Российская авиация в очередной раз стала заложницей политики. Глава Минпромторга Антон Алиханов заявил о блокировке в США запчастей для российских самолетов на $500 млн. Вопрос достиг таких масштабов, что его решили вынести на переговоры между российской и американской делегациями по Украине.
Судя по информации, которая просачивается в авиационные источники из Минпромторга, речь идет о весьма существенных для нашей авиации компонентах. «Мы как представители потребителей были бы заинтересованы в разблокировке поставки этих запчастей. Это для нас важно», — заявил глава Минпромторга.
Также, по его словам, правительство намерено добиться от Airbus и Boeing признания ремонтных работ, которые российские компании провели на иностранных лайнерах в условиях санкций. Такой ремонт осуществлялся «без соответствующей верификации лицензии от иностранных производителей».
Российская сторона все же надеется, что Вашингтон может смягчить санкции, при этом первыми, по логике вещей, должны быть сняты ограничения, касающиеся гражданской авиации, запчастей, комплектующих, обслуживания гражданских судов — всего того, что связано с безопасностью граждан. Потому что шантажировать безопасностью и жизнями пассажиров — это совсем уже последнее дело.
В принципе, позиция США была вполне предсказуема. Как известно, США настаивают на немедленном прекращении огня, в России же выдвинули для этого ряд своих условий. Но США устраивает не всё. Трамп торопится: 30 апреля — 100 дней со дня его президентства, и он вынужден будет отчитаться перед избирателями.
В частности, по главному предвыборному обещанию — прекращению огня. До этого президент США в интервью NBC заявил, что был «взбешен» после того, как Владимир Путин поставил под сомнение легитимность Зеленского и предложил обсудить введение в Украине внешнего управления. Он пригрозил вторичными пошлинами на всю нефть из России, если по вине Москвы не удастся заключить перемирие.
Но шантажировать Москву Трамп решил, видимо, не только пошлинами на нефть.
Что именно удерживает США из того, что российская сторона уже оплатила для нужд развития своей авиационной отрасли? И как это отразится на безопасности полетов и пассажиропотоке? С такими вопросами мы обратились к основателю сервиса безопасности полетов RUN Avia Андрею Патракову.
— Санкции, которые ввели против России Соединенные Штаты, наиболее болезненно сказались на авиационной отрасли. Буквально «били по живому» — по тому, что связано с безопасностью и жизнью людей.
В принципе, пассажиропоток из-за этого частично начал снижаться. Сейчас он упал на 1,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но это еще сезон не начался!
Парк самолетов сокращается, наших отечественных лайнеров в ближайшей перспективе не видно, все это в США хорошо знают и идут на шантаж.
«СП»: Как такое может быть в коммерции- не поставить запчасти, которые уже были оплачены в полном объеме, причем на немалую сумму — 500 млн долларов? Разве это можно назвать бизнесом?
— Я так понимаю, идет торг. Отчасти — политический. И я могу сказать больше: еще до начала СВО Россия в полном объеме оплатила несколько самолетов, но они так и не были нам поставлены Соединенными Штатами.
Сейчас речь идет о поставке важных запчастей, в частности, для двигателей. Для российской авиаотрасли крайне важны компоненты авионики, которые могут быть отремонтированы только изготовителями, например, система предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS).
Важны и расходники — запчасти, которые чаще всего используются при эксплуатации самолетов: тормозные диски, шины, колёса, гидравлика, запчасти для двигателей. В список запчастей, которые удерживают США, может входить и оборудование, необходимое для авиапромышленности.
«СП»: Для каких самолетов предназначены компоненты, которые удерживает сейчас американская сторона? Для «Боингов» и «Эрбасов» или для наших отечественных самолетов, которые, как выяснилось, без некоторых импортных компонентов просто не взлетят?
— Насколько я знаю, эти запчасти и комплектующие были предназначены для Superjet-100, МС-21. Кое-что из деталей, в незначительном количестве, предназначалось для «Боингов» и «Эрбасов», которые входят в российский авиапарк. Сейчас идут очень непростые переговоры, и безопасность людей — очень весомый аргумент для нашей страны, — резюмировал Андрей Патраков.
Мы переговорили с несколькими летчиками, и, с их слов, детали и системы, которые удерживают США, действительно важны для безопасности полетов. «Система предупреждения столкновения самолетов стоит сейчас практически на каждом авиалайнере, без нее самолеты просто не летают.
Колеса, шасси, тормоза — все это важно для того, чтобы самолет нормально функционировал», — заявил «СП» бывший командир воздушного судна, эксперт в области безопасности полетов Александр Романов.
Прецеденты, когда внешнеполитические факторы приводили к прекращению сотрудничества, уже были. К примеру, после операции по принуждению Грузии к миру в 2008 году компания Pratt&Whitney Canada отказалась взаимодействовать с Россией по программе вертолетов Ми-38.
США и ЕС вместе с Японией использовали блокировку передачи авиазапчастей для российских самолетов еще до 2022 года, когда были закрыты поставки компонентов для композитного «черного крыла» самолета МС-21.
Однако, как нам удалось выяснить в авиационных кругах, речь сейчас идет в основном о продукции авиационной промышленности, а не о том, что используют авиакомпании.
— Поскольку с заявлением выступил глава Минпромторга Антон Алиханов, нетрудно предположить, что американская сторона удерживает запчасти и оборудование, — заявил «СП» главный редактор портала AVIA.RU Руслан Гусаров.
— Наша страна, как известно, приобретает станки для авиастроения за рубежом. После начала СВО эти поставки сократились, деньги нам не вернули, но сейчас, когда в отношениях между Россией и США наметилось потепление, появилась надежда на получение всего, за что мы заплатили американской стороне. Но оказалось, мы рано понадеялись на порядочность наших партнеров.
«СП»: И все-таки — американская сторона удерживает комплектующие и детали для «Боингов» и «Эрбасов» или для наших отечественных самолетов?
— В основном речь идет о том, в чем прежде всего нуждается отечественное авиастроение: станки, оборудование, комплектующие для Superjet-100. Если бы нужны были комплектующие для «Боингов» и «Эрбасов», запрос делала бы Росавиация. В данном случае заинтересованная сторона — Минпромторг, значит, речь о том, что нужно для становления нашей отечественной авиации.
Видимо, в США кому-то очень не хочется видеть Россию самостоятельной авиационной державой. Думаю, что переговоры российской и американской делегаций уже в ближайшее время покажут, кто и насколько является надежным партнером.
Оценили 7 человек
9 кармы