Хроники машиностроения (30 января - 05 февраля 2017)

"Технодинамика" завершила НИОКР на первую российскую авариестойкую топливную систему для вертолетов
Микросхемы "Микрона" для электронных документов получили статус продукции отечественного производства первого уровня
Специалисты ЛМЗ и ИТ СО РАН провели геометрическую оптимизацию элементов гидротурбин Саяно-Шушенской ГЭС
"Судоремонт-Запад" выполнит работы по паруснику "Крузенштерн"

 30.01.2017
На «КамАЗе» подвели итоги года в области изобретательской деятельности

На «КамАЗе» (входит в госкорпорацию Ростех) подвели итоги года в области изобретательской и рационализаторской деятельности.
По данным бюро по патентно-лицензионной и рационализаторской работе Научно-технического центра компании, в 2016 году получено десять патентов на изобретения, из них впервые – три евразийских, 44 патента на полезную модель, один патент на промышленный образец. Как объект авторского права зарегистрирована одна программа для ЭВМ. Получено 11 свидетельств на товарные знаки, зарегистрированных в России и за рубежом.
Большинство авторов – работники блока развития ПАО «КамАЗ», по одному патенту на изобретение получили сотрудники литейного и кузнечного заводов. Новаторы «литейки» также стали обладателями четырёх патентов на полезную модель и свидетельства на программу для ЭВМ.
Кроме того, за прошедший год с «КамАЗа» в главное патентное ведомство страны отправлено восемь заявок на изобретения, 60 – на полезную модель, три – на промышленный образец и одна – на программу на ЭВМ. Подано также пять заявок на регистрацию товарного знака в РФ, ещё ряд – на регистрацию товарных знаков за рубежом.

 30.01.2017
"Технодинамика" завершила НИОКР на первую российскую авариестойкую топливную систему для вертолетов

Холдинг "Технодинамика" госкорпорации "Ростех" передал министерству промышленности и торговли РФ результаты научно-исследовательских и конструкторских работ (НИОКР) по созданию первой в России авариестойкой топливной системы (АТС) для вертолетной техники, обеспечивающей дополнительную защиту воздушных судов при жестких посадках.
Научно-технический задел, разработанный холдингом, впервые позволит создавать в России авариестойкие топливные системы для вертолетной техники, устойчивые к вытеканию и возгоранию содержимого баков АТС за счет применения специализированной конструкции и материалов, обеспечивающих сохранение целостности в условиях жесткой посадки.
Согласно проведенным испытаниям, включающим сброс макетов топливных баков с высоты более 15 метров, при возникновении нештатных ситуаций разрывы соединений происходят в специальных элементах, предотвращающих вытекание и возгорание горючих жидкостей, материалы баков также сохраняют свою герметичность при ударах и прокалываниях. Кроме того, фторопластовые рукава и титановые фитинги АТС, выдерживают высокие температуры и давление.
"Результаты успешно проведенных работ - это тот необходимый базис, который станет основой для формирования ключевых компетенций российского авиапрома в сфере создания авариестойких топливных систем в интересах всей вертолетной техники. Это также позволит снизить зависимость отечественных вертолетостроителей от зарубежного оборудования", - отметил Игорь Насенков, генеральный директор холдинга "Технодинамика".
НИОКР по разработке и квалификации авиационными властями авариестойкой топливной системы проводились по заказу Минпромторга РФ в рамках программы "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы". На начальном этапе результаты НИОКР будут внедрены в конструкцию вертолетов Ка-226Т. В дальнейшем научно-технический задел используют при проектировании топливных систем другой отечественной вертолётной техники.
Напомним, действующие нормы и требования Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по обеспечению безопасности авиаперевозок и авиаэкологии предусматривают обязательное применение в конструкции вертолетов авариестойкой топливной системы. В настоящее время, ввиду отсутствия у предприятий отечественной промышленности достаточного опыта в разработке и сертификации авариестойких топливных систем, основным поставщиком для современных гражданских вертолетов является французская компания AerAzur.

 30.01.2017
Ростсельмаш получил заказ от аграриев Тверской области

Современная сельскохозяйственная техника от компании Ростсельмаш была приобретена растениеводческим подразделением ГК "АгроПромкомплектация" - ООО "Ручьевское" (Конаковский район Тверской области).
"В 2017 году парк наших тракторов, комбайнов, прицепного и навесного оборудования и другой специализированной техники ждет существенное пополнение: приобретено 25 единиц сельскохозяйственных машин. В первую очередь, это вызвано увеличением площади обрабатываемых земель, а также связано с плановым обновлением сельхозтехники, - комментирует заместитель генерального директора ООО "Ручьевское" Игорь Афанасьев. - Отмечу, что два зерноуборочных комбайнов ACROS 595 уже поступили в хозяйство. В ближайшее время и к началу весенних работ будет доставлена остальная техника. Вся техника оборудована системой курсовой навигации ГЛОНАСС-GPS. Наши механизаторы, имеющие хороший опыт эксплуатации современных сельхозмашин, с нетерпением ждут начала посевной, чтобы применить новинки в работе".

 30.01.2017
Микросхемы "Микрона" для электронных документов получили статус продукции отечественного производства первого уровня

Министерство промышленности и торговли РФ подтвердило соответствие разработанных АО "НИИ Молекулярной Электроники" (АО "НИИМЭ") и производимых ПАО "Микрон" интегральных микросхем К5016ХС2 (MIK51AB72D) и К5016ТС01-04Д/Б (MIK51AB144D-04) требованиям, предъявляемым к интегральным схемам российского производства первого уровня. Микросхемы предназначены для использования в системах защищенного доступа, предъявляющих высокие требования к уровню защиты информации.
Интегральная микросхема первого уровня К5016ХС2 с 2015 года используется ФГУП "Гознак" для изготовления паспортно-визовых документов граждан РФ нового поколения (биометрические загранпаспорта) с бесконтактным интерфейсом, поддержкой российских и международных стандартов криптографии. Интегральная микросхема первого уровня К5016ТС01-04Д/Б с расширенной памятью планируется к использованию в различных государственных электронных идентификационных документах: удостоверении личности гражданина РФ, удостоверении военнослужащего, биометрическом загранпаспорте, полисе ОМС, электронном водительском удостоверении и др. Ранее Министерство промышленности и торговли РФ присвоило статус интегральной схемы российского производства первого уровня микросхеме К5016ВГ1 (MIK51SC72D), которая изготавливается на "Микроне" и используется при создании отечественных банковских карт НСПК "Мир".
Микрочипы "Микрона" полностью разработаны в АО "НИИМЭ" и соответствуют всем российским и международным требованиям к защите информации: аппаратные и программные составляющие интегральных микросхем предусматривают поддержку многочисленных стандартов шифрования, имеют многоуровневую систему пассивной и активной защиты от несанкционированного чтения и модификации информации, зондирования внутренних компонентов и сигнальных линий. Их использование в государственных электронных документах обеспечивает надежное хранение персональных данных и информационную безопасность граждан.
Генеральный директор АО "НИИМЭ", академик РАН Геннадий Красников отметил: "Многие микросхемы иностранного происхождения имеют вредоносные недекларированные возможности, которые закладываются еще на этапе их проектирования или создания IP-блоков, что делает небезопасным их использование в государственных системах. За последние несколько лет мы разработали новые технологии, укрепив отечественную микроэлектронную научную школу, и уже владеем полным циклом разработки и создания интегральных микросхем, гарантируя стабильную работу наших изделий в стратегических государственных проектах".

 31.01.2017
"РЭП Холдинг" отгрузил компрессорное оборудование для дожимного комплекса Уренгойского НГКМ

"РЭП Холдинг" досрочно отгрузил четыре комплекта сменных проточных частей 155СПЧ10/76-2.2С на один из объектов в Ямало-Ненецком округе. Компрессорное оборудование разработано и изготовлено по заказу ООО "Газпром добыча Уренгой" в рамках программы по техническому перевооружению объектов, реализуемой предприятием.
СПЧ будут установлены на дожимной компрессорной станции ДКС 1АВ Уренгойского нефтегазоконденсатного месторождения в составе газоперекачивающих агрегатов ГПА-10 "Урал" с газотурбинным приводом типа ПС-90ГП-3.
Компрессорное оборудование производства "РЭП Холдинга" спроектировано с применением "сухих" газодинамических уплотнений, что позволит исключить утечки природного газа из компрессора, и таким образом повысить экологические и эксплуатационные характеристики всего агрегата.
Применение сменных проточных частей обеспечит проектный уровень добычи газа и газоконденсата в условиях снижения пластового давления, которыми сегодня характеризуется Уренгойское месторождение.
Это не первый заказ, реализованный "РЭП Холдингом" по программе модернизации объектов ООО "Газпром добыча Уренгой". Три СПЧ уже запущены в промышленную эксплуатацию. До конца текущего года планируется поставить еще три комплекта.

 31.01.2017
Завод "Красное Сормово" заложил головной танкер-химовоз проекта RST27М

25 января 2017 год нижегородский завод "Красное Сормово" (входит в ОСК) осуществил закладку головного танкера-химовоза "Волго-Дон макс" класса проекта RST27M (строительный номер 02022).
Заказчиком судов выступает "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК).
В 2017 год предполагается построить и передать судоходной компании "БФ Танкер" три танкера-химовоза проекта RST27M. Еще 2 судна будут сданы в первой половине 2018 года.
Проект RST27M разработан Морским Инженерным Бюро.
Характеристики:
длина максимальная - 140,85 м;
ширина расчетная - 16,70 м;
высота борта - 6,00 м;
осадка (в море / в реке) - 4,60 / 3,60 м;
дедвейт (в море / в реке) - 7880 / 5340 т;
объем грузовых цистерн (включая отстойные) - 8970 м3;
количество грузовых/отстойных цистерн - 8 (6 / 2);
автономность (в море / в реке) - 20 / 12 суток;
экипаж / мест - 12 / 14 человек + лоцман;
скорость (при осадке 4,50 м и 100% МДМ) - не менее 10,0 узлов.

 31.01.2017
Ученые СПбПУ сделали первый шаг к созданию безэлектролитных аккумуляторов

Ученым Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого совместно с французскими, швейцарскими и польскими коллегами в ходе эксперимента удалось зафиксировать неожиданные явления в кристаллической решетке антисегнетоэлектрикацирконата свинца. 
Данное открытие – это первый шаг к созданию безэлектролитных аккумуляторов. Статья исследователей «Несоразмерные фазы в функциональных материалах. Критическое рассеяние и несоразмерные фазовые переходы» опубликована в международном журнале “Scientific Reports” группы Nature. 
В ходе эксперимента ученые стремились понять микроскопическую физику одного из наиболее сложных для теоретического описания антисегнетоэлектриков, модельного объекта данной группы – цирконата свинца. Свойства этого кристалла наиболее репрезентативны в данной группе, и, изучив их, полученные сведения можно расширить на свойства достаточно большого круга материалов. Это необходимо для создания функциональных «умных» материалов (smartmaterials), то есть материалов с заранее заданными свойствами.
Кристаллы PbZrO3 под воздействием внешних факторов могут иметь два типа упорядочения кристаллической решетки, для которых диполи, вызванные смещениями положительных ионов свинца, выстраиваются параллельно или антипараллельно друг другу. От того, какой тип упорядочения будет выбран, и зависят функциональные свойства материала. 
Для анализа возникающих свойств необходимо понимать, как структура материала откликается на изменение внешних параметров, например температуры, давления, поля. В ходе эксперимента научная группа проверяла, как на материал воздействует одновременное изменение температуры и давления. Для анализа кристаллической структуры использовали рассеяние синхротронного излучения на источнике ESRF (European Synchrotron Radiation Facility). Именно синхротронный источник необходим для обеспечения сильного потока фотонов, при помощи которого оказывается возможным изучение не только Брэгговского, но и диффузного рассеяния (рассеяния «между» Брэгговскими отражениями). Именно за счет диффузного рассеяния удалось обнаружить неизвестные процессы, происходящие в структуре кристалла.
Исследователи открыли две новые кристаллические фазы при высоких температурах и давлениях.
Подобные условия приближены к тем, что могут быть созданы в перспективных энергонакопителях (аккумуляторах), запасание и отдача энергии в которых происходит за счет переключения между кристаллическими фазами различной структуры. Такие структурные переключения позволят высвобождать значительные объемы энергии в очень короткие промежутки времени, а отсутствие электролитов имеет очевидные преимущества с точки зрения простоты интеграции и миниатюризации энергозапасающих элементов. 
В ходе исследования ученым удалось зафиксировать весьма редко встречающееся явление в кристаллической структуре диэлектриков – образование несоразмерной фазы. Этот объект в науке достаточно сложно описать теоретически. Ученые СПбПУ совместно с коллегами  выяснили, что цирконат свинца  как раз является таким функциональным материалом, в котором реализуются несоразмерные фазы. «Исходя из макроскопических измерений, у исследователей были подозрения, что существующие теории, описывающие кристаллическую решетку, требуют пересмотра. Возникали противоречия при изменении температуры и давления, в связи с чем мы хотели выяснить, какие процессы происходят на микроуровнях. Так, в ходе эксперимента мы впервые идентифицировали несоразмерную фазу в беспримесном антисегнетоэлектрике», – пояснил Р.Г. Бурковский, доцент кафедры «Физическая электроника» Института физики, нанотехнологий и телекоммуникаций СПбПУ, первый автор статьи.
Теперь перед научным сообществом встает задача построения теоретических моделей, непротиворечиво описывающих энергетические состояния в кристаллической решетке и их реакцию на внешние воздействия.«Мы доказали, что такие состояния в кристаллической решетке существуют, тем самым поставили задачу перед научным сообществом, решив которую, мы сделаем большой шаг в описании функциональных материалов», – уверен Роман Георгиевич.

 31.01.2017
С нового конвейера ЧТЗ сошли первые машины

Бульдозер с гидромеханической трансмиссией Б10М2 стал первой машиной, собранной полностью на новом конвейере Челябинского тракторного завода. Он прошел все этапы сборки и, обутый в гусеницы, своим ходом отправился в комплектовочно-сдаточный цех, где на него установили навесное оборудование, покрасили и подготовили для дальнейшей отправки на отгрузочную площадку и далее – к потребителю.
Новая сборочная линия была построена на ЧТЗ в рекордные сроки – работы начались в середине ноября и продолжались чуть больше месяца. Любопытно, что линия установлена на месте, где во время войны проходил танковый конвейер для сборки боевых машин.
Протяженность конвейера составляет 60 метров, он разделен на восемь постов и принципиально отличается от прежнего, оставшегося в инженерном корпусе: там находилась так называемая бегущая дорожка, а в корпусе отделения инженерных машин – железнодорожная колея. На рельсы установлены платформы, предназначенные для перемещения собираемого трактора от одного поста к другому. На первом посту ставятся крылья, баки, механизм переключения управления. На втором – радиаторы. Далее идут кабина, облицовка, аккумуляторы, кожуха. На конвейере внедряется система бережливого производства, направленная на создание оптимально организованного рабочего пространства.
Строительство новой поточной линии, переоборудование завода, концентрация производства проходит в соответствии с программой оптимизации производственных площадей и созданием на избыточных площадях индустриального парка «Техникс». Новый конвейер обеспечит производственную мощность до 2 тысяч машин в год.

 01.02.2017
Измерительные трансформаторы СВЭЛ будут использоваться в атомной энергетике

ООО "СВЭЛ - Измерительные трансформаторы" - предприятие Группы СВЭЛ - получило право на изготовление оборудования для ядерной установки.
Соответствующая лицензия была выдана предприятию в 2016 году федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору. Документ действителен до 2016 года.
До этого некоторые компании, входящие в группу СВЭЛ, уже получили аналогичные документы. Так, в том же 2016 году комплектные распределительные устройства СВЭЛ с целью перспективного сотрудничества с госкорпорацией "Росатом" были лицензированы для использования в ядерных установках. Сухие трансформаторы СВЭЛ используются на атомных объектах, например, они были задействованы при строительстве Ленинградской и Белоярской АЭС.

 01.02.2017
Турбореактивные двигатели РД-33МК истребителя МиГ-35 отработали штатно

Турбореактивные двигатели РД-33МК, произведенные АО «ММП им. В.В. Чернышева» и разработанные АО «Климов» (оба предприятия входят в Объединенную двигателестроительную корпорацию госкорпорации Ростех) отработали без замечаний в ходе первого испытательного полета нового многофункционального истребителя МиГ-35 в подмосковных Луховицах. 
Об этом свидетельствуют результаты послеполетной обработки материалов регистрирующей аппаратуры самолета.
Двигатели РД-33МК для самолета МиГ-35 с бортовым номером 712 были изготовлены в 2016 году. Сопровождение эксплуатации двигателей, включая подготовку к полету, совместно с сотрудниками АО РСК «МиГ» в Луховицах обеспечивала бригада постоянных представителей АО «ММП имени В.В. Чернышева». 
«Наши специалисты принимали участие в подготовке самолета к презентационному показу и исполнению фигур высшего пилотажа, – говорит управляющий директор АО «ММП имени В.В.Чернышева» Амир Хакимов. – Полет прошел штатно, летное задание было выполнено в полном объеме, претензий к работе силовой установки самолета летчиками-испытателями не выявлено». 
РД-33МК – модификация базового двигателя РД-33, подвергнутая серьезной конструкторской доработке. Ее особенность – увеличенная тяга. За счет повышения расхода воздуха и температуры газа перед турбиной мощность РД-33МК возросла на 7%. Двигатель оснащен современной цифровой системой автоматического управления. При этом сохраняются все достоинства базовой модели, в частности, отсутствие ограничений по управлению самолетом в полете и высокий уровень устойчивости к внешним возмущениям. Благодаря новому двигателю самолет может осуществлять взлет с палубы авианосца, эффективно выполнять боевые задачи в условиях жаркого климата. РД-33МК устанавливается на истребители МиГ-29К/КУБ и МиГ-35.

 01.02.2017
В 2016 году произошло восстановление рынка подвижного состава

В 2016 г. рынок подвижного состава восстановился как за счет роста грузооборота (+1,6% к 2015 г.), так и за счет высокого уровня списания вагонов: около 112 тыс. ед. (5,0 тыс. ед. в декабре 2016 г.).
При этом, значительная часть списанных вагонов не эксплуатировалась на сети (простаивала или находилась в неисправном парке) или работала неэффективно. В результате поначалу выбытие вагонов компенсировалось ростом эффективности эксплуатации парка: за счет вагонов нового поколения и оптимизации логистики типового подвижного состава. Но с начала осени наблюдалась локальная нехватка полувагонов из-за выстраивания новой экспортной логистики на Дальнем Востоке. 
По мере роста производства полувагонови вывода неисправного парка (он составил около 26 тыс. ед. на конец 2016 г. против 40 тыс. ед. на начало 2016 г.) ситуация улучшалась. Таким образом, на конец 2016 г.  парк полувагонов вплотную приблизился к балансному состоянию, а профицит снизился до исторически минимального уровня (около 1-2% парка). Рост эффективности работы сети повысил конкурентоспособность железнодорожного транспорта и будет дополнительно способствовать росту погрузки и грузооборота на сети РЖД.
В начале 2016 г. рыночная ставка аренды зачастую не позволяла своевременно проводить техническое обслуживание вагонов, а также выплаты по кредитам, что привело к росту неисправного парка, а также к неплатежам по договорам финансового лизинга и дефолту контрактов перед банками. Уход избыточного парка с сети РЖД дал старт восстановлению ставок аренды на вагоны уже в 3 квартале 2016 г. На конец года ставки выросли до 900 руб./сутки, что активизировало закупку подвижного состава нового поколения. Выпуск вагонов заводами СНГ вырос в декабре 2016 г. на 40% к прошлому году и составил 5,3 тыс. вагонов. Всего за 2016 г. в СНГ было произведено около 40 тыс. вагонов (+30% к уровню 2015 г.).
В 2017 г. ожидается наступление баланса спроса и предложения на рынке вагоностроения, при этом достигнутое равновесие будет иметь долгосрочный характер.
Пиковое списание полувагонов закончилось в 2016 г. Списание в 2017-2019 гг. будет составлять в среднем 30-40 тыс. вагонов в год. Вагоностроители смогут покрывать этот уровень выбытия и дополнительно производить вагоны для обеспечения запланированного РЖД роста грузооборота (1,0-1,5% в год). 
Рынок перешел от количественного роста к качественным улучшениям продукции. Количество производителей подвижного состава сократилось почти вдвое в сравнении с рекордным 2012 г. В первую очередь, с рынка ушли те компании, для которых производство вагонов было не основным видом деятельности, а также те предприятия, на которых не было освоено инновационное производство.
В 2017 г. на рынок выйдут новые виды инновационного подвижного состава, которые ожидаемо могут занять до 100% в структуре производства в своих сегментах рынка: специализированные платформы, крытые вагоны, ряд моделей химических цистерн. Аналогичная ситуация уже происходила в сегменте полувагонов: доля производства моделей нового поколения выросла в 2016 г.  до 100% по мере разгона инновационных мощностей.

 01.02.2017
С 20 февраля АвтоВАЗ вернется к пятидневной рабочей неделе

АвтоВАЗ с 20 февраля 2017 года вернется к полному рабочему графику пять дней в неделю. 
Об этом агентству «Автостат» сообщили в пресс-службе предприятия, напомнив, что четырехдневный режим работы был введен на АвтоВАЗе с 17 октября 2016-го до 19 февраля 2017 года с целью сохранения персонала.
По итогам 2016 года российские дилеры АвтоВАЗа реализовали 266296 машин, что на 1% ниже показателя годичной давности. При этом начиная с июля продажи автомобилей Lada показывают непрерывный рост. Бестселлером АвтоВАЗа в прошлом году остается Lada Granta, чья реализация составила 87726 автомобилей (-27%). Второе место в модельном ряду АвтоВАЗа занимает седан Lada Vesta с показателем 55174 проданных машины.

 02.02.2017
Компания «РМ Рейл» сертифицировала вагон из алюминиевых сплавов

Компания «РМ Рейл» сертифицировала вагон из алюминиевых сплавовКомпания «РМ Рейл» (входит в корпорацию «Русские машины», управляющую машиностроительными активами промышленной группы «Базовый Элемент») сертифицировала первый в России вагон-хоппер из алюминиевых сплавов. 
Компания «РМ Рейл» сертифицировала первый в России вагон-хоппер с кузовом из алюминиевых сплавов. Право на его серийный выпуск получено в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза. 
Вагон был разработан совместно с компаниями «РУСАЛ» и «Арконик СМЗ» (ранее - «Алкоа СМЗ»). Его грузоподъемность увеличена до 79 т (на 3-8 т больше, чем у аналогов), объем кузова доведен до 109 куб. м. Благодаря балансу между этими характеристиками экономия на перевозку одной тонны груза в среднем составляет до 10%.
Алюминиевый кузов вагона целиком сделан из сплава 1565ч (система Al-Mg), разработанного и запатентованного компанией «Арконик СМЗ» совместно с ЦНИИ КМ «Прометей» и ОАО «НИИ Стали». Свариваемый сплав 1565 ч является многофункциональным материалом, обеспечивающим оптимальное сочетание прочности и пластичности. За счет устойчивости к агрессивным средам позволяет транспортировать минеральные удобрения, кальцинированную соду, цемент и более 50 других видов грузов.  
Отдельные детали (крышки, ручки, лестницы) выполнены из стали, что гарантирует защиту от вандализма. Коэффициент тары - 0,26 или на 14% меньше, чем у конкурентных моделей. Срок службы вагона - 32 года. Конструкция предусматривает использование  инновационной тележки с нагрузкой 25 тс.
Павел Овчинников, генеральный директор «РМ Рейл»: - Это историческое по своей сути событие мы, а вместе с намии вся отрасль,очень ждали. В течение ряда лет российские вагоностроители пробовали работать с алюминием, но только нам вместе с партнерами – компаниями «РУСАЛ» и «Арконик СМЗ» -  удалось интегрировать лучшие отраслевые практики  и сделать  по-настоящему инновационный вагон, в котором и кузов, и тележка соответствуют мировым стандартам. Эта скрупулезная совместная  работа позволила успешно завершить все виды испытаний  первых образцов, развеять опасения оппонентов в части прочности,  взаимодействия стали и алюминия в процессе эксплуатации.Уже на стадии опытных разработок потребители проявили интерес к новой модели, в первую очередь за счет улучшенных технических характеристик хоппера, которые  делают его использование долгосрочным и выгодным. В ближайших планах – передать 70 вагонов в опытную эксплуатацию нашим партнерам и продолжить разработку других видов подвижного состава из алюминиевых сплавов. 
Роман Андрюшин, директор «РУСАЛа» по сбыту на рынках России и стран СНГ: - Алюминиевый хоппер – уникальный вид вагона для российских железных дорог с целым рядом преимуществ, которые будут высоко оценены грузоперевозчиками. РУСАЛ не останавливается на достигнутом и совместно с партнерами работает над созданием вагона-цистерны и полувагона из алюминиевых сплавов. В настоящий момент ведется расчет экономических моделей проектов с разработкой концепций выхода на рынок.
Максим Смирнов, президент «Арконик Россия»: - Мы рады вместе с нашими партнерами быть в числе пионеров, внедряющих революционные изменения в конструкции вагонов. Сплав, разработанный специалистами самарского завода, и инновационные материалы на его основе - примеры прорывной продукции, за которой к нам обращаются заказчики, когда им необходимо найти решение сложных технических задач.

 02.02.2017
"Группа ГАЗ" поставила ГУП МО "Мострансавто" 350 автобусов

"Группа ГАЗ" (входит в промышленные группы "Базовый Элемент") поставила ГУП МО "Мострансавто" 350 автобусов малого и среднего классов.
Общая стоимость контракта составила более 970 млн рублей. "Группа ГАЗ" поставила 350 автобусов малого и среднего классов ГУП МО "Мострансавто" на общую сумму более 970 млн рублей. В рамках контрактов в парки крупнейшего перевозчика Московской области поступили 279 маршрутных автобусов "ГАЗель NEXT" производства Горьковского автозавода и 71 городской низкопольный автобус "ГАЗ Kursor" производства "Ликинского автобусного завода".
Маршрутные автобусы малого класса "ГАЗель NEXT" оснащены кондиционерами, маршрутными информаторами, видеорегистраторами, а также системами видеонаблюдения и дополнительными воздушными отопителями салона для использования в зимнее время. Вместимость машины - 18 посадочных мест, высота салонного пространства автобуса составляет 190 см, что делает доступ для пассажиров в салон максимально комфортным. Доступ осуществляется через переднюю дверь, оснащенную электромеханическим приводом. Рабочее место водителя автобуса "ГАЗель NEXT" имеет улучшенные показатели по эргономике, а большая площадь остекления обеспечивает отличную обзорность. Усиленные задний мост и задняя подвеска модели позволяют эксплуатировать автобус в сложных дорожных условиях. Автобусы укомплектованы дизельными двигателями Cummins ISF 2.8.
Городской низкопольный автобус среднего класса "ГАЗ Kursor" предназначен для работы на маршрутах с низким и средним пассажиропотоком, модель адаптирована для перевозки маломобильных пассажиров. Машина оборудована дизельным четырехцилиндровым двигателем ЯМЗ-530 мощностью 210 л.с. экологического стандарта "Евро-5", автоматической коробкой передач и рассчитана на транспортировку 75 пассажиров, включая 18 посадочных мест. В комплектацию автобуса входят системы кондиционирования, видеонаблюдения, навигации и цифровой тахограф. "ГАЗ Kursor" был признан "Автобусом года" на международной выставке Busworld-2016 в Москве.

 02.02.2017
Оборудование "ОДК-ГТ" отправилось в Томскую область

АО "ОДК - Газовые турбины" осуществило поставку двух газотурбинных энергетических агрегатов (электростанции) ГТА-6РМ на Северо-Останинское нефтяное месторождение АО "Томскгазпром".
ГТА-6РМ будут работать в когенерационном цикле, обеспечивая месторождение электрической и тепловой энергией. Энергоблоки модульного исполнения будут расположены на открытой площадке, в качестве топлива - попутный нефтяной газ.
Агрегаты будут введены в эксплуатацию в IV квартале 2017 года.
Оборудование АО "ОДК - Газовые турбины" должно увеличить мощности месторождения и повысить качество энергоснабжения. Сегодня на станции эксплуатируются две ПАЭС-2500 мощностью по 2,5 МВт. После ввода новых энергоблоков они будут переведены в резерв.

 02.02.2017
"Судоремонт-Запад" выполнит работы по паруснику "Крузенштерн"

ООО "Судоремонт-Запад" стало победителем электронного аукциона на выполнение работ по заводскому ремонту учебного парусного судна "Крузенштерн" с целью подготовки к ежегодному освидетельствованию РС.
Аукцион провела Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота (БГАРФ) ФГБОУ высшего профессионального образования "Калининградский государственный технический университет" 12 января 2017 года. Как следует из протокола, на который ссылается официальный сайт Единой информационной системы в сфере закупок, заявка ООО "Судоремонт-Запад" была единственной.
Цена контракта - 40 млн 470 тыс. 572,77 руб.
Территория судоремонтного комплекса ООО "Судоремонт-Запад" расположена в городе Светлый (Калининградская область). Предприятие располагает причальными линиями длиной 720 м, оборудованными шестью портальными кранами грузоподъемностью от 10 до 32 тонн. Комплекс способен принимать суда осадкой до 7 м. ООО "Судоремонт-Запад" сертифицировано в соответствии с требованиями Российского морского регистра судоходства.
Четырехмачтовый парусник "Крузенштерн" построен в немецком Бремерхафене в 1926 году, спущен на воду под именем Padua ("Падуя"), использовался как учебное судно и для грузовых перевозок на дальних маршрутах. После Второй мировой войны парусник перешел в собственность СССР и получил имя известного русского мореплавателя адмирала Ивана Крузенштерна, а в 1991 году был передан БГАРФ в Калининграде, принадлежащей Росрыболовству.
Барк считается вторым по величине парусным судном в России после "Седова" и одним из крупнейших в мире парусников:
длина судна - 114,5 м.;
ширина - 14,04 м.;
высота борта - 8,48 м.;
водоизмещение 6,4 тыс. тонн;
общая площадь парусов четырехмачтового судна - 3,4 тыс. кв. м.

 03.02.2017
Систему электроснабжения для космического корабля "Федерация" готовят к запуску в серийное производство

ЗАО "Орбита" (Воронеж) разработало по заказу Ракетно-космической корпорация (РКК) "Энергия" имени С.П. Королева систему электроснабжения для нового российского космического пилотируемого транспортного корабля "Федерация", которым планируется заменить ТПК "Союз" и ТГК "Прогресс".
Макетные образцы оборудования и комплект контрольно-проверочной аппаратуры уже переданы РКК "Энергия", сообщил собственник предприятия Борис Нестеров. ЗАО "Орбита" разрабатывало концепцию и эскизный проект системы в течение 2015 и 2016 годов.
Серийные образцы штатной системы электроснабжения для "Федерации" воронежское предприятие планирует начать выпускать с середины 2017 года.

 03.02.2017
Под Петербургом создадут производство беспилотных летательных аппаратов

2 февраля Университет ИТМО подписал соглашение с ЗАО "Институт телекоммуникаций" о сотрудничестве по проекту "Инноград науки и технологий" в городе-спутнике "Южный" Пушкинского района Петербурге.
Вуз с новым партнером создаст Единый центр геоинформационной урбанистики с последующим открытием на базе данного центра Высшей школы геоинформатики Университета ИТМО.
Единый центр будет включать:
наукоёмкое производство по выпуску геоинформационных комплексов для различных народнохозяйственных отраслей на базе БПЛА (беспилотных летательных аппаратов),
многоотраслевой испытательно-сертификационный полигон геоинформационных комплексов,
Школу по подготовке специалистов по производству и управлению БПЛА.
Университет ИТМО и ЗАО "Институт телекоммуникаций" также планируют совместно создавать сетевые и кластерные объединения с вузами и научно-исследовательскими организациями; оказывать информационно-консалтинговую поддержку учреждениям; создание и развитие малых и средних инновационных предприятий; содействие в развитии трансфера технологий и коммерциализации новых технологий на мировых рынках инновационной продукции.

 03.02.2017
Специалисты ЛМЗ и ИТ СО РАН провели геометрическую оптимизацию элементов гидротурбин Саяно-Шушенской ГЭС

Группа ученых Института теплофизики (ИТ) СО РАН (Новосибирск) вместе со специалистами Ленинградского металлического завода (Санкт-Петербург) нашли способ повысить безопасность гидротурбин Саяно-Шушенской ГЭС. Разработка проходит масштабные испытания на лабораторных полупромышленных установках, а также на работающей гидротурбине, сообщает ТАСС со ссылкой на официальное издание СО РАН "Наука в Сибири".
"В отсасывающей трубе гидротурбины в процессе работы возникает крупномасштабный вихрь. Этот вихревой жгут - бич, с которым борются гидротурбинисты, так как он создает дополнительные крупномасштабные вибрации, огромные динамические нагрузки на конструкции гидроагрегата, способные привести к повреждениям системы или даже к катастрофе", - рассказал заместитель директора ИТ СО РАН Дмитрий Маркович.
Ученый объяснил, что вихрь образуется из-за остаточной закрутки жидкости, которая подается на направляющие лопатки. При этом формируется мощная спиральная структура, появляются серьезные вибрации. "Таким образом, одна из главных задач - снижение интенсивности таких колебаний и вибраций", - сказал Дмитрий Маркович.
Существенно снизить амплитуду таких биений и, соответственно, негативные эффекты специалисты смогли путем геометрической оптимизации - установки стабилизирующих ребер.

 03.02.2017
В Белгородском филиале МРСК Центра заработал цех по ремонту силовых трансформаторов

C прошлого года в филиале ПАО «МРСК Центра» - «Белгородэнерго» полноценно функционирует цех по ремонту силовых трансформаторов 6-10 кВ. 
Новое подразделение организовано на ремонтно-производственной базе Белгородских электрических сетей и обслуживает весь электросетевой комплекс филиала. 
Основной объем работ по дефектовке и последующему капремонту белгородские энергетики теперь выполняют собственными силами. По словам начальника отдела анализа и управления, производством Яны Горюновой, это позволяет существенно ускорить производственный процесс и снизить затраты. В прошлом году таким образом был отремонтирован 251 трансформатор. Планы на этот год увеличены до 300 силовых трансформаторов 6-10 кВ.
Цех оборудован необходимым технологическим оборудованием. В ремонтах задействован подготовленный, специально обученный персонал, который выполняет разгрузочно-погрузочные, разборочные, дефектовочные, слесарно-механические работы, проводит предремонтные и приемочные испытания, изготавливает обмотки, комплектует, собирает и заново отделывает трансформаторы. Здесь же находится склад временного хранения.
Силовые трансформаторы — основное звено в системе электроснабжения потребителей. В филиале ПАО «МРСК Центра» - «Белгородэнерго» эксплуатируется свыше 16 тысяч единиц силового оборудования 6-10 кВ, от его качественного обслуживания и ремонта зависит надежная работа всего электросетевого комплекса региона.