Препятствие

Тот, кто хоть раз бывал на "яме" меня поймёт.

Трагедия в десятках семей Россиян, недоумение миллионов: только начали управлять гиперзвуковыми аппаратами, а люди гибнут при элементарных обстоятельствах. Министерство обороны подтвердило, что самолёт не был сбит супостатами, а люди погибли по иным, пока не известным обстоятельствам.

Пока комиссия по безопасности полётов добирается к месту катастрофы, я предлагаю им прочитать этот маленький трактат о большой трагедии. По мнению большого количества лётчиков, большинство аварий и катастроф происходит не по вине отказа авиатехники или бестолковости лётного состава, а из-за отказа головы у руководящего состава. По моему личному мнению, в трагедиях последнего времени, случившихся в Сирии, в том числе и связанных с Сирией, часто виноваты не басурмане, а низкая организация боевых действий с учётом применения авиации.

По словам очевидцев трагедии, все отмечают заход на посадку самолёта Ан-26 с кренами, хотя пилотам ясно: подбери угол сноса и чеши себе спокойно до касания. Тем более, что ветер был в пределах нормы (в Латакии 6 м/с) по полосе. КУЛПовские условия, идеальные. Это если ветер, как и положено садиться самолёту с прямым крылом, встречный. А если попутный??

После того, как МО сообщило, что на посадочном курсе самолёт при кренении задел здание, всё стало ясно. Серёжа Байнетов (если он руководит группой расследования), может возвращаться домой. Все бумаги оформят швейки.

Ведь именно при заходе на посадку с попутным ветром картина будет соответствовать тому, что описывают очевидцы. Командир экипажа для того, чтобы произвести посадку в полосе точного приземления, скольжением с креном пытался "сбрасывать" высоту и держаться на посадочном курсе. В этой ситуации экипажу трудно контролировать вертикальную скорость и высоту: он то "проваливается" под глиссаду, то "вспухает". Держать полосу тоже сложно, так как манёвры кренения со скольжением строят кривую "как бык поссал". Вот и наблюдали люди с земли кренения и болтание на посадочном.

Примерно в двух километрах от торца полосы с порогом 35 находится группа зданий разрушенного завода, стандартная высота в этом месте должна быть около 100 метров. Надо отметить, что посадочный курс с порогом 17 не имеет таких препятствий, там только маловысотные здания. Опытный лётчик майор Смирнов был загнан практически в безвыходную ситуацию, когда условия на посадке отличались от обычных. Я видел посадку Ан-12 с попутным ветром 2-3м/с, честно говоря были очень неприятные впечатления. Кто придумал сажать самолёт с попутным вертом, кто организовал это убийство Россиян? Вот в чём вопрос.

Препятствие помешало жизни не только тем, кто находился на борту этого самолёта. Эти препятствия возникают у нас постоянно во всех сферах деятельности. Где-то из-за этих препятствий падают ракеты, где-то гибнут люди, а в целом идёт торможение развития всей России. Мы, видимо, никогда не получим ответ о том, кто заставлял лётчиков коров Су-24 (пусть извинят меня их пилоты, но я так воспринимаю этот самолёт) несколько дней подряд пересекать турецкий "аппендикс" при заходе на посадку, хотя прекрасно знали о том, что на расстоянии пуска ракеты дежурят в воздухе F-16? Кто давал команды вертолётам с гуманитаркой летать по однотипным маршрутам, где один из них и подстерегли? Кто посылал Су-25 летать в зоне поражения ЗУ без маневрирования и профилактического применения средств бортовой защиты? Ответ есть простой: те, у кого отказала голова. Проще устроить из войны ШОУ командуя разноцветными войсками из большого кинотеатра, чем организовать боевые действия, отвечающие современным методам ведения войны.

Те генералы в авиации, которые ещё что-то пытались доказать, убраны из обоймы: Зелин досрочно в советники, Бондарев досрочно почётно в СФ. Назначили пехоту, так ведь именно она и командовала авиацией в Сирии, довольно бездарно. Юдину надо бежать в отставку, пока не сделали козлом отпущения. Передайте это Андрюше, если кто имеет возможность: крайним будет он.