В свое время Советский Союз вел немало интересных и перспективных разработок, которые должны были укрепить страну. Но не всегда эти проекты заканчивались успешно, и многие так и остались лишь на бумаге. Например, разрабатывалась настоящая «летающая тарелка», и эта разработка могла стать прорывом в советском авиастроении. Но что-то помешало осуществиться этому проекту. Что же пошло не так? И что представлял собой советский НЛО?
1. Проект ЭКИП
«Летающая тарелка» Щукина.
В 1980-е годы интерес к неопознанным летающим объектам прослеживался во всем мире. Удивительный летательный аппарат в форме НЛО, работающий на новых принципах, изобрел советский конструктор Лев Николаевич Щукин.
Разработка велась на базе Саратовского авиазавода, где Щукин служил Главным конструктором. Это был аппарат со схемой «летающего крыла», которому не нужен аэродром, а для посадки не требовалось шасси – его заменяла воздушная подушка.
Проект Щукина получил название ЭКИП, объединяя два принципа – экология и прогресс. Планировалось, что в качестве топлива для новаторского экранолета будет использоваться газ, а значит, вредные выбросы сведутся к минимуму. Новаторские принципы, заложенные в конструкцию летательного аппарата, делали его очень перспективным для страны. За рубежом он тоже получил признание и получил имя «советское НЛО».
2. Особенности «НЛО-проекта»
Подъемная сила аппарата создавалась его поверхностью
Мало того, что аппарат внешне был почти таким же, как в фантастических фильмах о пришельцах, он обладал рядом уникальных, почти «неземных» качеств. В отличие от обычных самолетов, у «летающего крыла» его поверхность полностью создает подъемную силу, поэтому фюзеляжем становится вся выпуклая тарелка. Внутри размещается то, что требуется для полета – двигатели и оборудование, экипаж, пассажиры и груз.
Отсюда становится меньшим вес самого самолета, корпус которого было решено производить из легкого карбона, а также его огромная вместимость. Кроме того, он получает стелс-характеристики – углепластик делает аппарат невидимым для радаров.
По расчетам конструктора, аппарат ЭКИП может развивать скорость до 700 км/час, а дальность его полета составит 6 тыс. км. Экраноплан сможет летать над поверхностью земли или моря и очень низко, и очень высоко – на высоте от 3 метров до 11 километров, поднимая при этом в воздух до 120 тонн грузов.
В движение аппарат приводят два турбореактивных двигателя и еще несколько двигателей турбовальных – в целом предполагалось не менее четырех моторов.
3. Ему не нужны аэродромы
Внутреннее устройство советского НЛО
Этому невероятному летательному аппарату не требуется взлетно-посадочная полоса на оборудованном аэродроме. «Летающая тарелка» Щукина способна взлетать с любых поверхностей, включая почву, воду, снег или песок, для разбега с которых ей достаточно 600 метров. Мало того, ЭКИП совершит безопасную посадку только на одном рабочем двигателе, если все остальные выйдут из строя.
Причем садится он буквально повсюду – и на неподготовленный грунт, и на водную поверхность. Сам полет тоже поражал воображение – аппарат мог зависать над местом посадки, совершать быстрые и плавные маневры.
Как у него это получается? Гениальный Лев Щукин создал такую конструкцию, где вместо шасси летающая тарелочка ЭКИП использует воздушную подушку. При помощи струйно-посадочного устройства аппарат приземляется на любых аэродромах или даже без них – он сядет на обычной каменистой площадке, на болоте или на снежных просторах Севера.
4. Особая система управления вихрями
Аппарат ЭКИП на воде
Уникальной разработкой Щукина и его команды стала система УПС, или управление пограничным слоем. Это означает, что воздушные вихри вокруг самолета втягиваются внутрь его корпуса. Система наделяет аппарат отличной аэродинамикой с безотрывным и плавным обтеканием, снижающим сопротивление.
Аппарат избавляется от вибраций, а его подъемная сила возрастает. По сравнению с другими самолетами, ЭКИП сильно выигрывал в снижении сопротивления, а саму систему УПС признали во всем мире как оригинальную и передовую.
На испытаниях ЭКИПа очевидцы отмечали, что тарелка плавно скользит в пространстве, как самое настоящее НЛО. Этот эффект стал возможен как раз благодаря уникальной системе обтекания воздушных потоков вдоль корпуса летательного аппарата.
Конструктор Щукин сумел обуздать вихри и заставить сопротивление воздуха служить на благо своему самолету, чего до него сделать никто не сумел. Если случится авария, и у ЭКИПа откажут все двигатели, то аппарат не разобьется, а плавно спланирует на землю на скорости 3 м/сек.
5. Какие перспективы были у ЭКИП
Летательным аппаратом заинтересовались и военные, и гражданские/
Таким эффективным самолетом с уникальными особенностями заинтересовалось в первую очередь Министерство обороны. Интерес поддержало Министерство лесного хозяйства – аппарат отлично подходил для тушения лесных пожаров и доставки оборудования. Поэтому было решено разрабатывать сразу два варианта аппарата – для военных и общегражданских задач.
Гражданские модификации ЭКИП могли бы работать по перевозке пассажиров – аппарат способен вместить 1200 человек на борту. Большая грузоподъемность позволяла использовать аппарат в транспортных перевозках, а вариант ЭКИП с беспилотным управлением мог работать в патрульной службе, наблюдая за пожарами и катастрофами.
Особенно пригодился бы он в районе Крайнего Севера, где есть естественные трудности со взлетными полосами.
Военные желали бы заполучить такой маневренный и грузоподъемный аппарат для собственных целей. Ведь на борту тарелки можно разместить широкий диапазон вооружения в больших количествах. Поскольку аппарат вмещает много людей, его можно было использовать в качестве машины десанта для противолодочных, патрульных или десантных операций, а также в качестве грозной боевой машины.
6. Что не позволило проекту воплотиться в жизнь
Идею Щукина взяли на вооружение в Европе и США
Свои разработки Щукин вел с конца 1980-х, а уже в 1993 году было построено два самолета ЭКИП, полный взлетный вес каждого из которых составлял 9 тонн. Испытания, проведенные в 1994 году, показали, что аппараты имеют отличные летные качества, высокую скорость и плавность полета.
Убедившись, что проект пора запускать в серию, тогдашнее правительство РФ утвердило финансирование. Однако сложные реалии 1990-х не дали этому решению осуществиться – деньги на производство ЭКИП не поступили.
Отчаявшись, создатель аппарата Лев Щукин попытался самостоятельно строить самолет на собственные средства, однако в 2001 году конструктор умер. Саратовский авиазавод хотел привлечь американских инвесторов, но и тут дело успехом не увенчалось, и проект закрыли.
Впрочем, его подхватили американские и европейские исследовательские группы, которые продолжили работу в направлении щукинской технологии вихревого обтекания крыла.
Так, из-за финансовых трудностей страны в 1990-е, а также консерватизма сообщества авиастроителей тех лет был предан забвению один из самых странных, но перспективных советских летательных аппаратов. В наши дни уникальное «летающее крыло» Щукина в качестве экспоната выставлено в авиационном музее Черноголовки.
Источник: https://novate.ru/blogs/140325...
Оценили 7 человек
10 кармы