Автомобиль – продукт 20го века или Всё, что имеет начало, имеет и конец

Автомобиль – это веха в истории человечества, которая стартовала с изобретений 18 века и продолжается до сих пор.
Иван Кулибин ещё в конце 18го века изобрёл «самокатную повозку».
В 19м веке постарались немцы Даймлер и Бенц.
На рубеже 19-20 веков раскрылся гений Генри Форда. До него немногочисленные автомобили имели разнообразные конструкции и не имели мирового стандарта. Одна из величайших заслуг Генри в том, что он создал стандарт авто, знаменитую Модель Т, которая стала мировым эталоном машины. Модель вышла в широкую серию и продавалась миллионными тиражами.
Она появилась в 1908 году!

С тех пор автомобиль по-честному не очень изменился. Да, форма кузова менялась, кабина стала закрытой, продумывалась безопасность езды. В авто были встроены музыка, кондиционер, сигнализация, подогрев мягкого места и много всякой мелочи.

Но принципиально машина осталась та же: 1 салон, 2 ряда кресел, 4 колеса с резиновыми шинами, 1 руль, 1 капот, 1 мотор, 1 багажник, фары, коробка переключения передач (кстати до сих пор у многих ручная).

Получается, что сейчас в 2018 году этой типовой схеме автомобиля исполняется 110 лет! А нас старательно пичкают ими до сих пор и выдают этот продукт за технологичный! Там конечно тысячи деталей, но надо понимать, что многие из них придуманы порядка 100 лет назад.

Попробуем прикинуть, насколько автомобиль адекватен настоящему времени, 21му веку.

Мы же за производительность и эффективность?
Поэтому рассмотрим коэффициент полезного действия, он же КПД. Обычно КПД в автомобилях применяют только к двигателю внутреннего сгорания. Это очень однобоко! На самом деле КПД следует применить ко многим характеристикам, на вскидку:

1. Двигатель
КПД бензинового двигателя возьмем округленно 30 %.

2. Вес
Возьмём вес машины округлённо 1500 кг, понимая, что бывают и легче и тяжелее. Возьмём количество людей в среднем 2, т. е. водитель плюс 1 пассажир. Хотя многие ездят например в одиночку, а кто-то семьями по 3, 4 или даже 5 человек. Вес одного человека примем в среднем 75 кг.
КПД по весу получается 75*2 / 1500 = 1 / 10 или 10 %.

3. Площадь
Возьмём габариты средней машины: 4.5 м на 1.7 м. Получаем площадь 7.65 м2.
По-хорошему сюда надо прибавить ещё какую-то площадь вокруг машины, интервалы между машинами на парковке или при движении. Прибавим самый минимум, по 25 см с каждой из 4х сторон или (то же самое) по 50 см с одного боку и спереди. Получаем 5 м на 2.2 м = 11 м2.
При этом 1 человеку для комфортной поездки достаточно 1 м2. 2 метра на двоих.
КПД по площади: 2 / 11 или 18 %.

4. Время использования
Прикинем среднее время использования авто в сутки, в пределах 3 часов в адекватных условиях.
Получается КПД по времени 3 ч/ 24 ч или 12.5 %.

Можете предложить ещё характиристики-множители, которые только понизят сводный КПД.

Реальный КПД автомобиля в целом получается: 0.3 (двигатель) * 0.1 (вес) * 0.18 (площадь) * 0.125 (время) = 0.000675! Это менее 0.001 или 0.1 (%) процента! КПД - меньше одной тысячной!

О каких инновациях или новых технологиях применительно к автомобилям после этого можно говорить? Автомобильная цивилизация - это реально устаревшая система!
Различные мелкие новые «примочки» только маскируют этот факт.
Например, если к чайнику приделать автоподогрев воды или прикрутить Wi-Fi, то он всё равно останется тем же кипятильником!

Справедливо сказать, что за свою историю автомобили продемонстрировали массу преимуществ:

1. Свобода передвижения, путешествия, условно в любое место и в любое время

2. Мобильная крыша над головой - при разнообразных погодных условиях

3. Комфорт - мягко, тепло (или прохладно - как нравится)

4. Перевозка грузов, сколько влезет в багажник и салон

5. Выпендрёж (если считать плюсом) – верно не для всех марок и моделей :)

Теперь прикинем минусы сложившейся автомобильной цивилизации.

1. Входной порог

Стоимость нового авто для среднего класса сейчас округленно 1000 000 р.
Считаю правильно рассматривать именно новые машины. Вы ведь обычно не покупаете подержанные чайники или холодильники?
При среднем годовом доходе по стране округленно в 500 000 р. на 1 работающего человека покупка новой машины подразумевает кредит, который выдаётся под проценты, что многими людьми справедливо считается злом.
Также в этот пункт отнесём время и деньги на получение водительских прав.

2. Регулярные расходы

Бензин, мойка, страховка, шиномонтаж.

3. Вероятность вреда здоровью или смерти

Статистика открыта, в последние годы на дорогах гибнет порядка 20 000 человек.
Это 55 человек каждый день в России! Почти «Зимняя вишня» каждый день!
Вчера, прямо сегодня, завтра!
Ранено более 200 000 человек в год.
Оставим этот пункт без картинки.

4. Потеря времени жизни людей

Кэп подсказывает, что пока водитель едет, то он постоянно работает. Работает извозчиком! Если едет один, то самоизвозчиком. Это вообще уровень 19го века, если не раньше!

Будь человек свободен от управления транспортом, мог бы делать что-то полезное или что-то для себя, отдохнуть. И так пропадает пара часов каждый день. А ведь время нашей жизни – это в некотором смысле самое дорогое, что у нас есть.

По оценке Российский автопарк в настоящее время составляет около 60 000 000 автомобилей. Если отбросить долю автопарка-автохлама, то округлено каждый третий житель России тратит часть своего времени, крутя баранку. Вынужден это делать, чтобы пользоваться машиной.

И конечно, сюда же запишем наши прекрасные Пробки! Они заметно усиливают этот пункт!

Для полноты картины в этот пункт следует записать все профессии, связанные с автомобилями: рабочие автозаводов, салонов и автосервисов, работники страховых компаний, ГИБДДшники, работники заправочных станций и шиномонтажей, налоговики, дорожные фонды и рабочие по ремонту дорог. Все эти люди тратят всё своё рабочее время на создание и обслуживание автомобильной цивилизации!

При этом только профессиональными водителями в России трудятся порядка 5 000 000 человек! 5000 000 человек полностью утилизированы в кабинах автомобилей!
Как будто в самой большой стране некуда направить силы и мысли людей.

5. Вероятность ущерба или уничтожения машины

Авто, зачастую купленное в кредит, по иронии судьбы может в любой день из-за ДПТ оказаться не на ходу или превратиться в кучу металлолома.

6. Истощение ресурсов планеты через использование невозобновляемых ресурсов

Это добыча нефти и газа. Для якобы экологичных электромобилей – это ресурсы, потраченные на производство электроэнергии. Т.е. для электромобилей загрязнение окружающей среды просто вынесено в более раннюю фазу - производство электричества.

Сюда же запишем все ресурсы на прокладку новых дорог и ремонт существующих дорог, включая материалы и спец.машины, используемые для строительства и ремонта дорог.

7. Загрязнение окружающей среды

Включает потери и утечки при добыче нефти, транспортировке и переработке нефти (и других ресурсов).
И конечно выхлопы, которыми мы дышим в городах.
Автосвалки сюда же.

8. Захламление городов

Если взять среднюю площадь машины, даже без интервалов с боков, 4.5 м на 1.7 м = 7.65 м2 и помножить на количество машин в вашем городе, получится интересное число.
Например, в Москве на учёте порядка 5000 000 авто.
Это значит, что они непрерывно захламляют площадь 38 250 000 м2 на дорогах и в ваших дворах. А теперь давайте представим, что вся эта площадь свободна, на примере вашего двора или места вокруг офиса. Есть разница?

9. Площадь под дороги

Наличие более 1 полосы движения в одну сторону сразу показывает неадекватность автомобиля большому городу. К примеру, в метро по одной полосе в каждую сторону, но перевозит оно в разы больше людей, чем машины.
Пример на микроуровне: представьте, что в вашей квартире, чтобы всем пройти по коридору, потребовалось сделать по 2 полосы в каждую сторону. Сразу видна неадекватность. А на улицах города мы к этому просто привыкли и не замечаем.
А сколько нужно денег и всяких ресурсов помимо площади города, чтобы сделать ещё одну полосу для машин? А ещё две? А МКАД?

10. Отсутствие меры производства и продажи

Почему-то считается, что чем больше машин, индивидуального транспорта у людей, тем лучше. Хотя для городов, особенно больших городов, это явно неправильно. Это можно сравнить с желанием, чтобы все жили в индивидуальных, частных домах. За городом или в небольших населённых пунктах, пожалуйста.
Но большие города существуют прежде всего как комплекс многоквартирных домов (МКД), т.е. по сути общежитий, коллективных домов. Реновации привет. И никто не говорит, чтобы скажем в Москве все жили в частных домах. То же и с автомобилями: всем ездить на авто в больших городах – это нездоровая тема.
Адекватно – это коллективный, общественный транспорт, так же как коллективные дома, МКД. Про состояние и развитие общественного транспорта будет отдельный разговор.

11. Проявление худших качеств человека

а) Автохамы или «учителя» на дорогах
б) Идолопоклонничество той или иной марке/ модели машины
в) Выпендрёж вида «у меня есть авто» или «моё авто круче твоего»
г) Коррупция в организациях, напрямую связанных с автомобильной цивилизацией, перечислены в пункте 4.
Это конечно не про всех, но явления известные.

12. И конечно суммарный КПД автомобилей, разобранный выше, очень низок.

Если сравнить авто с общественным транспортом (ОТ).
В городах, особенно с метро, ОТ перевозит в разы больше людей, чем машины. При этом для ОТ перечисленные недостатки выражены значительно меньше, а некоторые просто отсутствуют!

И пожалуй есть ещё не один пункт, которым можно продолжить этот список!

Продолжение следует

Конечно же, только критика сложившейся ситуации – это неправильно.
Поэтому в последующей статье рассмотрим варианты развития транспорта.
И разговор пойдёт в конструктиве!