Поезд открывает глаза

Умные машины, телефоны, интернет вещей, теперь еще и умные поезда, все "умное", "автоматизированное". Будущее уже здесь, а мы этого даже не замечаем.

"Ведущий проектно-конструкторский институт РЖД АО «НИИАС» завершает установку оборудования и подготовку тестового состава для беспилотного движения на Московском центральном кольце. В июле на кольцо выйдет первый поезд, полностью оснащенный основными системами автоматизации, а ядро этой системы — техническое зрение. ядро этой системы Установка и отладка технического зрения часть беспилотного режима.

Инженеры дорабатывают функции, позволяющие автоматизировать движение «умных» составов. Планируется установка системы, позволяющей дистанционно включать и отправлять поезд в дорогу.

Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте реализовал проект по автоматизации сортировочной станции на полигоне Октябрьской железной дороги. Благодаря испытаниям беспилотных локомотивов на Лужской получены программы и алгоритмы для составов МЦК.

"При создании беспилотного поезда необходимо еще решить множество задач. В этом году локомотивы испытывались в условиях обильных снегопадов. Выяснилось, что система выдает ложные срабатывания. Сугробы определялись как препятствия и локомотивы останавливались. Мы доработали алгоритмы и снег больше не является помехой движению" – рассказывает Павел Попов, руководитель Центра систем управления и обеспечения безопасности движения АО «НИИАС».

Инженеры НИИАС организовали защиту каналов управления беспилотным поездом, исключающую несанкционированный допуск. Решается проблема полного покрытия маршрута радиоканалом. Пассажир получит адекватный ответ, если обратится к машинисту, отсутствующему в беспилотном составе. Тогда функции возьмет на себя оператор из центра управления. Он же будет брать управление на себя в нештатных ситуациях.

— После испытаний на МЦК будем планировать автоматизацию движения на других участках, к примеру, на маршруте «Сапсана» Москва-Санкт-Петербург, а далее на дальних магистральных направлениях.«Железные дороги уверенно переходят в новый технологический век», —считает генеральный директор института Игорь Розенберг."

Скептически отношусь к подобным решениям оптимизации, как правило, они уходят в доработку в 90% случаев. И это говорит о решении без проблемы.

Источник статьи:  https://www.tolkochto.ru/tech/...