Стало известно о том, что разработчик перспективного среднемагистрального лайнера МС-21 существенно скорректировал его тактико-технические характеристики, сократив ожидаемую максимальную дальность полета аж на четверть.
С чем это может быть связано и к чему может привести?
Ошибаться можно, врать нельзя
Напомним, что на лайнер МС-21 у нас возлагались очень большие надежды как на «убийцу» Boeing и Airbus в среднемагистральном сегменте. Основными конкурентными преимущества российского самолета перед западными были композитные крылья, существенно снизившие его взлетную массу, и более широкий, чем у них, пассажирский салон.
В таком виде отечественный лайнер действительно имел шансы не только оказаться востребованным на внутреннем рынке, но и даже слегка потолкаться локтями с продукцией Boeing и Airbus где-нибудь в дружественных странах, естественно, при условии хорошо налаженной постпродажной сервисной службы, на чем ранее провалился «Суперджет».
Однако западная дуополия решила не оставить МС-21 ни единого шанса, для чего с 2014 года проект российского лайнера был обложен секторальными санкциями. И это создало колоссальные проблемы, последствия которых аукаются до сих пор, поскольку доля импортных комплектующих в самолете изначально достигала 50%, включая композитные материалы для производства крыльев и киля.
Процесс импортозамещения затянулся на многие годы, сдвигая вправо сроки начала серийного производства, который запланировал на 2026-й. В результате иностранные комплектующие все-таки удалось заместить на отечественные аналоги, однако это привело к существенному отклонению технических характеристик самолета от первоначальных проектных параметров.
Так, в российской прессе уже проходила информация о том, что МС-21 оказался переутяжелен примерно на 6 тонн. Косвенно ее подтвердил глава Ростеха Сергей Чемезов, заявивший о начале работ над укороченной на одну секцию фюзеляжа версией лайнера:
Специалисты ОАК уже работают над ним. До конца года ждем эскизно-технический проект. Дальше – слово за государством, должны быть решены вопросы финансирования. После этого начнется разработка рабочей конструкторской документации. Преемственность с текущей версией МС-21-310, конечно, сохранится, поэтому должно получиться быстрее, нам не придется создавать самолет с нуля.
Соответственно, в укороченной версии МС-21 должно было заметно сократиться и количество пассажирских кресел, со 175 у МС-21-310 примерно до 153. Очевидно, что на подобные эксперименты в госкорпорации пошли не ради научного интереса, а вынужденно, поскольку уменьшенная пассажировместимость снижает и коммерческую привлекательность среднемагистрального лайнера в глазах потенциальных заказчиков.
Укоротить или подвинуться?
И вот теперь на сайте ОАК появилось сообщение, свидетельствующее о том, что разработчики предпочли пойти по пути снижения максимальной дальности полета МС-21 вместо укорачивания его пассажирского салона:
Дальность полета для версии МС-21-310 в двухклассной компоновке на 175 пассажиров теперь равна 3830 км вместо прежних 5100 км. Максимальная взлетная масса самолета при этом осталась прежней – 85 тонн.
При этом вполне справедливо указывается на то, что в процессе разработки с нуля любой самолет проходит этапы постепенной эволюции. «Реальный» МС-21 с уменьшенной на четверть дальностью сможет закрыть порядка 80% потребностей среднемагистрального сегмента на внутрироссийском рынке. Однако остаются еще 20%, для которых понадобится другой лайнер.
Это, например, перелеты из Иркутска в Москву и обратно, или же из России в популярную у наших туристов Турцию, или же в становящуюся приоритетным направлением для бизнеса Юго-Восточную Азию. И отечественный самолет, подходящий для таких воздушных маршрутов, у нас есть.
Это, конечно же, среднемагистральный Ту-214, способный перевезти от 175 до 210 пассажиров, в зависимости от компоновки салона, практическая дальность которого достигает 6,5 тысячи километров. После 24 февраля 2022 года этот самолет советской разработки рассматривался в «верхах» в качестве некоего временного «костыля», но сейчас ситуация кардинально изменилась.
Теперь этот лайнер становится фактически безальтернативным на целых направлениях, которые МС-21 в обозримом будущем закрыть не сможет по своим техническим характеристикам. И это дает уникальный шанс амбициозной компании «Туполев», которая стремится занять свою нишу на российском рынке.
Еще в 2024 году в Казани был создан Инновационный конструкторский центр, перед которым была поставлена задача улучшить технические характеристики лайнера Ту-214М, снизив его вес и увеличив дальность полета, а также оптимизировав трудоемкий процесс производства. Добиться этого можно прежде всего за счет отказа от трехчленного экипажа в пользу двухчленного, что можно сделать, перенеся кабину от МС-21 на «тушку».
Кроме того, казанские инноваторы намерены повысить топливную эффективность самолета. Если они смогут добиться поставленных целей в кратчайшие сроки и перейти к конвейерному процессу производства Ту-214М, то этот лайнер имеет высокие шансы занять те сегменты внутреннего рынка воздушных перевозок, откуда выпал МС-21.
Сергей Маржецкий
Оценили 13 человек
17 кармы