Деньги или любовь к небу?!

Итак, продолжается на разных уровнях обсуждение проблем военной авиации связанных с «бегством» специалистов в гражданскую авиацию, о котором я рассказывал https://cont.ws/@aviator1/1259518. На этот раз отличился Андрей Вячеславович Юдин и

""«Военное обозрение» продолжило эту тему:

В сети обсуждают спорное заявление замглавкома ВКС РФ о мотивации лётчиков

6 июля 2019

Спорные слова замглавкома ВКС вызвали бурное обсуждение в социальных сетях. Он посчитал, что летчикам не надо хорошо платить.

Заместитель главнокомандующего Воздушно-космическими силами Андрей Юдин попал под огонь критики социальных сетей из-за интервью телеканалу «Звезда». В нем Юдин утверждает, что пилотам не надо «много платить».

«В авиации должны служить сугубо мотивированные люди, это самое главное. Летчику не надо денег много платить, ему надо дать возможность летать. Этого ему достаточно»,

- заявил Андрей Юдин. Именно эти слова замглавкома ВКС вызвали бурю возмущения в социальных сетях и на телеграмм-каналах.

Слова Юдина вызвали шквал критики на фоне проблем с дефицитом кадров в военной авиации, информация о котором появилась в газете «Взгляд» в феврале 2019 года. В материале отмечалось, что боевые летчики не высказывают желания задержаться на службе. После окончания контракта и получения всех основных преференций они стремятся перейти в гражданскую авиацию, где условия службы лучше, а зарплаты – значительно выше.

Поскольку летная служба считается как год за два, летчики уже в возрасте 30-40 лет имеют право на пенсию и квартиру. В статье отмечалось, что зарплата военного летчика через 10 лет службы составляет около 80 тысяч рублей в месяц, что значительно меньше зарплаты пилота гражданского авиалайнера.

Министерство обороны отрицает нехватку кадров

Министерство обороны позже выступило с заявлением о том, что укомплектованность личным составом в летных частях составляет 90-95 процентов.

Telegram-канал AviaComments в резкой форме выразил свою возмущение, отметив, что «цензурных комментариев нет», и предложив новый хэштег для обсуждения этой проблемы:

#СугубоМотивированные.

Нам пишут, что это видео со смехом смотрят летчики в авиационных полках. И размышляют они при этом об увольнении из армии и переходе в гражданскую авиацию. После этого вопрос откуда берется кадровый голод в ВКС, отпадает.

- отмечается в комментарии.""

Явно слова Андрея Юдина вырваны из текста. Хотелось бы поддержать генерала, хотя я привык их ругать. И во времена Сталинских соколов были лётчики, которые пошли в эту профессию ради красивой пилотки и ахов девушек, и те, кто пошёл из «любви к небу», а также те, кто планировал иметь оклады, льготы и приличную зарплату. Не хочется обижать технический состав, так как буду говорить больше о лётчиках, но у них примерно такая же мотивация.

Лётному составу всегда платили «выше среднего», но не супер-пупер. Да, лётчики-испытатели имели высочайшие заработки, но это были единицы, вроде Аллы Пугачёвой на эстраде. Да, некоторые умели «стричь купоны» используя возможности служебного положения: кому перепадал спирт из прицела и систем противообледения, кому дефицитные товары из загранкомандировок,- но основная масса жила на должностном окладе, выплаты за звание, которые имели надбавку за выслугу и поясные, взбадриваемые годовыми выплатами за классность. Не шиковали, но были СОЦИАЛЬНЫЕ ГАРАНТИИ. При всём при этом мало кто служил после 45-ти, если не выбивался в полковники, а «вечные капитаны» готовили лыжи с 35-ти: четыре года училища, 12 лет «год за два», вот и на пенсию в 150 рублей можно списаться. В те времена в гражданскую авиацию после армии попадали единицы (была волна после хрущёвского разгона авиации, а потом только диспетчером или наземную работу). Причём в 35-ть уходили иногда и фанаты неба, которые не могли ужиться с командирами. Практическая жизнь в авиации ограничивалась сильно медициной: в 35-ть обязательное стационарное обследование с «выворотом всех возможных болячек». При наличии диагноза, который позволял летать на истребителе, лётчик мог получить запрет на переучивание на новую авиационную, что тоже подрезало фанатам крылья. Фактически сорокалетних капитанов в сверхзвуковой авиации не было. В транспортной авиации было проще: меньше на глазах начальства, больше вариантов заработать.

Сейчас картина не сильно отличается, разве что глупость начальства и нищета государства (недостаточное выделение средств на подготовку молодых пилотов) привели к провалу в кадровом составе, отсутствии резерва лётного состава, и даже к его нехватке. Я думаю, что основной мотивацией молодёжи, которая идёт в авиацию, остаётся «романтика неба». Да, они знают, что будут получать приличную для жизни зарплату, у них будут определённые гарантии при выходе на пенсию, их семья, в трагической ситуации не останется на пустом месте. Те, кто хочет зарабатывать «большие деньги» могут сразу пойти в гражданскую авиацию. Благо там конкурс меньше, чем в истребители. И в этом Андрей прав.

Но он генерал, значит, как никто другой знает какие иногда унижения надо пройти, когда служишь в армии более двадцати лет. Особенно если пытаешься добиться справедливого к себе отношения. В этой ситуации Андрей не договаривает, и, пожалуй, никогда не скажет, что основная причина бегства пилотов не в «маленьких» окладах, а в социальной разобщённости армии, вопиющей несправедливости в вертикали управления: «Я начальник, ты дурак!»,- главенствует. Даже имея открытую информацию о боевых действиях в Сирии, смею утверждать, что не менее половины авиационных потерь на совести «пехоты», которая бестолково управляет авиацией. А введённые ныне порядки унижают и лётный и технический состав. И не думаю, что даже доведение уровня заработной платы до уровня гражданской авиации, удержит лётчиков при такой системе унижения. Лётчик – категория гордая. Без гордости за себя и свою профессию он уже не лётчик, а пилотяга.