Разруха ты разруха

Данная публикация вызвана этим комментарием:

Как видим, не любит гражданин "диких хуторян". За что он их невзлюбил-то так? Обидели они его? Бог весть. Ну оставим этого обиженника и перейдём к КБ им. О.Антонова. К "разрушенному и разваленному" "дикими хуторянами" КБ им. О.Антонова.

КБ им. О.Антонова разрушено и развалено!! 

Однако люди, склонные не верить крикливым лозунгам, спросят:

- Секундочку, а как же собранная установочная партия Ан-178?

И верно, а как так?

Перейдя вот по этой ссылке: https://www.youtube.com/watch?... , вы убедитесь, что на "разрушенном" КБ развалено не всё. А точнее, всё на своих местах («ГП «Антонов» в 2019 году планирует продолжить реализацию программы импортозамещения (замены российских комплектующих на украинские аналоги и комплектующие из Канады, Китая и США) и восстановить выпуск серий самолетов Ан-148, АН-158, АН-178»), а разруха ...

Разруха в головах.

Вот о разрухе в головах и хотелось бы поговорить.

Не так давно в России с фанфарами провели испытания «новейшего отечественного транспортника» Ил-112. Как и всё в России, "не имеющего аналогов". Напомню - Ил-112 начали проектировать ещё в СССР, и спустя некоторое время (всего за каких-то 30 лет), спроектировали. Вот как это звучит: "Ил-112В — первый военно-транспортный самолет, разработанный в России с нуля в постсоветский период". В прошлом году всплыла информация, что сам проект готовы закрыть из-за множества конструкторских ошибок, но все же Ил-112 решили сохранить в полуживом состоянии. По крайней мере, для периодических выкаток на ВПП.

И вот испытания - что они показали? А показали они, что Ил-112 на данный момент в нелетном состоянии. Причиной тому стало превышение допустимой проектом массы на 1,8 тонны (в том числе и за счет двигателя), а так же смещение центровки самолета к хвостовой части. Но проблемы там не только в весе и центровке, но и в двигателях, которые удивительным образом в себе объединили силовую установку Ил-114 – ТВ7-117СТ с лопастями значительно больше, чем предусмотрено для “сто четырнадцатого”. В итоге, лопастная втулка регулярно разрушается, не выдерживая нагрузку. То есть, к весу и центровке добавилась ещё и проблема двигателей, которые, по сути, не готовы к полетам. К тому же российских военных не устроила грузоподъёмность новейшего российского самолёта, в связи с чем проект был передан на доработку, которая, по оценкам специалистов, может занять до года.

Но, вот ведь беда, не успели всплыть подробности о массе, центровке и дефективности двигателей, как стало известно, что ВАСО (Воронежское акционерное самолетостроительное общество) подделывало сертификаты на авиационный титан, в том числе и для Ил-112.

В результате должность гендиректора ПАО «Ил» покинул Алексей Рогозин, сын печально известного главы «Роскосмоса» Дмитрия Рогозина.

Другое "достижение" российского авиапрома - Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). А как дела с ним?

"Из-за низкой исправности "Суперджетов" мы фактически провалили лето" - заявляют в авиакомпании "Якутия".

Пять лет назад "Якутия" сделала ставку на самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) производства компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), но пока самый современный продукт российского гражданского авиастроения подводит эксплуатанта.

21 августа перевозчик заявил, что нестабильность в регулярности летнего расписания полетов вызвана проблемой поддержания летной годности SSJ 100.

Что ещё говорит эксплуатант - авиакомпания "Якутия"?

Несмотря на предпринятые авиакомпанией меры по повышению эффективности эксплуатации SSJ 100, в настоящее время из пяти ВС не эксплуатируются два по причине дефектов двигателей SaM146. Они были сняты при наработке 1500–3000 циклов, не достигнув уровня наработки в 7000 циклов, указанных в сертификате ВС. Все исправные двигатели имеют конструктивно производственные дефекты и находятся в подконтрольной эксплуатации.

За весь период простоя SSJ 100 владелец ВС — Государственная транспортная лизинговая компания продолжает начисление арендных платежей (в середине августа ГТЛК подала в Арбитражный суд заявление о взыскании с "Якутии" задолженности по платежам за аренду SSJ 100).

Лизинговые каникулы возможны только при подтверждении наличия конструктивных дефектов производителем двигателей — компанией PowerJet. В свою очередь, со стороны PowerJet и со стороны производителя ВС — компании ГСС соответствующее подтверждение не представлено. На рынке отсутствуют подменные двигатели, которые могли бы предотвратить срыв выполнения производственной программы в высокий летний сезон.

Следует отметить также и дороговизну послепродажного обслуживания ВС. Единственный пул запчастей находится в Мюнхене, что усложняет оперативную доставку комплектующих. При этом стоимость доступа в пул значительно превышает аналогичную стоимость для самолетов иностранного производства.

В таких условиях, на фоне усиления мер со стороны Росавиации по соблюдению регулярности полетов дальнейшая эксплуатация SSJ 100 нашей авиакомпанией становится практически невозможной.

Может быть российские пользователи Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) просто не умеют пользоваться столь сложной и совершенной техникой? Отнюдь.

После того, как от российских самолетов Sukhoi Superjet 100 отказалась ирландская авиакомпания CityJet, сложилась такая ситуация: у Таиланда 3 самолета, у Индонезии – 3, у Казахстана и Лаоса по 1, Мексика - 22 единицы не имеющего аналогов в мире самолёта.

И вот стало известно, что крупнейший в мире иностранный эксплуатант самолетов SSJ 100 - мексиканская компания Interjet - отказывается от российского приобретения и более того, не только прекращает переговоры о приобретении ещё 30 самолетов, но и требует у России выкупить те, что у неё на балансе.

Дело в том, что из 22 купленных мексиканцами самолетов 15 “сухих” находятся не в летном состоянии. Отсутствие запчастей и своевременного обслуживания SSJ 100 приводят к убыткам авиакомпании, которая уже рвет волосы на голове, жалея о столь неудачном приобретении.

Одной из основных поломок на российских самолетах является двигатель SaM146. И именно производство этих двигателей у себя локализовала Россия на мощностях ПАО “ОДК-Сатурн” не только для Sukhoi Superjet 100, но и для замены украинских Д-436 на самолетах-амфибиях Бе-200.

Подводя итог - может быть стоит поменьше рассуждать о чужих проблемах, о чужих "разрушенных и разваленных" "дикими хуторянами" КБ и заняться наконец своими проблемами и своей разрухой.

А начать стоит с разрухи в российских головах.

Выходцы из Украины - Королёв и Глушко - научили вас, мокшане лаптеголовые, в космос летать. А зачем? Чтобы вы там в ракете дырку сверлили?

PS: оскорбления автора в комментариях приведут только к тому, что комментарий будет удалён, а комментатор забанен. И всё.

Напрягите мозги, попробуйте написать в комментариях умную мысль - ведь судить о вас будут именно по вашим комментариям, если у вас нет оригинальных публикаций.

Повторюсь - оскорбления бессмысленны и бесполезны. Не тратьте время зря.