Каким был самый экспортируемый советский пассажирский самолет

9 889

Если вынести за скобки легкий многоцелевой самолет Ан-2, выпущенный в количестве более 18 тысяч, то самым массовым советским пассажирским самолетом можно смело считать Ан-24, произведенный в количестве 1 367 экземпляров. В свое время эти турбовинтовые красавцы поставлялись в 30 стран мира, став еще и самым массовым советским экспортным самолетом.

И несмотря на то, что их выпуск был прекращен еще в 1979 году, многие из этих замечательных самолетов летают по сей день.

 

Возможность эксплуатации даже в самых сложных условиях, высокая надежность и относительная (по меркам авиации) простота. Все это помогло Ан-24 заслуженно стать не только одним из любимых самолетов советских пилотов, но и одной из наиболее востребованных советских машин за рубежом. В странах Африки и Южной Америки эти «птички» используются по сей день, несмотря на солидный возраст. А все потому, что эксплуатационный ресурс этих машин составляет 60 лет. Это автоматически означает, что самолеты последних лет выпуска можно будет смело эксплуатировать до конца 2030-х годов. Ожидается, что в будущем освободившуюся нишу сможет занять российский ближнемагистральный Ил-114-300.

Что же до Ан-24, то разработка этой машины началась в 1958 году. Согласно выставленному заданию, новый борт должен был развивать скорость не менее 450 км/ч и поднимать в небо нагрузку не менее 4 тонн. Кроме того, от новинки ждали возможности преодолевать расстояние как минимум в 2.6 тысячи км. Разработка была доверена специалистам из АНТК Антонова. Спроектировали и испытали машину в кратчайшие сроки. В 1959 году новенький «Антонов» впервые поднялся в небо. В 1961 самолет уже запустили в серийное производство, а спустя еще год машина впервые вышла на пассажирский рейс по маршруту Киев – Херсон.

По итогу у киевских специалистов «Антонова» получилась фактически идеальная пассажирская машина для работы на линиях короткой и средней протяженности. По некоторым подсчетам на пике своей активности Ан-24 перевозили до одной трети воздушного пассажирского трафика внутри Советского Союза! Очень быстро Ан-24 стал самым востребованным самолетом в СССР. Помимо уже упомянутых достоинств, ценился этот летательный аппарат за возможность садиться даже на самые небольшие и плохо подготовленные аэродромы. Более того, при необходимости конструкция «двадцать четвертого» позволяла безопасно сажать машину даже на грунт.

За прошедшие десятилетия на базе Ан-24 было выполнено множество модификаций как пассажирских самолетов, так и специальной техники. Например, 24-ка используется в том числе как пожарная, поисково-спасательная, ледово-разведывательная машина. Существует так же военно-транспортная модификация Ан-24. Производились эти советские «птички» главным образом на Киевском авиационном заводе. Именно там было собрано более 1 200 бортов разных модификаций. Помимо этого, Ан-24 собирали на Иркутском и Улан-Уденском авиационных заводах.

https://masterok.livejournal.c...

"ШОУБИЗ ИМЕНИ ПУГАЧЁВОЙ" – ВСЁ? РУССКИЕ ПОСТАВИЛИ ЗВЁЗД ПЕРЕД НЕПРИЯТНЫМ ФАКТОМ

"Шоубиз имени Пугачёвой" – всё, заканчивается? Русские зрители поставили "звёзд" перед неприятным фактом: организаторы констатируют существенное снижение интереса к надоевшим артистам.В очередной раз ...

Утренний прилет по Южмашу — это крайне изящное и деликатное «послание» не Киеву, хотя и ему отчасти тоже. Это сигнал и «партии эскалации», и Трампу, если он решит использовать ее «таранный» потенциал. (с)

Последние два моих поста (про украинские «Канны 3.0» и действия «партии эскалации») многим не понравились. Прежде всего, своей жесткостью и циничностью. Понимаю людей, но от своего стиля – жесткой дек...

Ну, а зачем вы до войны-то довели?

- Киевские студенты мёрзнут в институте! Это дети! Зима! Вы уничтожаете нашу энергетику, - звери вы, вот вы кто!- А давно они так мёрзнут?- С тех пор, как вы начали воевать.- То есть до...

Обсудить
  • ""Да, дорогие мои, да. Не надо дискутировать. Дело в том, что то, что мы производили (и руками махать не надо), было никому не нужно, потому что наши галоши никто не покупал, кроме как африканцы, которые должны были по горячему песку ходить. Вот в чём всё дело."
  • Трактор, в общем, по сегодняшним понятиям. Летел как-то из Пензы в Москву на нем и при заходе на посадку в Быково из правого двигателя стали вырываться языки пламени. Что удивительно, сел. Причем, в штатном режиме
  • Нормальный эроплан. Летает до сих пор. Но осталось их уже мало. Ктайцы взяли его планер. Впердолили свои двигатели и авионику. Вуаля! Получился вполне современный самолёт с выдающимися советскими характеристиками. Xian MA-60 он называется теперь. Ил 114-300 хороший но их просто пока нет. Хотя все летные полосы в Якутии и на Колыме уже под них переделали.
  • Я на таком в детстве в Полтаву из Симферополя с отцом летал. Вполне себе. Потом уже в конце 80-х в Нальчик (в Краснодар и Минводы летали уже Ту-134 и Як-40, ну или я на них попадал). Билет по студенческому обходился что-то около 16 рублей, точно не помню. Быстро и доступно.
  • Насчёт "многих" в эксплуатации - явная промашка.