Что "рассказал" о гибели малазийского Boeing 777 новый "свидетель"

Оглавление

MH17. Cockpit Voice Recorder – свидетель, которого не допросили

Свидетельское досье

А в ответ – тишина...

Показать ещё

Наш автор нашёл и "допросил" не просто «свидетеля», но участника гибели в 2014 году малазийского Boeing 777 рейс MH17. Выводы говорят сами за себя

10 лет назад, 17 июля 2014 года, с экранов авиадиспетчеров в небе над Донецком исчез малазийский Boeing 777 рейс MH17. Обстоятельства крупнейшей авиакатастрофы XXI столетия до сих пор вызывают серьёзные вопросы. «Коллективный запад» безапелляционно обвиняет в гибели Boeing Россию, но реальные факты говорят об обратном.

MH17. Cockpit Voice Recorder – свидетель, которого не допросили

Свидетельское досье

Cockpit Voice Recorder это, по сути, хорошо защищённый от внешних воздействий цифровой магнитофон, который записывает акустическую информацию, поступающую с четырех микрофонов установленных в кабине самолёта. На эту запись попадает не только разговор между членами экипажа, но и запись переговоров с авиадиспетчером, в зоне которого находится лайнер (или с другими самолётами), а также запись общего звукового фона кабины.

Связь между самолётом и наземным авиадиспетчером осуществляется с помощью двухсторонней симплексной радиосвязи. При симплексной радиосвязи передача и прием на каждой радиостанции осуществляются поочередно. То есть режим передачи информации и режим приема информации – два отдельных чередующихся режима. Основной режим работы симплексной радиостанции — это режим приёма сообщений. Режим передачи используется только тогда, когда авиадиспетчеру нужно связаться с самолётом или самолёту с авиадиспетчером.

В момент передачи тот, кто передаёт информацию в эфир, временно становится «глухим». Одновременная работа двух радиостанций в режиме передачи, при условии, что обе они работают на одной частоте и в одной зоне, не позволяет установить связь между ними и может привести к полной потере передаваемой информации (ни одна из радиостанций не работает в режиме приёма сигнала, поэтому абоненты не слышат друг друга). Именно по этой причине правила связи между самолётом и авиадиспетчером строго и чётко регламентированы. Авиадиспетчер, передавший конкретную информацию конкретному самолёту, ожидает немедленного, в пределах нескольких секунд, ответа от этого самолёта, пилот которого должен практически дословно (или в самом главном) повторить полученную им информацию. Справедливо и обратное, т.е. к диспетчеру это тоже относится.

Cockpit Voice Recorder – один из тех самых "чёрных ящиков" (которые на самом деле оранжевые) которые так ищут после каждой авиакатастрофы. Фото: www.rsdn.org

Если обратится к Приложению G (APPENDIX G) финального отчёта, к той его части, где приводится распечатка фрагмента переговоров (ATC TRANSCRIPT) между украинским авиадиспетчером и пилотами MH17, то можно заметить, что соблюдение правил радиосвязи полностью сохранялось ровно до 13:20:00, то есть до момента, когда последнее сообщение украинского авиадиспетчера для MH17 совпало по времени с попаданием ракеты в этот самолёт (версия международной Объединенной следственной группы (JIT) и Совета по безопасности Нидерландов (DSB)).

А в ответ – тишина...

В этом месте будет уместно прервать повествование о ситуации в кабине пилотов рейса MH17 и обратиться к истории авиационных происшествий. В 2001 году украинские силы противовоздушной обороны во время своих учений сбили гражданский пассажирский лайнер «Ту-154» авиакомпании «Сибирь». В небольшой среднемагистральный самолёт попала управляемая зенитная ракета украинского комплекса противовоздушной обороны «С-200». Самолёт упал в Чёрное море, все 78 человек находившиеся на борту погибли. В 2018 году сирийским комплексом противовоздушной обороны «С-200» был сбит небольшой российский военный самолёт «Ил-20». Вместе с самолётом погибло 15 человек. В 2020 году при взлёте из Тегерана двумя иранскими ракетами класса «земля- воздух» был сбит украинский пассажирский самолёт «Boeing 737-800». Погибло 176 человек.

Все эти три катастрофы объединяет то, что во всех этих случаях пилоты успевали оценить и правильно понять ситуацию. Обсуждение факта попадания ракеты в самолёт либо было записано на Cockpit Voice Recorder либо даже доводилось до наземного авиадиспетчера. При этом, и на это хотелось бы обратить особое внимание, ракета комплекса «С-200» обладает в 3 раза более мощной боевой частью, чем ракеты комплекса «Бук» (220 кг «С-200» против 70 кг «Бук»). Что это означает? Это означает, что попадание даже мощной зенитной ракеты в небольшой самолёт оставляет экипажу шанс хоть как-то прокомментировать случившееся. Удивительно, но Cockpit Voice Recorder рейса MH17 не содержит даже намёка на подобную попытку. Запись просто внезапно обрывается.

Разбившийся самолёт за 3 года и 7 месяцев до катастрофы

Минута загадочного молчания

Вновь обратимся к стенограмме записи Cockpit Voice Recorder, который был установлен на борту одного из самых больших в мире широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов - «Boeing 777-200ER», рейса MH17. Крайне необычно, с учётом предыдущего соблюдения регламента радиообмена, выглядит внезапное необъяснимое молчание украинского авиадиспетчера длящееся более одной минуты (с 13:20:00 по 13:21:10). То есть в тот самый момент, когда зенитная ракета сбившая «Boeing» взрывается рядом с кабиной пилотов (версия JIT/DSB), и Cockpit Voice Recorder внезапно прекращает запись происходящего в кабине, украинский авиадиспетчер тоже впадает в долгое и задумчивое молчание. Во истину поразительное совпадение! Более того, в такое же долгое и задумчивое молчание впало и следствие, после того как членам следственной бригады задали простой и логичный вопрос: «Был ли допрошен украинский авиадиспетчер?» Выяснилось, что украинского авиадиспетчера официально не допрашивали поскольку, как пояснили представители JIT/DSB, никаких важных пояснений по этому делу авиадиспетчер дать не мог.

Молчание украинского авиадиспетчера. Финальный отчёт.

Радар, которого "не было"

Ещё одним знаковым временем распечатки переговоров следует признать время 13:22:05. Украинский авиадиспетчер, в допросе которого следствие не видело никакого смысла, общаясь по телефону со своим коллегой из Ростова-на-Дону, сообщает, что тоже видит на экране своего радиолокатора распадающуюся на части метку малазийского «Boeing 777- 200ER».

Украинский диспетчер подтверждает, что видит на экране своего радара разваливающуюся на части метку малазийского Boeing MH17.

Фраза, «Ну и у нас тоже», сказанная в ответ на реплику российского авиадиспетчера «Что-то начала разваливаться метка его», означает только то, что украинский авиадиспетчер, вопреки заявлениям следователей из JIT/DSB, утверждавших, что первичные радиолокаторы в этот день в этой части Украины не работали, а управление воздушным движением осуществлялось авиадиспетчером исключительно с помощью вторичной радиолокации (по транспондеру-ответчику самолёта), всё же использовал данные первичных украинских радиолокаторов и наблюдал на своём рабочем экране воздушную обстановку полученную с их помощью.

Первичный радар. Ростов-на-Дону (Россия). Разваливающаяся метка Boeing MH17.

Следует понимать, что самолёт «Boeing 777-200ER» оборудован только одним неподвижным и не способным к моментальному многократному делению (клонированию) транспондером-передатчиком. В случае обрыва электропитания он просто перестаёт работать (отвечать на запросы вторичного радиолокатора) и на экране авиадиспетчера перестают отображаться основные параметры полёта, за передачу которых он и отвечает. Единую метку самолёта (при неработающем транспондере), равно как и несколько менее ярких меток, каждая из которых является относительный крупным фрагментом распадающегося на части авиалайнера или падающим на землю багажом, способен обнаружить и отобразить на экране авиадиспетчера только активный первичный радиолокатор (речь идёт о реальной, т.е. физической, а не синтетической метке). Для иллюстрации сказанного, приведу скриншот с экрана российского радара управления воздушным движением, на котором отображена воздушная обстановка через две минуты с момента разрушения авиалайнера. Аналогичную картину, судя по комментариям, указанным в распечатке переговоров, наблюдал на своём экране и украинский авиадиспетчер.

В 13:36:07 украинский авиадиспетчер сообщает своему российскому коллеге, который в тот момент просматривал записи последних минут полёта рейса MH17, что тоже пересмотрит аналогичную запись на своём радаре: «Я сейчас тоже пойду смотреть и слушать».

Пересматривать запись, содержащую только полёт по транспондеру (работа вторичного локатора) совершенно бессмысленно. Да и не может вторичный радиолокатор отобразить на экране радара украинского авиадиспетчера множество точек. Распавшуюся на несколько отдельных точек единую метку лайнера можно увидеть только на экране первичного (активного) радиолокатора! То, что первичный локатор украинского авиадиспетчера был не только исправен, но и работал в момент катастрофы, является абсолютно доказанным фактом! Ещё одним абсолютно доказанным фактом является то, что JIT/DSB делала всё возможное, чтобы скрыть эту информацию от общественности и родственников погибших.

От редактора канала: Подозреваю, что не все наши читатели хорошо владеют английским языком. поэтому даю свой перевод приведённого на картинке текста:

«2.9.5.2 Риски, связанные с данными радаров наблюдения

В этом параграфе описаны данные радаров для рейса MH17, полученные от обоих поставщиков аэронавигационного обслуживания, UkSATSE и GKOVD.

10 Заключение

Украинские гражданские первичные радиолокационные станции в этом районе на момент катастрофы не работали из-за планового технического обслуживания. Военные первичные радиолокационные станции также не работали. Министерство обороны Украины заявило, что эта система не функционировала, поскольку в секторе, через который пролетал рейс MH17, не было украинских военных самолетов. "Украэрорух" предоставил данные вторичного радара наблюдения в формате raw и видео, содержащее воспроизведение экрана радара. На рисунке 5 показан пример изображения, отображаемого на экране радара, и пояснение к отображаемым данным»

Продолжение завтра.

https://dzen.ru/a/Z23E-TTfGFam6nuS