До сих пор «Десятка» остается одним из самых известных творений АвтоВАЗ. При этом в момент времени ВАЗ-2110 оказался, пожалуй, самым компромиссным автомобилем в истории завода. Но, что еще хуже, злополучное десятое семейство оказалось отечественным автомобилем с самой сложной судьбой. Что отнюдь не удивительно, ведь период разработки, становления и запуска в серию пришелся на очередной слом эпох в истории России. И все же, несмотря на все сложности, до конвейера «Десятка» добралась.
Старый-добрый ВАЗ-2108.
История «Десятого семейства» началась с жонглирования индексами. Первоначально предполагалось, что номер ВАЗ-2110 получит следующая машина из семейства «Спутник»/«Самара». Однако, присвоение четырехзначного индекса подразумевало, что новый автомобиль будет во всех смыслах новой моделью. Это обстоятельство в свою очередь тянуло за четырьмя новыми цифрами целый комплекс длительных испытаний, чего в начале 1980-х годов очень не хотелось заводчанам. АвтоВАЗ спешил как можно быстрее «вытолкать» следующий автомобиль на конвейер, а потому было решено «схитрить», присвоив следующей «Самаре» 5-значный индекс, что формально превращало её не в новую модель, а в модификацию прежней. В свою очередь 4-значный индекс ВАЗ-2110 было решено отдать другой линейке автомобилей, машине III поколения, разработка которой стартовала в начале тех же 1980-х.
Разрабатывать ВАЗ-2110 начали еще на заре 1980-х.
На дворе был 1984 год. Новенький ВАЗ-2108 только вставал на конвейер, а в Тольятти уже во всю трудились над машиной нового поколения. При этом принципиально менять удачную, проверенную концепцию «Спутников» все-таки никто не хотел. Тем более, что переднеприводная «Самара» была основательно доведена до ума, в том числе благодаря кооперации со специалистами фирмы Porsche. Однако, сказанное выше никак не распространялось на внешний вид и салон автомобиля. Интерьер и экстерьер ВАЗ-2110 планировалось переработать радикально. Вот только оказалось это не так просто, как хотелось изначально. С самого начала работы над «десятым семейством», советские дизайнеры оказались загнаны в достаточно жесткие чисто технические рамки. В 1987 году на свет появился прототип 100 под неофициальным названием «Афалина». Хоть сколь-нибудь революционно машина не выглядела. При этом, справедливости ради, для своего времени смотрелась вполне гармонично, чем-то походя на Ford Sierra и Scorpio.
Один из прототипов десятого семейства.
Конечно, в 1987 году на АвтоВАЗ никто и в страшном сне не мог представить, что «десяточка» доберётся до конвейера лишь спустя десять лет. При этом даже тогда дизайн автомобиля проектировался с запасом, дабы машина не выглядела совсем устаревшей уже через 3-5 лет с момента выхода на конвейер. Между тем на заводе был представлен прототип 200, который эстетически уже куда больше походил на конченую версию ВАЗ-2110. И все же от многих спорных решений, предложенных дизайнерами, вроде стекол сложной формы, было решено отказаться. Наконец, был создан макет прототипа 300, который и предложил окончательный внешний вид автомобиля. Предполагалось, что в доводке автомобиля вновь помогут специалисты Porsche. Однако, в тот момент экономику Советского Союза уже лихорадило и на проведение работ с кооперации с немцами должных ресурсов так и не нашли. Кое-какие работы все-таки смогли провести, но далеко не в том объеме, как это было с ВАЗ-2108. Из-за этого в «десятке» осталось некоторое количество нерешенных проблем. Наконец, в 1988 году перспективный ВАЗ-2110 показали широкой советской публике на ВДНХ.
До серии машина добралась лишь в 1997 году.
Между тем, по мере ухудшения ситуации в экономике, ВАЗ-2110 начинал обрастать все новыми проблемами. Например, при подготовке машины к запуску в серию пришлось отказаться от первоначально запланированного двигателя. Так, ВАЗ-2110 получил 1.5-литровый 72-сильный агрегат. Новая система впрыска топлива также была не готова, хотя к этому моменту уже находилась на этапе тестирования специалистами американской AC Rochester. По итогу новый автомобиль стал, пожалуй, самым компромиссным творением специалистов Тольятти. Предполагалось, что до конвейера новинка доберется уже в 1990 году. Однако, этого так и не случилось. Экономику СССР штормило уже во всю. Сроки перенесли. Затем опять и опять. В очередной раз «Десятка» должна была вырваться на рынок в начале 1990-х, однако крест на планах поставил начавший экономический кризис. В итоге, до конвейера машина добралась лишь в 1997 году.
Источник: https://novate.ru/blogs/120325...
Оценили 3 человека
7 кармы