Бесконечный метрострой: сколько станций выпадет из логистики Петербурга в этом году

Качество жизни в современном городе во многом определяется удобством логистики и транспортной инфраструктуры. Не зря все ведущие мегаполисы мира полностью покрыты сетью метрополитена и расширяют сообщение за счет новых технологий.

На этом фоне Петербург безудержно застрял в прошлом веке, бесконечно латая дыры в питерской подземке, а любая попытка модернизировать сеть за счет ремонта отдельных станций оборачивается ростом пиковой нагрузки на соседние станции. Тем более что ремонт всегда длится дольше заложенных сроков.

Например, «Чернышевскую» планировали открыть после ремонта в ноябре 2023 года, а введут в строй лишь в мае 2024-го. Вряд ли и жители Юго-Запада получат новые станции в этом году. «Путиловскую» с «Казаковскую» уже по бюджету переносят на следующий год, то же самое может коснуться и станции «Горный институт» на Васильевском острове.

В этом году несколько станций уйдут на ремонт на красной и в большей степени синей ветке, соединяющей город по прямой с севера на юг. Закроются станции «Удельная» и «Озерки», связывающие отдаленные спальные районы на севере города. Недоступным станет и крупный пересадочный узел «Технологический институт-2», обеспечивающий связь пассажиропотока между первой и второй линиями.

Разумеется, все это самым негативным образом скажется на скорости и расстоянии пассажирской логистики в городе на Неве. И хорошо, если за страдания петербуржцам воздастся качественным ремонтом так необходимых станций. Ведь бывало, что станции ломались или даже закрывались вскоре же после длительного ремонта. Например, на «Ладожской» сразу же поломались эскалаторы, а на «Сенной» разрушились ступени на внешнем крыльце.

Петербург, конечно, колоссально отстает по темпам метростроительства от Москвы, где только за последние два года было построено почти столько станций, сколько у нас в метро (67 против 72). На то есть объективные причины – бюджет Москвы намного больше скромного питерского.

И тем не менее, хотелось бы, чтобы в Смольном научились стратегическому планированию. И прежде, чем обещать гражданам новые станции метро или отремонтированные старые, проводить грамотную строительную экспертизу и соизмерять обещания с реальными возможностями.