В 2014-2015-16 гг. российская инновационная компания ЭИС предлагала руководству России и Китая геополитический инновационный проект "Умный Зеленый Шелковый путь", как российский вариант китайского «проекта века» «Один пояс и один путь». Russia and Great Silk Road: https://www.slideshare.net/ash...
В 2016 г. в ходе рабочей встречи с высшим руководством Коммунистической партии Китая председатель КНР Си Цзиньпин выступил с речью, посвященной перспективам развития экономической инициативы проекта нового Шелкового пути.
Председатель КНР заявил, что самым приоритетным направлением развития проекта нового Шелкового пути является его экологическая безопасность — «нам нужен «умный» и полностью «зеленый» Шелковый путь», полностью приняв новую концепцию развития Умного Шелкового пути, но без фактического участия авторской российской стороны.
Сегодня Россия остается на обочине Нового Умного Шелкового пути, Проекта Века, по словам китайского лидера. Не реализуется ни один проект на основе программы сопряжения Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и китайской инициативы «Пояса и пути» или Умного Шелкового пути. По размерам прямых инвестиций из КНР Россия отстает даже от Казахстана.
Россия или не делает предложений, которые заинтересовали бы китайцев, или проекты обсуждаются, но не реализуются. Примером может служить сама концептуальная стратегия Умного Шелкового пути, созданная в России, а также строительство скоростной железной дороги Москва–Пекин, а также Северный морской путь.
Миллиардные вложения фонда «Шелковый путь» в проекты «Ямал-СПГ» и СИБУР лежат в стороне от инфраструктурной основы «Пояса и пути».
Такое положение дел выглядит неприемлемым, даже абсурдным, учитывая постоянные заявления руководителей России и Китая об углублении стратегического партнерства.
Введение
Китай много чем удивляет мир, своей историей, государственностью, культурой, численностью, и «экономическим чудом».
Недавно одно их беднейших государств, с 600-800 млн бедных, превращается в мировую экономическую супердержаву, обеспечивающую почти 30% прироста валового мирового продукта, с общим объемом внешнеторгового оборота 27 трлн 790 млрд юаней.
Удивляет Китай также своими резкими контрастами.
Китай замусоривает мир своей дешевой, низкокачественной и контрафактной продукцией, производя и уникального качества штучные товары, порождая глобальные идеи на фоне грубых нарушений прав интеллектуальной собственности и трансфера чужих идей и технологий.
Все же главный парадокс - это глобальный инфраструктурный инвестиционный проект, Новый Старый Шелковый путь, как «Новый Старый год», заставший весь мир врасплох своим невиданным геополитическим размахом и геостратегическим пространством охватываемых стран и территорий.
Попробуем отделить «мух от котлет», и понять, что правда, а что ложь, где китайцы и их лидеры занимаются пропагандой, блефуют, а где искренне заблуждаются, где дарят миру надежду, а где беззастенчиво берут чужое, заимствуя чужое авторское право в глобальных масштабах.
Посмотрим: насколько масштабные в Китае нарушение прав при заимствовании чужих идей и геостратегических технологий, на примере китайского проекта всех времен и народов, «Новый Шелковый путь», он же Умный Шелковый путь.
Подобную озабоченность уже озвучивал Трамп, когда обещал: «Мы защитим авторские права, патенты, ноу-хау и другую интеллектуальную собственность, столь важную для нашей безопасности и нашего процветания».
И, конечно, важно понять, может ли Россия доверять Китаю статус стратегического партнерства.
Новый Старый Шелковый путь: «Один пояс и один путь» (一带一路): Евразийский экономический союз и Экономический пояс Шёлкового пути
Председатель КНР Си Цзиньпин в сентябре 2013 года выдвинул глобальную геостратегическую концепцию «Новый шёлковый путь» под лозунгом «Один пояс — один путь», включающую проекты «Экономический пояс Шёлкового пути» и «Морской Шёлковый путь XXI века» (the Silk Road Economic Belt and the 21st Century Maritime Silk Road, China's Belt and Road initiative).
Цель - создание евразийской транспортной инфраструктуры (железных и автодорог, трубопроводов, портов) для перевозки дешевых китайских товаров: микроэлектроника, электроприборы, машинное оборудование, авто, тракторы, полиэтилен, каучук, прокат и изделия из черных металлов, ферросплавы, удобрения и другие изделия химпромышленности, текстиль, мебель и др.
Новые транспортные коридоры должны сократить сроки перевозки грузов из Китая в Европу до 10—13 сут. сухопутным путём: оптимизировать поставки и удешевить китайские товары, укрепиться на европейских и азиатских рынках, занять новые рынки в Африке и на Ближнем Востоке и обеспечить китайские железнодорожные и строительные компании работой на десятилетия вперёд.
Способ исполнения - построение евразийской транспортной инфраструктурной сети от западных границ Китая через страны Средней Азии, Пакистан, Турцию и Иран до стран Европы, включая также страны Южной и Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Африки, куда должен будет дойти морской «Новый шёлковый путь».
С тех пор идет активная финансово-экономическая, политическая, информационная и организационная подготовка проекта.
В октябре 2014 года, китайцами был создан Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) — международный инвестиционный банк как потенциальный конкурент МВФ, Всемирного банка и Азиатского банка развития (АБР). В АБИИ уже 84 стран — большинство стран Азии и все ключевые страны Европы. https://www.aiib.org/en/about-...
В декабре 2014 года для реализации проекта был создан инвестиционный Фонд Шёлкового пути, заметьте, для «общего развития и процветания Китая»...
То есть, все инвестиции в инфраструктурные проекты в странах вдоль Нового шёлкового пути и Морского Шёлкового пути должны содействовать скупки ценных сырьевых и инфраструктурных активов и сбыту китайской продукции. http://www.silkroadfund.com.cn...
Среди первых проектов китайского Фонда «Шелкового пути»: российский газ и лес, а также строительство ГЭС на северо-востоке Пакистана. Стройка должна быть завершена к 2020 году, сумма инвестиций — 1,65 миллиарда долларов. Здесь намечалась сеть авто и железных дорог для глубоководного порта Гвадар.
История вопроса и зачем это нужно
Идея Нового шёлкового пути основывается на историческом примере древнего Великого шёлкового пути, действовавшего со II в. до н. э. и бывшего одним из важнейших торговых маршрутов в древности и в средние века.
Новый Старый шёлковый путь (НСШП) представляется как Евразийский сухопутный мост. Это геостратегическая концепция новой все-евразийской (далее межконтинентальной) транспортной системы, в сотрудничестве с Казахстаном, Россией и другими странами, для перемещения грузов и пассажиров по суше из Китая в страны Европы.
Транспортный маршрут включает трансконтинентальную железную дорогу — Транссибирскую магистраль, которая проходит через Россию и второй Евразийский континентальный мост, проходящий через Казахстан.
Китай продвигает проект НСШП не просто как возрождение древнего Шёлкового пути, транспортного маршрута между Востоком и Западом, но как масштабное преобразование всей торгово-экономической модели Евразии, и в первую очередь — Центральной и Средней Азии.
Китайцы называют эту концепцию — «один пояс — один путь». Она включает в себя множество инфраструктурных проектов, которые должны в итоге опоясать всю планету.
Проект всемирной системы транспортных коридоров должен соединить Австралию и Индонезию, всю Среднюю и Восточную Азию, Ближний Восток, Европу, Африку и через Латинскую Америку выйти к США.
Среди проектов в рамках НСШП планируются железные дороги и шоссе, морские и воздушные пути, трубопроводы и линии электропередач, и вся сопутствующая инфраструктура. По самым скромным оценкам, НСШП втянет в свою орбиту 4,4 миллиарда человек — более половины населения Земли.
Предполагаемое расширение Евразийского сухопутного моста включает в себя строительство железнодорожных путей от трансконтинентальных линий в Иран, Индию, Мьянму, Таиланд, Пакистан, Непал, Афганистан и Малайзию, в другие регионы Юго-Восточной Азии и Закавказья (Азербайджан, Грузия).
Маршрут включает тоннель Мармарай под проливом Босфор, паромные переправы через Каспийское море (Азербайджан-Иран-Туркменистан-Казахстан) и коридор Север-Юг.
ООН предложила дальнейшее расширение Евразийского сухопутного моста, в том числе проекта Трансазиатской железной дороги (фактически существует уже в 2 вариантах).
В результате, «Один пояс и один путь» охватывает большую часть Евразии, соединяя развивающиеся страны, в том числе «новые экономики», и развитые страны.
На территории мегапроекта сосредоточены богатые запасы ресурсов, проживает 63 % населения планеты, а предположительный экономический масштаб — 21 трлн долларов США.
В рамках проекта «Экономического пояса Шёлкового пути» рассматривается создание трех трансевразийских экономических коридоров:
северного (Китай — Центральная Азия — Россия — Европа),
центрального (Китай — Центральная и Передняя Азия — Персидский залив и Средиземное море),
южного (Китай — Юго-Восточная Азия — Южная Азия — Индийский океан).
Проект «Морской Шёлковый путь XXI века» включает в себя создание двух морских маршрутов: один маршрут ведет из побережья Китая через Южно-Китайское море в Южно-Тихоокеанский регион; другой предусматривает соединение приморских районов Китая и Европы через Южно-Китайское море и Индийский океан.
Кроме того, Россия и Китай обсуждают ещё и арктический маршрут: возможное включении проекта развития Северного морского пути (СМП) в стратегию «Нового шёлкового пути».
При всей революционности и планетарной масштабности, НСШП обладал рядом критических рисков, как-то: экономические, технологические, геополитические, социальные и экологические риски для окружающей среды.
Какую роль Китай отводит России?
Намерение России и Китая о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийский экономический союз и Экономический пояс Шёлкового пути было подтверждено совместным заявлением во время встречи лидеров двух стран в мае 2015 года.
Члены ЕАЭС и Китай в рамках НСШП могут сотрудничать в модернизации транспортной инфраструктуры, в области строительства, энергетики, добычи ресурсов и высоких технологий.
Один из проектов, строительство высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали из Пекина в Москву (ВСМ «Евразия») через Казахстан. Предполагается, что маршрут увеличит мобильность населения и даст толчок созданию крупных агломераций (комплексной интегральной инфраструктуры), новых рабочих мест вдоль магистрали.
Но среди первых приоритетов китайского Фонда «Шелкового пути» в России оказались сырьевые проекты:
1. Проект «Ямал СПГ» по добыче, сжижению и поставкам природного газа на полуострове Ямал. В декабре 2015 «НОВАТЭК» и китайский Фонд «Шелкового пути» (Silk Road Fund Co Ltd., SRF) подписали договор купли-продажи 9,9 % акций. Другая китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC) владеет 20 % акций. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BC%D0%B0%D0%BB_%D0%A1%D0%9F%D0%93
Проект предусматривает строительство завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью около 16,5 млн тонн в год на базе Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения (запасы газа - 926 млрд м3) и морского порта Сабетта для погрузки продукции на СПГ-танкеры. http://yamallng.ru/
В размере 2,3 млрд долларов проект был профинансирован из Фонда национального благосостояния России, т. е. из средств федерального бюджета, подлежащих обособленному учёту и управлению в целях обеспечения софинансирования добровольных пенсионных накоплений граждан РФ, а также обеспечения сбалансированности (покрытия дефицита) бюджета ПФ РФ.
2. Приобретение 10 % пакета акций бывшей скандальной компании Яши Голдовского, «Сибур Холдинг», ныне крупнейший нефтехимический холдинг России. В декабре 2015 «НОВАТЭК» и китайский Фонд «Шелкового пути» (Silk Road Fund Co Ltd., SRF) подписали договор купли-продажи 9,9 % акций. Еще ранее, 17 декабря 2015 года, была закрыта сделка по приобретению 10 % пакета акций «Сибура» китайской компанией Sinopec.
Силу Сибири для Сильного Китая
Сюда надо включить Силу Сибири для сильного Китая. Проект Газпрома «Сила Сибири» — строящийся магистральный газопровод для поставок газа из Якутии в Приморский край и страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Магистральный газопровод «Сила Сибири» будет транспортировать газ Иркутского и Якутского центров газодобычи российским потребителям на Дальнем Востоке и в Китай («восточный» маршрут). Газопровод должен создать «условия для газоснабжения и газификации российских регионов, развития современных газоперерабатывающих и газохимических производств». http://www.gazprom.ru/about/pr...
Это совместный проект «Газпрома» и CNPC (Китай). Предполагаются ежегодные поставки в объеме 38 млрд куб. м газа в течение 30 лет, а общая сумма контракта составляла 400 млрд долл. Но старая цена около 600 долл. за 1 тыс. куб. м упала до 270 долл. США, при себестоимости за 1 тыс. куб. м около 20 долл. США.
Трасса газопровода проходит в экстремальных природно-климатических условиях, преодолевает заболоченные, горные и сейсмоактивные территории, участки с вечномерзлыми и скальными грунтами. Протяженность: 2158 км. Пропускная способность: 38 млрд кубометров газа в год. Стоимость строительства уже оценивается более 1 трлн руб. Начать поставки газа по нему в Китай планируется в 2019 году. К февралю 2018 года построено 1480 км российского участка газопровода, а работы по строительству трубопровода от Хейхе до Шанхая планировалось завершить в 2018 году.
На китайских ГПЗ из российского газа будут выделять ценные компоненты для различных отраслей промышленности — этан, пропан, бутан, пентан-гексановую фракцию и гелий, для последующей продажи всем членам Нового Шелкового пути, включая РФ.
Кроме этого, китайская сланцевая революция несет в перспективе угрозу «Силе Сибири». Общий объем разведанных запасов сланцевого газа в КНР оценивают в 764,3 млрд куб. м, в том числе 600,8 млрд на месторождении «Фулин», самое крупное месторождение сланцевого газа за пределами Северной Америки.
Итак, роль России свелась к продаже Китаю ценного стратегического сырья и обеспечения выхода китайских товаров из российского сырья на европейские рынки.
Россия остается в стороне от новостроек «Пояса и пути», хотя важнейший участок Нового шелкового пути проходит по нашей территории и действует с 1992 года. Неблизкий путь через Западную Сибирь, Урал и европейскую часть страны приводит поезда в Белоруссию, Польшу, Германию и Великобританию.
Проект ВСМ «Москва–Казань» вот уже несколько лет не может сдвинуться с места. Росавтодор обещал инвестировать в развитие «Умного» Шелкового пути в 2016 году 42 млрд рублей: на строительство, реконструкцию, капремонт и ремонт федеральных трасс в автодорожном транспортном коридоре Европа — Россия — Китай. Благодаря этому планировалось ввести в эксплуатацию 1020 км обновленного покрытия, в частности, модернизация покрытия на федеральных автомобильных дорогах М-5 «Урал», М-7 «Волга», М-10 «Россия» и А-181 «Скандинавия».
В рамках проекта «Умный» Шелковый путь было предусмотрено развитие нескольких интеллектуальных транспортных систем, которые позволят профильным службам полностью контролировать ситуацию на дорогах и обеспечивать бесперебойное и безопасное движение транспорта в зависимости от дорожной обстановки, специфики трафика и погодных условий.
«Автоматизированные комплексы видеонаблюдения за дорогой, мобильные метеостанции, пункты подсчета интенсивности движения, а также технологии на базе ГЛОНАСС позволяют контролировать работу каждой дорожной машины, анализировать трафик и прогнозировать возможные затруднения проезда, а также заблаговременно принимать меры по обработке дорожного полотна в случае предстоящего снегопада или образования гололеда».
Кроме того, на транспортном коридоре должна была работать автоматизированная система весогабаритного контроля большегрузного транспорта.
По факту, Россия остается на обочине Нового шелкового пути. Не реализуется ни один проект на основе программы сопряжения Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и китайской инициативы «Пояса и пути» или Умного Шелкового пути. По размерам прямых инвестиций из КНР Россия отстает даже от Казахстана.
Россия или не делает предложений, которые заинтересовали бы китайцев, или проекты обсуждаются, но не реализуются. Примером может служить сама концептуальная стратегия Умного Шелкового пути, созданная в России, а также строительство скоростной железной дороги Москва–Пекин, а также Северный морской путь.
Миллиардные вложения фонда «Шелковый путь» в проекты «Ямал-СПГ» и СИБУР лежат в стороне от инфраструктурной основы «Пояса и пути». Такое положение дел выглядит абсурдным, учитывая постоянные заявления руководителей России и Китая об углублении стратегического партнерства.
На примере РФ и ряда других стран стало очевидно, что весь проект изначально был направлен на увеличение китайского экспорта из (российского) доступного сырья, газа, нефти, древесины ценных пород и т.д.
Инвестиции в инфраструктурные проекты в странах вдоль Нового шёлкового пути и Морского Шёлкового пути содействуют скупке ценных сырьевых ресурсов и стратегических инфраструктурных активов для удобного сбыта дешевой китайской продукции.
При всей видимой революционности и планетарной масштабности, НСШП обладал рядом критических рисков, как-то: экономических, технологических, геополитических, социальных и рисков для окружающей среды.
Поэтому первоначальная инициатива нового Шелкового пути была кардинально переработана российской инновационной компанией в форме стратегии «Умный Зеленый Шелковый путь» и была предложена российскому руководству, а также китайской стороне.
Умный Зеленый Шелковый путь
Очевидно, что надо была подвергнуть радикальному пересмотру всю геостратегическую концепцию с учетом потенциальных угроз, достижений НТР и глобальных перспектив устойчивого умного социального развития.
В 2014-2015-16 гг. российская инновационная компания ЭИС предложил руководству России и Китая геополитический проект "Умный Зеленый Шелковый путь", как улучшенный вариант проекта «Один пояс и один путь».
Russia and great silk road: https://www.slideshare.net/ash...
Предложение было направлено президенту РФ должным образом, и ПА переправило документы уполномоченным структурам, как МИД РФ.
После изучения, идея получила твердую поддержку министерства и ряда других правительственных организаций. Несмотря на положительный отзыв и полученные рекомендации, никаких политических решений со стороны президента РФ не последовало.
Хотя в новой версии было самая активная роль РФ в проекте. Здесь также предполагалось, что высокие технологии, как основа высокоскоростного наземного транспорта будут способствовать внедрению инновационных технологий в новую экономику, зеленое строительство, передовое машиностроение, интеллектуальные телекоммуникации и информационные технологии.
Автору концепции "Умный Зеленый Шелковый путь" пришлось повторить предложение уже руководителям КНР через китайское посольство в Москве, а также через лиц с доступом к первым лицам.
По всей видимости, российская администрации передала предложения китайской администрации. А китайская сторона оказалась намного «умней» российской стороны и позаимствовала ключевые положения, представленные в авторской разработке,
SMART SILK ROAD: EU-CHINA INTERNATIONAL PROJECT
Sep 16, 2014 | Policy News
http://erticonetwork.com/smart...
Инновационная инвестиционная стратегия «Умный Зеленый Шелковый» путь, была озвучена как инновация своего лидера, что подтвердило слова Трампа, что именно "за счет хищений интеллектуальной собственности китайцы экономят миллиарды долларов и совершают технологический прорыв".
«Пекин, 18 августа 2016. В ходе рабочей встречи с высшим руководством Коммунистической партии Китая председатель КНР Си Цзиньпин выступил с речью, посвященной перспективам развития экономической инициативы проекта нового Шелкового пути.
В мероприятии приняли участие вице-премьер Чжан Гаоли, глава Национальной комиссии по развитию и реформам Сюй Шаоши, министр иностранных дел КНР Ван И, а также губернаторы провинций Фуцзянь, Гуандун, Шэньси и Синьцзянь-Уйгурского автономного района.
«Проект нового Шелкового пути должен способствовать координации политики, развитию инфраструктуры, беспрепятственной торговле, финансовой интеграции и культурным обменам между странами-участницами проекта», — сообщил китайский лидер...самым приоритетным направлением развития проекта нового Шелкового пути является его экологическая безопасность — «нам нужен «умный» и полностью «зеленый» Шелковый путь».
Си Цзиньпин: Мы не ожидали такого успеха с проектом нового Шелкового пути: https://regnum.ru/news/economy...
22 июня 2016 председатель КНР Си Цзиньпин выступил в Законодательной палате Олий Мажлиса Узбекистана и призвал к созданию "зеленого, здорового, умного и мирного" Шелкового пути.
Он подчеркнул, что необходимо углублять сотрудничество в области охраны окружающей среды, следовать пути зеленого развития, усиливать защиту окружающей среды, совместными усилиями строить "зеленый" Шелковый путь.
Си Цзиньпин отметил, что необходимо укреплять взаимовыгодное сотрудничество в медицинской и здравоохранительной сферах по таким аспектам, как обмен информацией об эпидемиологической ситуации, вызванной инфекционными заболеваниями, профилактика и контроль за болезням, оказание медицинской помощи и традиционная медицина, чтобы тем самым создать "здоровый" Шелковый путь.
Председатель КНР указал, что необходимо углублять взаимодействие по подготовке кадров и бороться за "умный" Шелковый путь.
Он также заявил, что необходимо усилить сотрудничество в охране безопасности, следовать утверждению в Азии концепции всеобщей, комплексной, основанной на сотрудничестве и устойчивой безопасности, продвигать формирование модели управления безопасностью с азиатской спецификой, стремясь к "мирному" Шелковому пути. (Синьхуа) Си Цзиньпин призвал к созданию "зеленого, здорового, умного и мирного" Шелкового пути http://russian.news.cn/2016-06...
Успех межконтинентального геоэкономического умного мега проекта особенно заметен на территории самого Китая. Высокоскоростная железная дорога и скоростное шоссе связали Пекин со столицей Синьцзяна Урумчи, сделав 5-миллионный город главным транспортным узлом-хабом на путях в Европу и Юго-Западную Азию.
В стране строятся новые города-спутники и технопарки, свободные экономические зоны и логистические «сухие порты», исследовательские центры новейших компьютерных, медицинских, технических наук. Происходит ускоренное развитие «китайской Сибири» — традиционно отстающих и малонаселенных провинций северо-запада. Преодолевается опасная несбалансированность развития разных частей страны. По всей территории распределяются население, промышленные и научные центры.
В рамках масштабной инициативы Пекин предлагает странам-участницам дешевые кредиты для реализации крупномасштабных проектов, таких как строительство портов и железных дорог, включая страны Евросоюза.
В целом, Китай подписал соглашения о сотрудничестве со 157 странами и международными организациями, с планами инвестирования $1.3 триллионов до 2027 г. в страны, расположенные вдоль Умного и Зеленого «Пояса и пути». Были созданы 82 района торгово-экономического сотрудничества. Объем торговли между Китаем и этими странами составил около $6 трлн.
Выводы
ВОТ КАК СЕГОДНЯ ДЕЛАЕТСЯ БОЛЬШАЯ ГЕОПОЛИТИКА В КНР ЕЕ ЛИДЕРАМИ.
Трамп прав, когда утверждает, что именно за счет хищений интеллектуальной собственности китайцы экономят миллиарды долларов и совершают технологический прорыв.
Российской официальной стороне следует занять принципиальную позицию и занять одну из ключевых ролей в реализации Проекта Века, как автору и разработчику новой гео-экономической и социально-технологической стратегии развития "Умный Зеленый Шелковый путь".
А Правовому отделу Президентской Администрации РФ следует направить китайскому руководству demand letter and cease and desist letter, где заявить о нарушении китайской стороной прав интеллектуальной собственности в крупных коммерческих размерах. Предложив китайскому правительству покрыть ущерб в размере нескольких процентов указанной проектной стоимости $1.3 триллионов, с приданием России статуса ключевого участника Проекта 21 Века.
Президент РФ должен быть почетным гостем the Second Belt and Road Forum for International Cooperation 25 апреля 2019, где бы мог напомнить о необходимости следовать ключевой идее Зеленого и Умного Шелкового пути, потребовав заслуженную роль России в реализации авторской концепции. http://www.beltandroadforum.or...
Как известно, в РФ за совершенное правонарушение, в том числе в авторско-правовой сфере и интеллектуальной собственности, в отношении нарушителя может наступать ответственность трех видов, согласно действующему законодательству:
гражданско-правовая ответственность за нарушение авторских прав;
административная ответственность;
уголовная ответственность.
https://www.copyright.ru/ru/do...
Источники
https://en.wikipedia.org/wiki/...
The First GLOBAL AI Company: EIS Encyclopedic Intelligent Systems ltd
Smart World: http://www.worldxxi.com
The Second Belt and Road Forum for International Cooperation
http://www.beltandroadforum.or...
Оценили 4 человека
8 кармы