Автомобиль, который так и не пошел в серию

Микроавтобус «Старт» — редкий экземпляр советского автопрома, выпускавшийся с 1964 по 1970 год. Разработан и изготовлен микроавтобус в 1963 году, силами Харьковского автодорожного института и Северодонецкой авторемонтной базы (САРБ), с использованием комплектующих от ГАЗ-21. Кузов изготавливался из стеклопластика при помощи специальной шестиразъёмной матрицы, внутри которой он выклеивался за один технологический приём.

Несмотря на значительный вклад в развитие нашей промышленности, проект спустя короткое время был забыт, поэтому история создания этого микроавтобуса обросла множеством слухов, домыслов и легенд...

Эта удивительная история началась в ту пору, когда начальником главного автотранспортного управления Луганского совнархоза был назначен энергичный и инициативный А.С. Антонов, который ни дня не мог прожить без какой-нибудь новаторской идеи. Одна из идей – постройка прицепа-дачи с кузовом из стеклопластика – была поручена коллективу Северодонецкой авторемонтной базы (САРБ) треста автотранспортных предприятий Минтяжстроя УССР. Почему именно из стеклопластика? Во-первых, в то время набирала обороты правительственная кампания по внедрению альтернативных материалов, основным из которых была пластмасса. А во-вторых, регион изобиловал предприятиями химической промышленности, которые выпускали стекловолокно, эпоксидную смолу и другие полимеры.

После постройки этого прицепа молодой коллектив авторемонтной базы во главе с Г.В. Дьяченко и главным инженером автотреста А.Г. Ивановым задумали опробовать свои силы в создании автомобиля. Все понимали, что автомобиль – это более сложная конструкция, которая требует серьезного подхода к разработке и проектированию. Но это лишь добавляло азарта, который сыграл немаловажную роль в реализации этой инициативы.

Для создания микроавтобуса на САРБ был организован конструкторский отдел при экспериментальном участке, где закипела работа над проектом. Пригласили двух выпускников Харьковского автодорожного института Я.М. Балясного и Б.Ф. Крутенко, имевших опыт работы со стеклопластиковыми кузовами при разработке гоночных автомобилей ХАДИ.

В ходе работы коллектив сталкивался с массой проблем, ведь, по сути, создавалась технология изготовления стеклопластиковых кузовов. Но энтузиазм работников, их стремление проявить себя не знали границ.

Для большей жесткости конструкции «Старта» использовались закладные детали, обклеенные стеклопластиком: с их помощью к кузову крепились двери, пол и сварная рама основания. На раму устанавливали мосты и двигатель от ГАЗ-21.

Первый микроавтобус «Старт» цвета слоновой кости с вишневой полосой представлял собой туристский вариант: в салоне располагалось три сиденья-дивана (два вдоль кузова и одно поперечное в конце салона), шкафчики для посуды, капот двигателя использовался в качестве столика, а в багажнике был смонтирован походный умывальник.

При испытании кузова “Старта” применялись различные методы, в том числе сбрасывание его (без стёкол) с 12-метровой высоты. При осмотре после этого на корпусе не было найдено ни одной более или менее серьёзной вмятины или трещины. Северодонецкий завод “Стеклопластик” изготовил детали кузова на совесть. Всеволод Петрович рассказал реальный случай. Однажды в выходной день пьяненький водитель, заезжая на стоянку, не заметил трос, натянутый в проёме ворот. Поскольку скорость “Старта” в тот момент была не пешеходная, трос сработал, как тетива лука, и машина улетела на несколько метров назад. Повреждёнными оказались только фары микроавтобуса. К сожалению, у меня нет тактико-технических данных наших автомобилей. Но известно, например, что “Старт” был намного легче тогдашних наших микроавтобусов, как, например, “УАЗ” или “РАФ”, и имел почти удвоенную, в сравнении с ними, грузоподъёмность. Большое значение для автомобиля имеют его экономичность и скорость — “Старт” был лидером и здесь. С двигателем “Волги” он делал чудеса. Нынешний директор авторемонтного завода, бывший конструктор Александр Калмыков указывает также на дизайн кузова своего детища — наш микроавтобус 60-х имел комфортабельный салон, усиленную раму и рессоры, а также отличную аэродинамику: задние закрылки, благодаря которым “Старт” был так красив, на высокой скорости прижимали ведущие колёса к дорожному покрытию. И на дальних перегонах “Старт” тратил бензина немного меньше, чем “Волга”.

И в фильме "Кавказская пленница" использовался именно этот автомобиль. По моим данным, в Москве сохранились 2 экземпляра и один в Краматорске. Все три на ходу.

Взято отсюда http://lmccforum.lviv.ua/viewt...

P.S. Эта история мне очень близка, так как мой дед имел самое прямое отношение к проектированию и запуску в серию данного автомобиля. Но что-то не срослось с Министерствами и ведомствами. Во времена распада ЛАСЗ вся техдокументация была уничтожена.