Транспортный коридор, призванный объединить Персидский залив с Черным морем, начал обсуждаться еще в 2016 году. Транспортный коридор через Грузию, которым мог бы воспользоваться Иран, географически будет упираться или в Россию, или в Черное море. Транзитные перевозки с использованием железнодорожного и морского транспорта, как показал недавний опыт Украины с отправкой поезда в Китай, не выгодны по стоимости и слишком длительны по срокам. Да и большого смысла в них нет, поскольку Иран может воспользоваться сухопутными маршрутами через Турцию. Россия же в транспортных проектах Ирана и Грузии никак не участвует, в связи с чем и рассчитывать на ее возможности пока не приходится.
В 1991 г., после начала грузино-абхазского конфликта, Грузия заблокировала железнодорожное сообщение между Россией и Арменией по маршруту Сочи – Сухуми – Тбилиси – Ереван, которое с тех пор так и не возобновлено. Без России же транспортные инициативы Грузии и Ирана грозят повторить судьбу проекта ТРАСЕКА (транспортный коридор Европа – Кавказ – Азия), который США и ЕС пытались развивать с начала 1990-х гг., но каких-то ощутимых результатов на этом направлении пока так и не достигли. Да и близость Персидского залива, где палестино-израильский конфликт вновь обостряется, никак не может являться стабилизирующим фактором. У грузинско-иранских отношений есть один скрытый ограничитель, которым является влияние США. Зависимость Тбилиси от Вашингтона, ярко проявившаяся в период правления Михаила Саакашвили, сегодня отнюдь не исчезла, а приобрела более завуалированные формы. И активное развитие торгово-экономических отношений Грузии с Ираном, отношения с которым у Соединенных Штатов заметно ухудшились, вряд вызовет в Вашингтоне сильное воодушевление. Усугубляет положение и то, что администрация Дональда Трампа взяла курс на обострение отношений с Тегераном. Таким образом, участники данного проекта отказавшись от российского проекта Север-Юг, рискуют остаться ни с чем.
Оценил 1 человек
1 кармы