Гладко было на бумаге, да забыли про овраги, а по ним ходить. В Москве признали неэффективность электробусов.

8 1074

Признание пока неофициальное, а так сказать из уст инсайдеров, но сути дела это не меняет. Ясно, что выводы будут сделаны и уже делаются.

Оказывается, в Москве 300 электробусов на маршрутах.

По пунктам - у электробусов высокая закупочная цена. 34 млн.

Цена автобусов с дизельными двигателями или на газу - 13 млн (т.е. дешевле в 2,7 раза)

Предполагались более длительные срок эксплуатации - вдвое дольше обычных автобусов (правда непонятно с какого потолка цифра).

Декларировался 15 лет. Но батарея требует замены раньше - ее цена примерно 9,5 млн 73% от стоимости нового! не кошерного, обычного автобуса.

Теоретически должно быть меньше загрязнение среды - вроде бы да, но тут вылез нюанс - у нас не Ривьера и не Израиль - климат другой - транспорт нужно отапливать в холодную пору - а она у нас - сами знаете сколько месяцев..

У обычных автобусов отопление идет от движка.

Для электроавтобусов на обогрев ставят Webasto Thermo 350 на 35 кВт с 70-литровым баком солярки на борту (тоже плюс к затратам). Он потребляет примерно 4 л в час и гадит (загрязняет) похлеще обычного дизельного (или  уж тем более газового движка). Опять мимо..

Транспортники считают затраты на пассажиро-километр. Электроавтобус получается один из самых дорогих в этом смысле - дороже только троллейбусы. Упс.. опять не получилось!

http://www.yaplakal.com/forum1...

Тут вам не Англия, копайте глубже!

Вобщем секта свидетелей Греты может идти лесом и по пути рыдать и заламывать руки , что мол у них украли детство злые и глупые взрослые. Но это Россия, детка, у нас все нестандартно!

Как говорил товарищ Сталин - Критикуешь? Предлагай!

Давайте изучать опыт и набитые шишки стран со сходным климатом - дураки учатся на своем опыте - умные на чужом.

Кто это у нас? - Канада, Финляндия примерно похожи. И там секта свидетелей Греты мощная. Может быть у них все кошерно в "зеленом" плане.








В интересах России отделим бизнесменов от рантье

Добровольное участие владельцев крупной собственности в решении пенсионной проблемы РоссииСоциальный мир в России – в интересах каждого собственника, каждого россиянина. Стабильность и прочность росси...

Дорогому другу Трезору...

В середине 1960-х годов в Ленинграде в районе Парголово сносили деревянные дома, освобождали место для нового жилого строительства. Во дворе расселённого дома рабочие обнаружили удивительный объект - ...

Обсудить
  • В Питере троллейбусы ходят на аккумуляторах. Не постоянно, но регулярно отнимают свои усики от контактной сети. Такие вот дела...
  • :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: в целом полностью перейти на электричество - это утопия. если это промежуточное решение - то может быть и верно но постепенно а не принудительно как в европе и сша - они хотят всех перевести на эту технологию и в ней быть лидерами - скромно умалчивая о том ilt будут брать электроэнергию, куда утилизировать батареи (анти экологичные кстати) в общем Одно дело перевести городской транспорт на это - и то системно, и не с батареями на борту а скорее с аналогом контактной сети но по другому принципу передачи энергии. а так они снова зарядили баснословные цены на электромобили и привет.
  • и поддерживаю то что экономической целесообразности нет - ибо цена электромобиле и электробусов настолько выше аналогов с двс - что фактически не может окупиться в течении всего периода эксплуатации.
  • 1 А почему троллейбусы дороги в эксплуатации? 2. А почему бы электромобильчику и не быть долговечнее?