвученных в опубликованной мною статье.
Я прочёл указанный мне материал. Удовлетворился. Считаю, что теперь ВАКУУМА относительно гибели самолёта и людей в Ростове-на-Дону 19 марта 2016 года стало немногим меньше. Вот этот материал:
Ростов. Убираем смуту. "Убегающий стабилизатор".
Последние дни принесли что-то более определенное по катастрофе Б737 под Ростовом. Уже расшифрованы самописцы - и параметрический и звуковой. И есть результат предварительного расследования, который каким-то образом разошелся по рукам.
Если принять эти данные на веру, то становится ясна причина пикирования, которая мне, в отличие от бабушек на лавочках, была непонятна.
Я уже писал, что этот самолет просто так при уходе на второй круг не падает (что бы там не писали заслуженные испытатели, летающие на А330). Должна быть какая-то причина.
Как вы помните, я обрисовал условия полета (обледенение, болтанка, сдвиги ветра), а также, выразил уверенность в том, что экипажи FlyDubai на второй круг уходить умеют. Т.е., предположить повторение Казанской катастрофы, несмотря на всю внешнюю схожесть события, я не мог. Нужен был еще третий фактор.
Безусловно, общественность не могла не вспомнить про "запрет полетов на В737 МАКом" по причине виртуального конструктивного недостатка руля высоты, повторяться не буду, вчера я на эту тему писал.
Итак, если принять данные на веру, то после ухода на второй круг, который абсолютно обычно, без каких-то особенностей, выполнялся в ручном режиме, началась перекладка стабилизатора.
Журналистам - в русском авиационном языке он называется именно так. Не вертикальный, не горизонтальный, а просто "стабилизатор".
Стабилизатор не является изобретением Боинга (так что, можете не начинать его демонизировать, как это было начал делать пилот А330 по адресу классической компоновки ВС "двигатели снизу"). Он устанавливается практически на любом самолете. А если не устанавлиавается, то лишь потому, что аэродинамическая схема конкретного самолета выполнена не по классической схеме.
Это очень полезная в полете конструкция. Стабилизатор предназначен для компенсации пикирующего момента, создаваемого крылом самолета классической схемы. Пикирующий момент крыла зависит от центровки самолета, которая может меняться в широком диапазоне в зависимости от загрузки.
Для обеспечения этого широкого диапазона центровок (а так же, для улучшения управляемости ВС в продольном канале) конструкция стабилизатора обеспечивает его подвижность. Вот здесь можно глянуть "рисочки" в пределах которых он может двигаться вокруг поперечной оси.
Управляется стабилизатор электрически (основной способ) и механически. Основной способ подразумевает два канала управления одним электромотором - автопилотом и пилотом, через кнопки, расположенные на штурвале. Стабилизатор жестко связан с "колесами" ручного управления, которые находятся в кабине пилотов.
На фото ниже я обвел красным кнопки на штурвалах, колеса триммирования. Желтым я выделил STAB TRIM CUTOUT SWITCHES, они нам дальше понадобятся.
Каждая кнопка ручного управления состоит из двух независимых половинок, расположенных рядом - как раз на случай "залипания" контакта на перекладку.
Одна "половинка" разрешает действие, вторая - несёт управляющий сигнал. При перекладке стабилизатора, неважно, по чьему сигналу - пилота или автопилота, колёса ручного управления начинают вращаться с характерным трескающим звуком. Я слышал, что некоторые пилоты умудряются какие-то прокладки из бумажек сооружать, чтобы заглушить этот звук.
Большей глупости придумать сложно, ведь этот "треск" на то и рассчитан, чтобы его слышали - как раз для того, чтобы обратить внимание на то, что стабилизатор двигается и, возможно, определить, что двигается он подозрительно долго, что может свидетельствовать о ситуации RUNAWAY STABILIZER, в которой надо действовать очень быстро.
Убегающий стабилизатор
Электрика такая электрика. Несмотря на то, что данное событие маловероятно, тем не менее, оно возможно и имело место быть в истории эксплуатации гражданских самолетов - самопроизвольная перекладка стабилизатора на пикирование или кабрирование. И В737 тут не исключение.
Специально для таких случаев, существуют действия, которые должен пилот предпринять для победы над ситуацией. Действия довольно простые, и на тренажере отрабатываются без каких-либо сложностей, но, как всегда, есть "но", о которых поговорим ниже. Действия следующие:
1. Определить ситуацию. Уверенно держать штурвал.
2. Отключить автопилот и автомат тяги. Если проблема была в автопилоте, то ситуация исправится уже сейчас.
3. Если движение не прекратилось - отключить STAB TRIM CUTOUT SWITCHES. Эти выключатели отрезают электрический сигнал из цепей управления стабилизатором.
4. Если проблема снова не прекратилась: схватить колесо и удерживать его. Каждое колесо имеет откидывающуюся ручку, которая может помочь удержать колесо. (кому интересно, хватит ли сил и почему - читайте последний абзац скрина из FCOM ниже).
Есть ещё одна интересная фича, которая помогает при самопроизвольной перекладке, если она была вызвана заблудившимся кулоном - при движении штурвалом в сторону, противоположную движению стабилизатора (штурвал "на себя", стабилизатор - "на пикирование"), движение штурвала имеет приоритет и подача кулонов к электромотору прекращается.
Кроме, как если ещё один перекелючатель (STAB TRIMM OVERRIDE SWITCH), расположенный на пьедестале между пилотскими креслами, не переключен из положения NORM в положение OVERRIDE.
Если же он переключен, то можно тянуть штурвал на себя, а стабилизатор отклонять на пикирование.
Так вот, есть нюансы.
1. Сложность определения, насколько это движение самопроизвольно.
Кроме всего вышесказанного, есть ещё одна полезная особенность, которая, тем не менее, может привести к усыплению бдительности пилота. Стабилизатор может сам вращаться даже тогда, когда автопилот отключен - им управляют особые системы, обеспечивающие заданные параметры управляемости, контролирующие нагрузку на штурвале, которым сейчас управляет пилот.
То есть, при обычном пилотировании, если система определяет нестриммированные нагрузки на штурвале, то она начинает вежливо подкручивать стабилизатор, который, конечно же, издает характерные звуки.
Теперь вспомним о том, что при противоположных движениях штурвальной колонки и стабилизатора, последний прекращает свое движение. В условиях бурной атмосферы приходится штурвалом управлять довольно активно, тем более, что при уходе на второй круг обычные движения - "на себя", на кабрирование. В нашем же случае, стабилизатор подозревают в самопроизвольном уходе на пикирование. То есть, прежде чем предпринять действия по памяти, ситуация должна быть распознана.
Учитывая особенности работы Speed Trim System (безусловное благо, конечно же), учитывая условия полета и конструктивные особенности (противоположные движения блокируют стабилизатор), учитывая стресс экипажа и накопленную усталость, учитывая занятость при выполнении ухода на второй круг и перенацеливания мозгов на выполнение ухода на запасной - проморгать развитие ситуации очень легко.
Но, тем не менее, это еще не является фатальным. Поговорим ниже.
2. Скорость и диапазон перекладки стабилизатора при положении механизации крыла, отличном от "убрано".
Если закрылки не выпущены, то скорость перекладки стабилизатора довольно медленная. И диапазон перекладки на "пикирование" ограничен - от кнопки на штурвале нельзя переложить стабилизатор полностью на пикирование. Но если закрылки не убраны, то скорость перкладки значительно возрастает, и диапазон становится почти максимальным (шире только при управлении колесом).
Это сделано из соображений обеспечения нормальной управляемости при полете на низких скоростях, на которых требуются более глубокие движения рулевыми поверхностями, чем при полете на скоростях высоких.
То есть, если стабилизатор решит самопроизвольно переложиться при выпущенной механизации, то скорость его перекладки может быть высокой, и, соответственно, негативное влияние на ситуацию, тоже.
В рассматриваемом случае, если принять данные на веру, механизация всё ещё не была убрана.
Если Вы внимательно прочитали то, что я рассказал выше, то должны были запомнить - взятие штурвала "на себя" прекращает движение стабилизатора "от себя". Кроме как если переключатель STAB TRIM OVERRIDE находится не в обычном своем положении (под колпачком), а в положении OVERRIDE, для которого надо не просто щелкнуть тумблер, но и открыть защитный колпачок. Делать это, в общем-то, незачем. Равно как и незачем давить кнопку на пикирование, когда тянешь штурвал на себя, а это ("на себя") пилоты делали точно.
Случайно эту кнопку нажать сложно, держать долго и не замечать - очень сомнительно.
Теперь немного рекомендаций за рамками чеклиста QRH:
Что можно сделать в первые мгновения в ситуации, когда стабилизатор полностью ушел на пикирование, а ты не успел этому помешать?
1. Не допускать кренение самолета - кренение способствует заваливанию носа вниз, переходу в пикирование, препятствуют вывод из снижения.
2. Полностью убрать механизацию крыла - закрылки по своей природе создают ПИКИРУЮЩИЙ момент, а его при переложенном вниз стабилизаторе и так достаточно. Шасси (если выпущены) убрать тоже, по той же причине.
3. Использовать ту особенность самолета, по которой не очень обдуманно прошёлся на днях некий локальный пилот, где ни попадя светящий свой американский ATPL - а именно, тягу двигателей, расположенных ниже центра тяжести. Их тяга создает кабрирующий момент, и это надо использовать. Значит, режим вплоть до максимального. Выигранное время потратить на возвращение стабилизатора "на кабрирование" ручным способом (колесо).
Ниже под спойлером я позволил себе пройтись по жареной статье программы "Вести".
"Сегодня редакция программы "Вести" получила в своё распоряжение информацию, которая заставляет нас вернуться к недавней катастрофе "Боинга" в Ростове-на-Дону. Это расшифровка последних слов экипажа самолета, за минуту до столкновения с землей. Документ не официальный, от источников в комиссии по расследованию, где переложили информацию речевого самописца на бумагу. Не претендуя на истину, — это будет только в выводах следствия — мы попытаемся сейчас смоделировать ситуацию, которая сложилась на борту перед катастрофой".
Denokan: Надеюсь, в комиссии по расследованию проведут соответствующее расследование по факту "источников".
"Итак, Boeing-737-800 компании FlyDubai в тяжелейших погодных условиях не смог совершить посадку в Ростове и командир воздушного судна — 37-летний Аристос Сократус принимает решение уходить на второй круг. В это время работает автопилот. Время 1 час 40 минут 00 секунд по Гринвичу. Это важный нюанс, бесспорно. "Набираем 50", — это уход на эшелон 1500 метров".
Denokan: 50 - это 5000 футов. Хотя, я думаю, что в Вестях и что такое "эшелон" не знают.
Боинг поднимается с углом в 15 градусов, вполне штатный режим.
Denokan: Я бы, если честно, взволновался, если бы мой Боинг поднимался с углом 15 градусов в штатном режиме при уходе на второй круг. Для справки - угол тангажа (15) и угол наклона траектории (той, по которой самолет "поднимается") это вещи разные.
На этих кадрах мы видим, как самолет уходит вверх, выйдя за пределы обзора камеры наблюдения. Набор высоты продолжается в автомате 40 секунд. Не достигнув эшелона, командир отключает автопилот. Причина пока не ясна.
Denokan: Нажал TOGA, автопилот отключился. Вашему источнику это известно.
Возможно, самолет попал — на сленге пилотов — в атмосферные ножницы, его могло сильно тряхнуть. Но именно с этой секунды, после отключения автопилота, "Боинг" ныряет вниз. И вот слова из расшифровки, для ясности переведенные нами на русский язык, которые звучат в кабине: "Не волнуйся, тяни!". Время 1 час 40 минут и 40 секунд по Гринвичу.
Denokan: Какие-какие ножницы? На сленге каких таких пилотов? Боюсь представить, что эти пилоты имеют в виду под "атмосферным ножом". Насчет "ныряет вниз с этой секунды" - я бы не торопился верить этой информации.
То есть пилоты ничего не могли сделать с самолетом, который устремился носом к земле. Версия специалистов такова. Отключив автоматику, пилот попытался вывести "Боинг" в горизонтальный полет, но именно в этот момент в режим пикирования включился стабилизатор, он находится у киля. В этом режиме руль высоты уже не имеет никакой эффективности, на штурвал самолет практически не реагирует...
Denokan: Полный писец. Не читайте этот бред.
... и пилоты явно не понимали, что в резком пике виноват стабилизатор. Почему включился в режим пике стабилизатор — вопрос. Он приводится в действие кнопкой, которую пилоты называют "кнюпель".
Denokan: Охренеть упасть. Кнюпель. Запишу себе и буду строго спрашивать с пилотов на проверках, если они его "кнюпелем" не назовут.
То есть во время турбулентности командир, переходя в ручной режим, мог случайно зацепить этот кнюпель, и не заметил, так как жаловался до этого на хроническую усталость. В ином случае — это какой-то ещё невиданный сюрприз автоматики.
Denokan: Случайно кнюпель зацепил и не заметил. Пипец себе, сюрприз! Корресподент, разгонись и стукнись лбом о стену. Что, не нравится идея? Вот и мне твои идейки не нравятся.
Последние шесть секунд в кабине, по словам нашего источника, слышен нечеловеческий крик.
Denokan: млять, опять конспирология, как с "сыном Президента". Только теперь в кабине находился "нечеловек".
Мы не стали это воспроизводить. Самолет с ускорением врезается в землю в 1 час 41 минуту и 00 секунд по Гринвичу. Погибли все 62 человека. Ещё раз повторим, что официальные выводы о причинах катастрофы могут быть сделаны только по итогам следствия.
Denokan: Более того - распечатайте выделенное 144 шрифтом и повесьте, пожалуйста, в своей редакции. И кнюпПель рядом нарисуйте!
P.S. Мы, лётчики, ни кнюпелем, ни кнюппелем его не называем.
Летайте безопасно!
Автор: Denokan. Источник.
28 марта 2016 г. Мурманск. Антон Благин
Оценили 28 человек
37 кармы