Foreign Policy: Прибрежные государства Балтийского моря усиливают меры правового принуждения, чтобы оказать дополнительное давление на Россию, которая продолжает использовать так называемый теневой флот танкеров для обхода западных санкций и финансирования войны на Украине.
Во вторник Швеция и Германия присоединились к Дании в качестве прибрежных государств, которые будут запрашивать страховые документы у танкеров, проходящих через их воды или направляющихся в жизненно важные Датские проливы, ключевой пункт для экспорта российской нефти и нефтепродуктов.
Несмотря на то, что это может показаться незначительной бюрократической мерой, отсутствие надлежащей страховки (в первую очередь для покрытия расходов в случае разлива нефти) является самым большим страхом стран Балтии в отношении устаревшего и плохо регулируемого российского флота, а также хорошим индикатором неблаговидных действий. Идея заключается в том, что суда без надлежащей страховки (Европейский союз только что запретил крупную российскую страховую компанию, которая, по его словам, предоставляла сомнительное покрытие для теневого флота Москвы) будут добавлены к и без того большому и постоянно растущему списку судов, внесённых в чёрный список США, Великобритании и ЕС. Это должно ещё больше ограничить возможности России обходить западные санкции в отношении энергетического сектора и продолжать финансировать войну.
«Если мы хотим понять, в чём заключаются реальные проблемы, то это те, кто не хочет показывать свои документы», — сказала Кристина Сииг, профессор морского права в Университете Южной Дании.
После февраля 2022 года западные страны медленно и зачастую неохотно предпринимали шаги, направленные против обширного энергетического сектора России, на который приходится основная часть государственных доходов страны. Ключевым элементом этих мер стало ограничение цен на экспорт российской нефти, которое должно было сократить доходы Кремля, сохранив при этом мировые нефтяные рынки. Чтобы обойти санкции, Россия всё чаще начала перевозить нефть на нелегальных, незарегистрированных, зачастую очень старых судах с сомнительным флагом и страховкой, которые часто не используют специализированных лоцманов предоставляемых Данией для безопасного прохождения узких и опасных прибрежных проходов. К концу прошлого года этот теневой флот стал основным каналом экспорта российской нефти в такие страны, как Китай и Индия.
В отношении конкретных кораблей, которые Россия использует в качестве своего теневого флота. С принятием последнего пакета санкций ЕС — 17-го с момента нацеленного на то, чтобы с переменным успехом, но особенно в течение этого года, США, Великобритания и ЕС 2022 — только Брюссель ввел санкции в отношении более 340 судов; согласно предложенному 18-му пакету, их число превысит 400. С учётом того, что США и Великобритания добавили ещё более 300 судов, более 10 процентов мирового флота танкеров теперь находится в глобальном списке наблюдения.
Доходы России от продажи ископаемого топлива в мае (это последний месяц, по которому имеются полные данные) упали до самого низкого уровня с начала войны. Более того, более половины российской нефти в мае было экспортировано танкерами, соответствующими западным требованиям, и, таким образом, так как подпадало под ограничение в 60 долларов на продажу российской нефти. Только около 46 % нефти было экспортировано танкерами теневого флота, что значительно меньше, чем в начале года. (Попытки поднять этот потолок до 45 долларов за баррель провалились в прошлом месяце на саммите G7 в Канаде из-за возражений США.)
Проблема, с точки зрения стран Балтии, таких как Дания и Швеция, заключается в том, что танкеры, которые продолжают участвовать во всё более рискованных перевозках, в целом являются более старыми и менее надёжными, что вызывает ещё больше опасений по поводу катастрофического разлива нефти, который нанесёт серьёзный ущерб многим странам региона.
Вот почему такие страны, как Швеция и Германия, подобно Дании, делают осторожные шаги в сторону более агрессивного толкования своих морских прав. Эти шаги, которые всего год назад казались рискованными с юридической точки зрения, поскольку они, пусть и незначительно, препятствовали беспрепятственному и безобидному проходу судов через международные воды.
Россия предсказуемо называет новые требования к страхованию «пиратством», хотя это явно не так. Но Москва права в том, что прибрежные государства, которые начинают ставить под сомнение право мирного прохода, рискуют скатиться по скользкой дорожке, которая может подорвать глобальные правила судоходства.
«Это не пиратство, но это не значит, что нет никаких ограничений, и мы должны быть уверены, что не нарушаем их», — сказал Сииг.
Вся эта ситуация усугубляется подозрениями в том, что Россия использует танкеры теневого флота для проведения диверсионных действий в Балтийском море, в том числе для перерезания подводных кабелей. (Последней предполагаемой активностью России после многолетних попыток заглушить навигационные сигналы GPS, по-видимому, стали усилия по глушению и подмене радаров, используемых для морской навигации, хотя, судя по всему, это действия с берега, а не теневого флота.)
Тем не менее, спустя более трех лет после начала конфликта на Украине последние бумажные баталии являются признаком того, что европейские государства все активнее, пусть и небольшими способами, пытаются заполнить пробел, оставленный администрацией Трампа отказом усилить санкционное давление на Россию или предоставить обещанную военную помощь Украине.
Хитрость заключается в том, чтобы сделать это, не разрушив всю правовую систему, на которую Европа и особенно небольшие государства в Балтийском регионе полагаются в вопросах мирной торговли и разрешения споров.
https://aftershock.news/?q=node/1522940
Оценили 6 человек
8 кармы